CN202834176U

CN202834176U - 汽车用水路电磁阀

Info

Publication number: CN202834176U
Application number: CN201220553492.3U
Authority: CN
Inventors: 刘军; 刘长华
Original assignee: Nanchang Industry Control Denso Co Ltd
Current assignee: Nanchang Industry Control Denso Co Ltd
Priority date: 2012-10-26
Filing date: 2012-10-26
Publication date: 2013-03-27
Anticipated expiration: 2022-10-26

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用水路电磁阀，包括阀体、阀盖、膜片、固定座、动铁芯、弹簧、线圈、静铁芯、隔磁管、橡胶堵头和安装支架，特征是：阀盖的顶端与隔磁管的外壁通过密封焊接固定在一起，膜片将密封的腔室分隔为上腔室和下腔室，在膜片中间的上面依次安装有固定板和固定座，拉簧的顶端固定在动铁芯上，拉簧的底端固定在固定座上，阀门进水管、下腔室、主阀孔、阀门出水管构成冷却液通道。本实用新型通过膜片的开启和关闭来实现冷却液的开、断。本实用新型通过改变现有水路电磁阀的阀盖、阀体、阀门进水管和阀门出水管的材质及加工工艺，来满足水路电磁阀在汽车上使用要求，降低了产品的重量，本实用新型还简化了水路电磁阀的结构，方便了安装，有利于降低生产成本。

Description

汽车用水路电磁阀

技术领域

本实用新型涉及电磁阀，尤其是涉及一种用电磁控制汽车冷却液供给的开启和关闭，从而给汽车尿素箱机构进行加热的汽车用水路电磁阀。

背景技术

电磁阀是一种常用的以电磁力作为驱动力的阀门，广泛地用于汽车、石油、冶金等领域。电磁阀中有阀体、阀盖、膜片总成、线圈总成、动铁芯和静铁芯。电磁阀的电磁线圈通电时，动铁芯被吸合，弹簧同时被压缩，使阀杆与阀芯中孔（先导孔）分离，阀芯上腔的流体瞬间从中孔缷压，阀芯在上下腔压差的作用下快速向上浮起，电磁阀开启。电磁阀的线圈断电时，阀杆在弹簧力的作用下关闭阀芯中孔，并推动阀芯向下移，封住流体出口，电磁阀关闭。

目前，因考虑到产品使用的通用性，现有的电磁阀的工作压力都比较大，一般都在1.0MPa以上，有的甚至可以达到20.0MPa，为适应这种高压环境，阀体和阀盖一般都是以不锈钢或黄铜为材料，在实际生产过程中，一般采用精铸或锻压工艺，为满足工作压力需要和加工工艺要求，阀体和阀盖的厚度一般都有5mm，局部地方可达8mm，这样会造成电磁阀的体积大、重量重，消耗不锈钢或黄铜的原材料比较多，加工工序繁琐，加工周期比较长，生产成本比较高。

目前，汽车上用的水路电磁阀与外部连接一般是采用内螺纹连接方式，这样就必须在电磁阀的阀体两端再增加两段金属螺纹管来和电磁阀连接，汽车上为防止螺纹松动，产生泄漏情况，一般会把阀体和螺纹管焊接在一起。水路电磁阀的阀盖与隔磁管组的连接方式也是采用螺纹连接，为防止泄漏，一般采用O形橡胶垫圈密封，这种O形橡胶垫圈长时间使用容易老化，易产生泄漏，所以需要经常的更换，这些都会增加电磁阀的装配时间和额外生产成本。

发明内容

本实用新型的目的在于提供了一种在保证产品安全性、可靠性前提下重量较轻、结构简单、成本较低、密封性更可靠的汽车用水路电磁阀。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种汽车用水路电磁阀，包括阀体、阀盖、膜片、固定座、动铁芯、弹簧、线圈、静铁芯、隔磁管、橡胶堵头和安装支架，在阀体上设有阀门进水管、主阀孔和阀门出水管，特征是：隔磁管的下端向下伸入到“八”字形的阀盖顶端的阀盖孔中，且阀盖的顶端与隔磁管的外壁通过密封焊接固定在一起，固定在阀盖和阀体之间的膜片将密封的腔室分隔为上方的上腔室和下方的下腔室，在膜片中间的上面依次安装有固定板和固定座，固定座与固定在动铁芯下面的橡胶堵头呈平面接触，橡胶堵头能封闭固定座上的先导孔，拉簧套在动铁芯和固定座之间，拉簧顶端固定在动铁芯上，拉簧的底端固定在固定座上，膜片和固定板通过固定座和垫片翻铆在一起，通过上腔室和下腔室的冷却液压力差、压缩弹簧的压力、拉簧的拉力等多个合力的作用使膜片开启和关闭，实现冷却液的开、断；先导孔能连通上腔室和主阀孔，在膜片上加工有连通下腔室和上腔室的旁通孔，下腔室、旁通孔、上腔室、先导孔和主阀孔构成先导通道，阀门进水管、下腔室、主阀孔、阀门出水管构成冷却液通道。

在由增强尼龙塑料制成的阀体的阀门进水管上直接加工有与软管密封连接且不带螺纹的阀门进水接口, 在阀体的阀门出水管上直接加工有与软管密封连接且不带螺纹的阀门出水接口。

在阀盖上套有安装支架，四个长螺杆由上向下依次穿过安装支架、阀盖、膜片和阀体，四个长螺杆和四个螺母一起将安装支架、阀盖、膜片和阀体固定在一起，紧固好的膜片能保证阀盖与阀体的周边密封不漏水。

旁通孔的孔径为先导孔的孔径的1/3--1/2。

本实用新型与现有的技术不同之处为：

1、考虑到汽车水泵的工作压力不大于0.4MPa，阀盖采用δ2.0mm不锈钢板材的冲压件，就可以满足水路电磁阀在汽车上使用的安全性、可靠性要求，与现有用压铸方式生产的阀盖相比减少了原材料的消耗，降低了产品的重量，简化了加工工艺，从而降低了产品制造成本。

2、由于阀盖的顶端与隔磁管的外壁通过密封焊接固定在一起，取消了现有阀盖与隔磁管密封安装过程中使用的O形橡胶垫圈，也就不存在因为O形橡胶垫圈老化引起的泄漏问题了。

3、阀体采用了增强尼龙塑料件。由于水路电磁阀在汽车上承受的工作压力比较小，增强尼龙塑料材质的阀体强度即满足水路电磁阀的工作压力需要，又降低了阀体的重量，另外阀盖上方的线圈和静铁芯二部件的重量占水路电磁阀总重量的80%左右，且都是由阀盖支撑，这部份重量通过阀盖与安装支架的螺纹紧固连接全部传导到安装支架上，避免了线圈和静铁芯对增强尼龙塑料的阀体的震动冲击，保证了阀盖与阀体安装的密封性要求。

4、由于汽车在运动过程中，电磁阀常处在震动状态，电磁阀与外部的连接方式仍然采用目前常用的螺纹连接的方式容易产生泄漏，故本实用新型把现有电磁阀两端的阀门进水管和阀门出水管与阀体直接做成一个增强尼龙塑料材质的整体，在阀门进水管和阀门出水管的两头分别加工有与软管密封连接且不带螺纹的阀门进水接口和阀门出水接口，这样就避免了螺纹密封时可能出现的泄漏风险，同时也减轻了进水管和出水管的重量。

因此，本实用新型通过改变现有水路电磁阀的阀盖、阀体、阀门进水管和阀门出水管等部件的材质及加工工艺，即满足了汽车用水路电磁阀的特殊性要求，同时又较大幅度减少了产品原材料的消耗、降低了产品的重量、简化了产品的加工工艺，从而达到了提高产品的适用性和降低产品成本的目的。

附图说明

图1为本实用新型在断电状态下的剖视示意图；

图2为本实用新型在通电状态下的剖视示意图；

图3为本实用新型的外型示意图；

图4为图3的俯视图。

具体实施方式

下面结合实施实例并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种汽车用水路电磁阀，包括阀体1、膜片2、阀盖3、固定座4、动铁芯5、压缩弹簧6、线圈7、静铁芯8、隔磁管9、橡胶堵头10和安装支架23，在阀体1上设有阀门进水管16、主阀孔13和阀门出水管17，特征是：隔磁管9的下端向下伸入到“八”字形的阀盖3顶端的阀盖孔20中，且阀盖3的顶端与隔磁管9的外壁通过密封焊接固定在一起，固定在阀盖3和阀体1之间的膜片2将密封的腔室分隔为上方的上腔室19和下方的下腔室18，在膜片2中间的上面依次安装有固定板12和固定座4，固定座4与固定在动铁芯5下面的橡胶堵头10呈平面接触，橡胶堵头10能封闭固定座4上的先导孔14，拉簧11套在动铁芯5和固定座4之间，拉簧11顶端固定在动铁芯5上，拉簧11的底端固定在固定座4上，膜片2和固定板12通过固定座4和垫片24翻铆在一起，通过上腔室19和下腔室18的冷却液压力差、压缩弹簧6的压力、拉簧11的拉力等多个合力的作用使膜片2开启和关闭，实现冷却液的开、断；先导孔14能连通上腔室19和主阀孔13，在膜片2上加工有连通下腔室18和上腔室19的旁通孔15，下腔室18、旁通孔15、上腔室19、先导孔14和主阀孔13构成先导通道，阀门进水管16、下腔室18、主阀孔13、阀门出水管17构成冷却液通道。

在由增强尼龙塑料制成的阀体1的阀门进水管16上直接加工有与软管密封连接且不带螺纹的阀门进水接口21, 在阀体1的阀门出水管17上直接加工有与软管密封连接且不带螺纹的阀门出水接口22。

在阀盖3上套有安装支架23，四个长螺杆26由上向下依次穿过安装支架23、阀盖3、膜片2和阀体1，四个长螺杆26和四个螺母25一起将安装支架23、阀盖3、膜片2和阀体1固定在一起，紧固好的膜片2能保证阀盖3与阀体1的周边密封不漏水。

旁通孔15的孔径为先导孔14的孔径的1/3--1/2。

工作原理：

如图2所示，线圈7在未接通电源之前，膜片2与主阀孔13处于关闭状态，膜片2的上腔室19内通过旁通孔15流入的冷却液压力与下腔室18的冷却液压力相同，橡胶堵头10在压缩弹簧6和拉簧11的共同作用下与先导孔14处于关闭状态，线圈7接通电源后，在电磁力作用下，动铁芯5被吸引向上移动并压缩弹簧6，随动铁芯5向上移动的橡胶堵头10打开先导孔14，由于旁通孔15的孔径比先导孔14的孔径小很多，膜片2上方的上腔室19中的冷却液迅速从先导孔14流出，这样就在膜片2的上腔室19、下腔室18产生了压差，在压差和拉簧11的共同作用下，膜片2也向上移动，主阀孔13打开，冷却液就直接从阀门进水管16流入，经主阀孔13再从阀门出水管17流出。

如图1所示，线圈7断开电源后，电磁力消失，在压缩弹簧6和拉簧11的作用下，橡胶堵头10堵住先导孔14，下腔室18内的冷却液通过旁通孔15不断流入上腔室19，当上腔室19与下腔室18的压差消失后，膜片2在压缩弹簧6、拉簧11的作用下堵住主阀孔13，从而水路电磁阀就把冷却液的通道断开了。

Claims

1.一种汽车用水路电磁阀，包括阀体、阀盖、膜片、固定座、动铁芯、压缩弹簧、线圈、静铁芯、隔磁管、橡胶堵头和安装支架，在阀体上设有阀门进水口、主阀孔和阀门出水口，其特征在于：隔磁管的下端向下伸入到“八”字形的阀盖顶端的阀盖孔中，且阀盖的顶端与隔磁管的外壁通过密封焊接固定在一起，固定在阀盖和阀体之间的膜片将密封的腔室分隔为上方的上腔室和下方的下腔室，在膜片中间的上面依次安装有固定板和固定座，固定座与固定在动铁芯下面的橡胶堵头呈平面接触，橡胶堵头能封闭固定座上的先导孔，拉簧套在动铁芯和固定座之间，拉簧顶端固定在动铁芯上，拉簧的底端固定在固定座上，膜片和固定板通过固定座和垫片翻铆在一起；先导孔能连通上腔室和主阀孔，在膜片上加工有连通下腔室和上腔室的旁通孔，下腔室、旁通孔、上腔室、先导孔和主阀孔构成先导通道，阀门进水管、下腔室、主阀孔、阀门出水管构成冷却液通道。

2.根据权利要求1所述的汽车用水路电磁阀，其特征在于：在由增强尼龙塑料制成的阀体的阀门进水管上直接加工有与软管密封连接且不带螺纹的阀门进水接口, 在阀体的阀门出水管上直接加工有与软管密封连接且不带螺纹的阀门出水接口。

3.根据权利要求1或2所述的汽车用水路电磁阀，其特征在于：在阀盖上套有安装支架，四个长螺杆由上向下依次穿过安装支架、阀盖、膜片和阀体，四个长螺杆和四个螺母一起将安装支架、阀盖、膜片和阀体固定在一起，紧固好的膜片能保证阀盖与阀体的周边密封不漏水。

4.根据权利要求3所述的汽车用水路电磁阀，其特征在于：旁通孔的孔径为先导孔的孔径的1/3--1/2。