CN202811036U - 发动机及其冷却*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机的水泵冷却***和发动机，冷却***包括节温器和水滤器，水泵的内部具有一条与冷却***连通的小循环水路，水泵的第一进水口与发动机的机体出水口连通，水泵出水口与发动机机体进水口连通；节温器的出水口与散热器连通，并形成与散热器连通的大循环水路；节温器集成在水泵上，并位于水泵的第一进水口、小循环水路和大循环水路交汇处；水滤器集成在水泵一旁，且与水泵第一进水口连通，水泵的第二进水口与散热器相连通，将节温器和过滤器集成在水泵上，并与水泵形成根据温度确定冷却水进入大循环还是仅进入冷却***的小循环，根据***的温度确定大循环和小循环，提高发动机冷却***水泵效率和性能，降低汽蚀现象。

Description

发动机及其冷却***

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种方便制造、结构较简单的发动机及其冷却***。

背景技术

由于大功率发动机的机体、缸盖的铸造结构非常复杂，工作环境恶劣，因此，冷却***的设计非常关键，尤其是冷却***的关键组件之一的水泵，它决定了冷却水的供应能力和冷却效率以及水泵乃至整个冷却***的可靠性。

现有的发动机的冷却***中的水泵采用传统的发动机水泵，冷却***中的节温器、水滤器等部件与缸盖或者机体集成到一体增加了缸盖或者机体的复杂程度，最终导致缸盖或者机体的生产成本大幅度提高，现有的水泵存在冷却效率低，有汽蚀、漏水等影响冷却***的可靠性的问题。

因此，如何提供一种冷却效果好的、可靠性高、低成本发动机冷却***以及发动机，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种发动机的冷却***，该冷却***具有较高的冷却效率和可靠性，同时简化发动机的缸盖或者机体的结构复杂程度，进而降低缸盖或者机体的生产成本。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机的水泵冷却***，包括水泵、节温器和水滤器，所述水泵的内部具有一条可与发动机的冷却***的小循环水路连通的水道，所述水泵的第一进水口与发动机的冷却***的出水口连通，所述水泵的出水口与发动机的冷却***的进水口连通；所述节温器的出水口与发动机的冷却***的散热器连通，并形成冷却***的大循环水路；所述节温器集成在所述水泵上，并位于所述水泵的进水口、小循环水路和大循环水路的交汇处；所述水滤器集成在所述水泵一旁，且与所述水泵的第一进水口连通，所述水泵的第二进水口连通散热器的出口。

优选的，上述发动机的水泵冷却***中，所述节温器的出水口为横截面积沿进水方向逐渐增大的渐扩口。

优选的，上述发动机的水泵冷却***中，所述节温器的出水口具有与所述水泵的第一进水口平滑衔接的圆滑弧形过渡面。

优选的，上述发动机的水泵冷却***中，所述节温器的壳体与所述水泵的基座为铸造一体式结构。

优选的，上述发动机的水泵冷却***中，所述水泵为蜗壳式水泵。

本实用新型还提供了一种发动机，其具有上述任意一项所述的冷却***。

本实用新型提供的发动机的冷却***，包括水泵、节温器和过滤器，所述水泵的内部具有一条可与冷却***连通的小循环水路，所述水泵的进水口与发动机的机体进水口连通，所述水泵的出水口与发动机的机体出水口连通；所述节温器的出水口与散热器连通，并形成可与散热器（为整机散热器）连通的大循环水路；所述节温器集成在所述水泵上，并位于所述水泵的进水口、小循环水路和大循环水路的交汇处；所述过滤器集成在所述水泵一旁，且与所述水泵的进水口连通。

通过上述冷却***的结构可知，本实用新型将节温器和过滤器集成在水泵上，并与水泵形成根据温度确定冷却水进入整机的大循环还是仅进入冷却***的小循环，由于根据整个***的温度确定大循环和小循环，从而提高发动机冷却***水泵效率和性能，降低汽蚀现象，进一步地降低发动机油耗，有助于提高冷却***的冷却能力和可靠性。

另外，由于本实用新型中节温器和过滤器集成在水泵上，与现有技术中将节温器和过滤器设置在所述缸盖或者机体上，本实用新型提供的发动机，简化了缸盖或者机体的结构复杂程度，从而降低了缸盖或者机体的生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的发动机的冷却***的部分结构示意图。

上图1中：

水泵1、节温器2、节温器的出水口3、水滤器4、水泵的第一进水口5、水泵的出水口6、水泵的第二进水口7。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种发动机，以简化缸盖或者机体的结构复杂程度，进而降低缸盖或者机体的生产成本。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，图1为本实用新型实施例提供的发动机的冷却***的部分结构示意图。

本实用新型实施例提供的发动机的水泵冷却***中，包括水泵1、节温器2和过滤器4，水泵1的内部具有一条可与发动机的冷却***的小循环水路连通的水道，水泵的第一进水口5与发动机的机体的出水口连通，水泵1的出水口6与发动机的机体的进水口连通；节温器3的出水口3与整个冷却***的散热器连通，并形成可与散热器（为整机散热器）连通的大循环水路；节温器2集成在水泵1上，并位于水泵1的第一进水口5、小循环水路和大循环水路的交汇处；过滤器集成在水泵1一旁，且与水泵1的第一进水口5连通，所述水泵1的第二进水口7连通散热器的出口，经过大循环水路散热的水经过第二进水口7进入到水泵1中，并通过水泵1的出水口6流进发动机的机体的进水口中。

本实用新型实施例中所述的小循环水路指的是发动机的冷却***中不流经发动机的散热器，只发生在发动机的内部，且散热路径较短的循环水路，所述的大循环水路指的是发动机的冷却***中流经发动机的散热器，散热路径较长的循环水路。本实施例中的水泵通过发动机提供的动力，带动水泵皮带轮，从而带动水泵轴连同叶轮旋转，将冷却液通过螺旋水道加压后输入到发动机的机体中，进入冷却***中。冷却水经过机油冷却器冷却机油，经过缸体水套冷却缸套，然后向上从缸盖进气侧进入到缸盖上层水套、下层水套，然后从排气侧进入到集水管，再从水泵的第一进水口5进入到水泵，经过小循环时不通过节温器，而从水泵的出水口6进入到机体中。当进行大循环冷却时，冷却水进入到集水管中之后，再从水泵进水口5进入到水泵，节温器开启，从节温器的出水口进入到散热器，从散热器进入水泵的第二进水口7，完成整个大冷却循环。

通过上述冷却***的结构可知，本实用新型将节温器2和过滤器4集成在水泵上，并与水泵1形成根据温度确定冷却水进入整机的大循环还是仅进入冷却***的小循环，由于根据整个***的温度确定进行大循环水路的循环和小循环水路的循环，从而提高发动机冷却***水泵效率和性能，降低汽蚀现象，进一步的降低发动机油耗，有助于提高冷却***的冷却能力和可靠性。

如图1所示，节温器关闭状态，水泵的第一进水口5与节温器出水口3不连通，水泵的第一进水口5与水泵自身的小循环水路连通，冷却水为小循环（只在发动机内部冷却***循环，不进整车散热器）；当水温达85度时开始开启，95度节温器2全开，节温器2开启的同时也开启了大循环（冷却水同时在发动机内部和整车冷却***循环），节温器2全开时，水泵进水口5与节温器出水口3连通，水泵第一进水口5与小循环水路不再连通，水泵1与整车散热器连通，经散热器冷却后的水进入水泵1的第二进水口7并最终通过水泵1的出水口6流回到发动机的机体内部。节温器2打开进行大循环，节温器2关闭进行小循环。

另外，由于本实用新型中节温器2和水滤器4集成在水泵1上，与现有技术中将节温器和水滤器设置在缸盖或者机体上，本实用新型提供的发动机，简化了缸盖或者机体的结构复杂程度，从而降低了缸盖或者机体的生产成本。

优选的，上述节温器的出口3为渐扩口，以实现进入到节温器中的水流减速，减少对节温器中的零部件造成的冲击。

为了减少水流进入到水泵1中进而对水泵1造成过大的冲击，上述节温器的出口3具有与水泵的第一进水口5平滑衔接的圆滑弧形过渡面，更为优选的，上述水泵1的基座与节温器2的壳体为铸造一体式结构，方便了发动机在装配过程中的装配效率。

基于上述实施例提供的发动机的水泵冷却***，本实用新型实施例还提供了一种具有上述冷却***的发动机。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种发动机的水泵冷却***，包括水泵（1）、节温器（2）和水滤器（4），所述水泵（1）的内部具有一条可与发动机的冷却***的小循环水路连通的水道，所述水泵（1）的第一进水口（5）与发动机的机体的出水口连通，所述水泵的出水口（6）与发动机的机体的进水口连通；所述节温器（2）的出水口（3）与发动机的冷却***的散热器连通，并形成冷却***的大循环水路；其特征在于，所述节温器（2）集成在所述水泵（1）上，并位于所述水泵（1）的进水口、小循环水路和大循环水路的交汇处；所述水滤器（4）集成在所述水泵（1）一旁，且与所述水泵（1）的第一进水口（5）连通，所述水泵（1）的第二进水口（7）连通散热器的出口。

2.根据权利要求1所述的发动机的水泵冷却***，其特征在于，所述节温器（2）的出水口（3）为横截面积沿进水方向逐渐增大的渐扩口。

3.根据权利要求2所述的发动机的水泵冷却***，其特征在于，所述节温器（2）的出水口（3）具有与所述水泵（1）的第一进水口（5）平滑衔接的圆滑弧形过渡面。

4.根据权利要求3所述的发动机的水泵冷却***，其特征在于，所述节温器（2）的壳体与所述水泵（1）的基座为铸造一体式结构。

5.根据权利要求1所述的发动机的水泵冷却***，其特征在于，所述水泵（1）为蜗壳式水泵。

6.一种发动机，其特征在于，其具有上述权利要求1-5中任意一项所述的冷却***。

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