CN2560762Y - 一种摩托车液冷发动机 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车液冷发动机，是紧贴气缸体(燃烧室)外壁设有液体冷却金属管冷却管两端分别与设置在车架上的液体散热器上下液体进出口连通，形成自动对流闭路循环液体冷却***。本实用新型具有简便易行、冷却效果好、节省油耗，提高功率、性能稳定、延长使用寿命等优点。
Description
本实用新型涉及摩托车发动机冷却技术领域。
目前，摩托车制造业中广泛采用的是排气量在250毫升以下的风冷式单缸汽油发动机，这种发动机最主要的缺点是冷却效果不好以及由此引发的其它缺陷，当摩托车在炎热的夏天长时间高负荷行驶或长时间低速度大油门行驶，尤其是当摩托车长时间爬坡行驶时，就会出现因冷却效果不好造成发动机过热气缸体膨胀，活塞与气缸体内壁间隙变大，活塞环封闭不好产生漏气现象，油耗增加、功率降低、噪音和尾气排放增加，高温还加速了气缸内壁和活塞环的磨损，使发动机很快衰老，性能下降，缩短了发动机的使用寿命，直接影响到整个摩托车的质量。近年公开的水腔(套)摩托车水冷发动机，因实施难度大，成本增加高，不易被生产厂家采用；公开的摩托车油冷发动机，因其冷却的主要是齿轮箱和活塞的润滑机油，而不是针对发动机的热源产生部位即气缸体(燃烧室)，如杯水车薪对发动机冷却效果的改善不明显。
本实用新型的目的是克服上述摩托车发动机的不足之处，提供一种简便易行、冷却效果好，功率高，磨损少、使用寿命长、性能稳定的摩托车液冷发动机。
本实用新型的目的是通过下述方案实现的。
在摩托车发动机热源产生部位即发动机气缸体(燃烧室)外面紧贴气缸体外壁设有盘绕数圈的金属薄壁液体冷却管如铜管、铝管、铁管，管的两端分别为进液口和出液口，用管路分别与安装在车架上的箱形液体散热器的上下热冷进出液口连通构成液体闭路循环***，缸体冷却管与散热器中充满导热性流动性均佳的不冻液体，当摩托车发动机工作时，气缸体外壁盘绕的充满冷却液的金属管对气缸体壁直接进行冷却，管内的冷却液温度升高后上流进入液体散热器，散热器内的冷液下流进入金属冷却管内，周而复始，形成冷热对流自动闭路循环液流，气缸体(燃烧室)外壁的冷却管内始终流动着温度较低的液体，有效地降低了气缸体(燃烧室)壁的温度，气缸不会过热膨胀，活塞和气缸内壁始终处于良好的配合封闭状态，油气燃烧充分，用较少的燃油产生较大的热能，提高功率、减少磨损，降低噪音和尾气排放，气缸体(燃烧室)外壁冷却管有回转形盘管(如示意图1)和螺旋形盘管(如示意图2)两种，冷却管要紧贴气缸体外壁，冷却管通过散热片时，通过的散热片处要有豁口通道，小排气量发动机的冷却管可盘绕在气缸体和气缸体与气缸盖的结合处、气缸体与曲轴箱的结合处，大排气量发动机的冷却管可盘绕在气缸体散热片之间，为了提高冷却效果可通过增加冷却管直径来增加冷却液流量，或增加盘绕圈数增加冷却面积，增加散热器面积和容量来提高散热效果。
本实用新型由于直接在发动机的热源产生处即气缸体(燃烧室)外壁上设置了液体自动循环冷却***，简便易行，冷却效果好，使摩托车发动机的性能稳定，使用寿命延长，相关各项技术指标改善。
下面结合附图对本实用新型进一步说明
图1是摩托车液冷发动机回转盘管气缸体结构示意图
图2是摩托车液冷发动机螺旋盘管气缸体结构示意图
如图所示，在气缸体1上用回转形盘管或螺旋形盘管设置液体冷却管3、冷却管下端2与散热器下部冷液出口用管路连通，冷却管上端4与散热器上部热液进口用管路连通，冷却管通过散热片5时通过的散热片处有豁口通道6、7是气缸体进气或排气口。缸体可与现普通缸体互换，便于改装和维修。
Claims (7)
1、一种摩托车液冷发动机，由气缸体等组成，其特征在于在发动机气缸体外壁设有液体循环冷却管，冷却管两端分别与液体散热器上下进液和出液口连通，形成闭路循环液体冷却***。
2、如权利要求1所述的摩托车液冷发动机，其特征在于气缸体外壁所设的液体循环冷却管是回转形盘绕在气缸体外壁上。
3、如权利要求1所述的摩托车液冷发动机，其特征在于气缸体外壁所设的液体循环冷却管是螺旋形盘绕在气缸体外壁上。
4、如权利要求1所述的摩托车液冷发动机，其特征在于液体循环冷却管通过的散热片有豁口通道。
5、如权利要求1所述的摩托车液冷发动机，其特征在于液体循环冷却管是金属薄壁管。
6、如权利要求1所述的摩托车液冷发动机，其特征在于发动机液体循环冷却管盘绕在气缸体、气缸体与气缸盖的结合处，气缸体与曲轴箱的结合处。
7、如权利要求1所述的摩托车液冷发动机，其特征在于发动机液体循环冷却管盘绕在气缸体散热片之间。
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