CN202864800U - 绞车的刹车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种绞车的刹车机构，包含有：连接该马达出力轴的一主动凸块与连接该减速离合机构传动轴的一从动凸块，且主动凸块与从动凸块分别相对凸设有间隔设置的一对凸柱；一刹车弹簧套设于该主动凸块与该从动凸块之间，其两端分别弯折形成有至少一卡掣端而可分别嵌入该主动凸块与该从动凸块的二凸柱之间；一刹车衬套容设该主动凸块、该从动凸块与该刹车弹簧；以及一单向轴承使该刹车衬套只能沿着一第一方向旋转。因此，本实用新型具有高可靠度与耐用性。

Description

绞车的刹车机构

技术领域

本实用新型与国际专利分类号B66D的绞车装置有关，特别是指一种供动力绞车使用的剎车结构，可有效防止意外的发生，从而可提高电动绞车的使用安全性。

背景技术

绞车装置是用来收放钢索以吊起或放下重物，绞车装置都会在马达与减速机构二者之间设有一剎车结构，使绞车装置能够在停止通电时实时停止，以确保使用的安全。

习用的剎车结构包含有一可受马达驱转的主动凸块，一从动凸块连接于减速离合机构的传动轴，一剎车弹簧套合连接在主动凸块与从动凸块之间，使剎车弹簧能受到主动凸块转动的力量而对应产生线圈直径内缩或扩张，一筒形刹车座设于剎车弹簧的外侧。由此，当马达执行钢索拖拉作业时，剎车弹簧将受到主动凸块驱动而使其线圈直径产生内缩，并带动从动凸块与减速离合机构的传动轴产生转动，即可顺利执行拖拉作业。反之，当发生停电或断电而使马达停止带动主动凸块时，来自钢索的作用力就会反转从动凸块来释放剎车弹簧的内缩状态，使剎车弹簧的线圈直径扩张而与剎车座的内壁产生接触摩擦，而具有自动剎车的功能。

由于前述刹车结构的自动刹车功能仅依靠剎车弹簧的线圈周面与剎车座的内壁之间的接触摩擦，刹车力道往往不足，而且长期使用之后，剎车弹簧会有磨损的问题，导致确保安全的效果下降，因此仍有改进的必要。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种绞车的刹车机构，其具有高可靠度与耐用性。

为达到上述目的，本实用新型所提供的一种绞车的刹车机构，组装于一绞车内部，所述绞车至少由一马达、一减速离合机构与一钢索转筒所组成，其特征在于所述刹车机构包含有：一主动凸块，一端连接所述马达的一出力轴而能被所述马达所驱转，另一端凸设有间隔设置的一对凸柱；一从动凸块，远离主动凸块的一端连接所述减速离合机构的一传动轴而能同步转动，另一端凸设有间隔设置的一对凸柱；一刹车弹簧，套设于所述主动凸块与所述从动凸块之间，其两端分别弯折形成有至少一卡掣端而能分别嵌入所述主动凸块与所述从动凸块的二凸柱之间，使所述刹车弹簧能由所述主动凸块或所述从动凸块的转动而产生直径收缩或扩张；一刹车衬套，呈中空筒状以容设所述主动凸块、所述从动凸块与所述刹车弹簧，且所述刹车衬套的内壁面能在所述刹车弹簧扩张后的外周面相接触；一单向轴承，不能转动地固定设于所述绞车且套设于所述刹车衬套的外周面，使所述刹车衬套只能沿着一第一方向旋转。

上述本实用新型的技术方案中，所述主动凸块朝向所述刹车衬套凸设有一心轴，且所述心轴的长度大于所述主动凸块的凸柱的长度，使所述从动凸块的凸柱能套合于所述心轴。

所述主动凸块设有一第一通孔，所述从动凸块设有一第二通孔，所述心轴设为中空状，一螺栓螺合于所述第一通孔与所述第二通孔，以连接所述主动凸块与所述从动凸块。

所述刹车弹簧由两线圈叠合而成，其两侧分别弯折形成有二卡掣端。

当所述主动凸块受到沿着相反所述第一方向的一第二方向转动时，所述刹车弹簧的直径将会缩小而使所述刹车弹簧的外周面不接触所述刹车衬套的内壁面；反之，当所述主动凸块沿着所述第一方向转动时，所述刹车弹簧的直径将会扩张而使所述刹车弹簧外周面紧密接触于所述刹车衬套的内壁面，进而带动所述刹车衬套转动。

所述单向轴承具有相组装的一外环与一内环，所述内环凸设的多个挡抵壁而将所述外环间隔为多个容室，所述外环内周面对应各容室设有一凹部，各所述容室内部分别设有一滚柱与一弹簧，所述弹簧两端顶抵于所述滚柱与所述挡抵壁的一第一壁面，并施力使所述滚柱靠抵于所述挡抵壁的一第二壁面。

所述减速离合机构设于所述绞车一壳体的内部，所述减速离合机构包含有：所述传动轴，穿越所述钢索转筒，且所述传动轴相对所述从动凸块的一端设有一传动齿轮；一减速齿轮组，由多个齿轮所构成，与所述传动轴同轴设置而能与所述传动齿轮啮合传动；一滚筒，与所述传动轴同轴且能转动与能滑移地设置于所述壳体内，所述滚筒内壁面设有若干齿部且形成朝向所述钢索转筒直径逐渐增加的一锥形通孔，所述滚筒能在一结合位置与一分离位置之间轴向滑移，使所述滚筒的齿部能与所述减速齿轮组相啮合或分离；一调整单元，用来控制所述滚筒的滑移动作。

所述调整单元包含有一盖体设于所述滚筒一侧，一弹簧设于所述盖体与所述壳体之间，一转盘枢设于所述壳体外部并能相对远离或靠近所述壳体，一传动杆连接所述盖体与所述转盘，使所述转盘能控制所述滚筒的滑移动作。

所述调整单元包含有一定位导引结构设于所述壳体外部，其具有三定位凹部与三导引槽，所述转盘设有三凸部而能对应嵌入各所述定位凹部或各所述导引槽，使所述转盘能在预定的角度范围内转动并远离或靠近壳体。

所述传动杆具有大径的一头部与小径的一身部，并利用所述身部的自由端向外穿过所述盖体并穿出所述壳体，能以一螺栓连接所述传动杆与所述转盘。

采用上述技术方案，本实用新型同时利用刹车弹簧与单向轴承来提供绞车停止供电时的刹车止动，可以实时作用并提供高可靠度，同时也可以提高耐用度，且本实用新型的减速离合机构具有简易操作的优点，便于使用者操作。

附图说明

图1是绞车装置的立体图；

图2是本实用新型一实施例所提供刹车机构的剖视图；

图3是将图2的刹车机构组装于绞车装置内部的剖视图；

图4是本实用新型一实施例所提供刹车机构的组装外观图；

图5是图4的剖视图；

图6是本实用新型一实施例所提供减速离合机构的立体分解图；

图7是将图6的减速离合机构组装于绞车装置内部的剖视图，且滚筒位于分离位置；

图8是将图6的减速离合机构组装于绞车装置内部的剖视图，且滚筒位于结合位置。

具体实施方式

为了详细说明本实用新型的结构、特点及功效，现举以下较佳实施例并配合附图说明如下。

如图1所示，本实用新型可运用于一绞车1，其包含有一对固定座2A、2B，二对分隔杆3设于固定座2A、2B之间而使固定座2A、2B保持一固定间距，一马达4设于固定座2A相对分隔杆3的外侧，一减速离合机构5设于另一固定座2B相对分隔杆3的外侧，以及一钢索转筒6设于固定座2A、2B之间，因此，绞车1是以马达4为动力源，通过减速离合机构5传递动力并适当降低转速之后，最后让钢索转筒6产生转动以进行钢索收放作业。

本实用新型所提供实施例的刹车机构10组装于绞车1内部，如图2至图5所示，刹车机构10包含有一主动凸块20、一刹车弹簧30与一从动凸块40依序组装于一刹车衬套50，以及一单向轴承60套设于刹车衬套50的外周面，使刹车衬套50只能相对单向轴承60沿着一第一方向D1进行转动。

主动凸块20远离刹车衬套50的一侧设有一第一通孔21，使马达4的出力轴4A一端能够插设于第一通孔21，让主动凸块20能够受马达4带动而旋转，此外，主动凸块20朝向刹车衬套60凸伸有中空的一心轴22与位于心轴22两侧且间隔设置的一对凸柱23，且心轴22的长度大于凸柱23的长度。

从动凸块40中央设有一第二通孔41，且第二通孔41远离刹车衬套50的一侧设成六角形而可供减速离合机构5的传动轴5A一端插设其中，从动凸块40朝向该主动凸块20凸伸有相间隔的一对凸柱42，使从动凸块40能够利用凸柱42套合于主动凸块20的心轴22上。

此外，主动凸块20还具有一螺栓24，第二通孔41则设有螺纹，使螺栓24可螺合于第一通孔21与第二通孔41，以连接主动凸块20与从动凸块40。

刹车弹簧30由两线圈叠合而成，其两侧分别弯折形成有二卡掣端31，使刹车弹簧30套合于主动凸块20与从动凸块40的凸柱23、42***，且各卡掣端31分别嵌入相邻凸柱23、42的间隔空间中，因此，当主动凸块20受到马达4的出力轴4A驱转而沿着相反第一方向D1的第二方向D2转动时，刹车弹簧30的线圈直径将会缩小而使刹车弹簧30外周面不接触刹车衬套50的内壁面，使刹车衬套50不转动。反之，当主动凸块20沿着第一方向D1转动时，刹车弹簧30的线圈直径将会扩张而使刹车弹簧30外周面紧密接触于刹车衬套50的内壁面，从而可带动刹车衬套50转动。

单向轴承60是不可转动地固定设于固定座2A，单向轴承60具有一外环61与一内环62组装于外环61的内周面，内环62设有向外凸伸的多个挡抵壁63，使外环61内周等间隔设有多个容室64，且外环61内周面对应各容室64设有一凹部65，各容室64内设有一滚柱66与一弹簧67，弹簧67的两端顶抵于滚柱66与挡抵壁63的第一壁面631，弹簧67施力使各滚柱66靠抵于挡抵壁63的第二壁面632。因此，当刹车衬套50沿着第一方向D1转动时，滚柱66将会受力压缩弹簧67而进入外环61的凹部65，使刹车衬套50可以持续地转动，当刹车衬套50要沿着相反第一方向D1的第二方向D2转动时，滚柱66将受到挡抵壁63的第二壁面632的阻挡而无法旋动，同时迫紧刹车衬套50，使刹车衬套50无法转动，从而达到控制刹车衬套50单向旋动的目的。

附带一提的是，前述实施例的单向轴承60仅为一种示例而已，习用各类型的单向轴承均可应用于本实用新型的刹车衬套50上。

通过上述机构，当马达4施力以回收钢索转筒6上的钢索（图中未示）时，马达4的出力轴4A带动主动凸块20沿第一方向D1进行转动，此时刹车弹簧30的线圈直径扩张而紧密接触于刹车衬套50的内壁面，并通过卡掣端31将动力传递至从动凸块40，进而带动刹车衬套50与从动凸块40沿着第一方向D1转动。

当马达4施力以释放钢索转筒6上的钢索时，马达4的出力轴4A带动主动凸块20沿第二方向D2进行转动，此时刹车弹簧30的线圈直径缩短而将动力传递至从动凸块40，此时从动凸块40沿着第二方向D2转动，但刹车衬套50不转动。

在马达4通电启动时，动力将会通过主动凸块20、刹车弹簧30与从动凸块40而将动力传递至减速离合机构5的传动轴5A，最后通过减速机构5使钢索转筒6产生预定的旋转动作。一旦马达停止通电而关闭，无论是使用者自行关闭或是突然断电，来自钢索转筒6的力道将会传递到从动凸块40而施力使刹车弹簧30扩张，由于刹车弹簧30紧密贴抵于刹车衬套50的内壁面，而且刹车衬套50受单向轴承60的限制而无法转动，此时刹车弹簧30与单向轴承60共同提供自动刹车的功能，所以能够提供优良的使用安全性。

此外，本实用新型所提供实施例的刹车机构10所搭配的减速离合机构5，除了用来将马达4的转速降低输出钢索转筒6之外，还能暂时中断马达4的动力而不传达到钢索转筒6，使钢索转筒6能自由转动，以方便人力可以直接快速将钢索拉出。

如图6所示，减速离合机构5设于一壳体100内部，其包含有前述传动轴5A、一减速齿轮组70、一滚筒80与一调整单元90，其中：

传动轴5A穿过钢索转筒6且相对从动凸块40的一端设有一传动齿轮5B。

减速齿轮组70是由多个齿轮所构成，并且与传动轴5A同轴设置而可与传动齿轮5B啮合传动。

滚筒80与传动轴5A同轴而可转动与可滑移地设置于壳体100内，此外，滚筒80内壁面设为朝向马达4直径逐渐增加的锥形通孔并设有若干齿部81，滚筒80可在一结合位置与一分离位置之间轴向滑移，使滚筒80的齿部81能与减速齿轮组70相啮合或分离。

调整单元90包含有一盖体91，盖体91固设于滚筒80一侧且中央开设有一开孔911，一弹簧92设于盖体91与壳体100之间，一定位导引结构93环形凸设于壳体100外侧并具有三定位凹部931与三导引槽932，以及一传动杆94，传动杆94具有大径的头部941与小径的身部942，进而利用身部942的自由端向外穿设于盖体91的开孔911，且身部942的自由端穿出壳体100与定位导引结构93。调整单元90还包含有一转盘95以一螺栓951连接传动杆94穿出壳体100的一端，且转盘95设有三凸部952而能嵌入定位凹部931或导引槽932，使转盘95能在预定的角度范围内转动并远离或靠近壳体100。

因此，当以图7为初始状态，使用者可以通过手部转动转盘95，转盘95的凸部952将会受导引槽932带动而逐渐远离壳体100，凸部952最后抵达定位凹部931而被限制转动，过程中将会带动传动杆94与盖体91朝向远离固定座2B的方向移动，同时滚筒80将会滑移至分离位置，如图8所示，使滚筒80的齿部81与减速齿轮组70相分离，此时，马达4的动力将无法通过减速离合机构5传递至钢索转筒6，而且钢索转筒6能够自由转动。

反之，当使用者将转盘95转至靠近壳体100的位置时，如图7所示，同时带动传动杆94与盖体91而迫使滚筒80滑移至结合位置，滚筒80的齿部81将与减速齿轮组70相啮合，此时，马达4的动力将顺利通过减速离合机构5而传递至钢索转筒6，进而能够进行各项操作。

通过前述结构，本实用新型所提供绞车的刹车机构具有可靠而实时的安全性能，能够确保用户操作绞车时的安全，并且兼顾高耐用度，同时能够搭配简易操作的减速离合机构，便于使用者操作。

Claims (10)

1.一种绞车的刹车机构，组装于一绞车内部，所述绞车至少由一马达、一减速离合机构与一钢索转筒所组成，其特征在于所述刹车机构包含有： 

一主动凸块，一端连接所述马达的一出力轴而能被所述马达所驱转，另一端凸设有间隔设置的一对凸柱； 

一从动凸块，远离主动凸块的一端连接所述减速离合机构的一传动轴而能同步转动，另一端凸设有间隔设置的一对凸柱； 

一刹车弹簧，套设于所述主动凸块与所述从动凸块之间，其两端分别弯折形成有至少一卡掣端而能分别嵌入所述主动凸块与所述从动凸块的二凸柱之间，使所述刹车弹簧能由所述主动凸块或所述从动凸块的转动而产生直径收缩或扩张； 

一刹车衬套，呈中空筒状以容设所述主动凸块、所述从动凸块与所述刹车弹簧，且所述刹车衬套的内壁面能在所述刹车弹簧扩张后的外周面相接触； 

一单向轴承，不能转动地固定设于所述绞车且套设于所述刹车衬套的外周面，使所述刹车衬套只能沿着一第一方向旋转。 

2.如权利要求1所述绞车的刹车机构，其特征在于：所述主动凸块朝向所述刹车衬套凸设有一心轴，且所述心轴的长度大于所述主动凸块的凸柱的长度，使所述从动凸块的凸柱能套合于所述心轴。 

3.如权利要求2所述绞车的刹车机构，其特征在于：所述主动凸块设有一第一通孔，所述从动凸块设有一第二通孔，所述心轴设为中空状，一螺栓螺合于所述第一通孔与所述第二通孔，以连接所述主动凸块与所述从动凸块。 

4.如权利要求1所述绞车的刹车机构，其特征在于：所述刹车弹簧由两线圈叠合而成，其两侧分别弯折形成有二卡掣端。 

5.如权利要求4所述绞车的刹车机构，其特征在于：当所述主动凸块受到沿着相反所述第一方向的一第二方向转动时，所述刹车弹簧的直径将会缩小而使所述刹车弹簧的外周面不接触所述刹车衬套的内壁面；反之，当所述主动凸块沿着所述第一方向转动时，所述刹车弹簧的直径将会扩张而使所述刹车弹簧外周面紧密接触于所述刹车衬套的内壁面，进而带动所述刹车衬套转动。 

6.如权利要求1所述绞车的刹车机构，其特征在于：所述单向轴承具有相组装的一外环与一内环，所述内环凸设的多个挡抵壁将所述外环间隔为多个容室，所述外环内周面对应各容室设有一凹部，各所述容室内部分别设有一滚柱与一弹簧，所述弹簧两端顶抵于所述滚柱与所述挡抵壁的一第一壁面，并施力使所述滚柱靠抵于所述挡抵壁的一第二壁面。 

7.如权利要求1所述绞车的刹车机构，其特征在于：所述减速离合机构设于所述绞车一壳体的内部，所述减速离合机构包含有：

所述传动轴，穿越所述钢索转筒，且所述传动轴相对所述从动凸块的一端设有一传动齿轮；

一减速齿轮组，由多个齿轮所构成，与所述传动轴同轴设置而能与所述传动齿轮啮合传动；

一滚筒，与所述传动轴同轴且能转动与能滑移地设置于所述壳体内，所述滚筒内壁面设有若干齿部且形成朝向所述钢索转筒直径逐渐增加的一锥形通孔，所述滚筒能在一结合位置与一分离位置之间轴向滑移，使所述滚筒的齿部能与所述减速齿轮组相啮合或分离；

一调整单元，用来控制所述滚筒的滑移动作。

8.如权利要求7所述绞车的刹车机构，其特征在于：所述调整单元包含有一盖体设于所述滚筒一侧，一弹簧设于所述盖体与所述壳体之间，一转盘枢设于所述壳体外部并能相对远离或靠近所述壳体，一传动杆连接所述盖体与所述转盘，使所述转盘能控制所述滚筒的滑移动作。

9.如权利要求8所述绞车的刹车机构，其特征在于：所述调整单元包含有一定位导引结构设于所述壳体外部，其具有三定位凹部与三导引槽，所述转盘设有三凸部而能对应嵌入各所述定位凹部或各所述导引槽，使所述转盘能在预定的角度范围内转动并远离或靠近壳体。

10.如权利要求9所述绞车的刹车机构，其特征在于：所述传动杆具有大径的一头部与小径的一身部，并利用所述身部的自由端向外穿过所述盖体并穿出所述壳体，能以一螺栓连接所述传动杆与所述转盘。 

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