CN206860276U - 一种摩托车及摩托车发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车及摩托车发动机，其中摩托车发动机包括水泵、恒温器和散热器。本方案的改进是对小循环水路的改进，将小循环水路设置在水泵的泵盖内，本方案在水泵的泵盖内设置有小循环水路和大循环水路。小循环水路设置在发动机的泵盖内代替小循环水路设置在发动机的外部，不需要单独对小循环水路进行设置，从而减少了零件数量，且小循环水路与水泵的泵盖集成设计，提高了发动机的结构紧凑度。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及一种摩托车及摩托车发动机。
背景技术
现有技术中摩托车一般采用闭式强制水冷却***，水泵01由发动机曲轴带动旋转，将冷却液从散热器02吸入并加压使之流入发动机缸体水道。水冷式发动机缸体、缸盖中均铸有冷却水道，该水道用作冷却液的流通通道，使冷却液能接近高温机件。冷却液在冷却水道内循环吸收缸壁的热量，冷却液温度升高，流入缸盖水道，继续从缸盖上吸收热量，最后流入散热器02，散热器02利用摩托车行驶时的迎面气流进行吹冷降温，使冷却液在流过散热器02后温度得以下降，经过冷却的冷却液又在水泵01的作用下，再流入缸体、缸盖的冷却水道，如此不断地循环，使发动机中工作的机件不断得到冷却。
为了保证发动机在不同负荷和不同的转速下经常在最适宜的温度范围内工作，发动机水冷却***在缸盖出水口处设置了恒温器03。当发动机在预热状态下工作时，***温度较低，阀门关闭，冷却液经过流通面积很小的出水口，使冷却液以较小流量循环，以保证发动机在预热时较快达到合适的工作温度；当发动机进入正常工作状态，温度进一步升高时，恒温器03阀门打开，冷却液经过流通面积较大的出水口，流经散热器02，即进行所谓大循环，以保证***温度不再上升。
现有技术中的摩托车发动机无论是发动机处于预热状态，还是发动机处于正常工作状态，始终有冷却液流经散热器02，虽然发动机处于预热状态时的冷却液流量很小，但仍然会带走发动机的部分热量，导致发动机预热时间长，增大了机件磨损。
现有技术中部分摩托车发动机设置有小循环水路，该小循环水路单独设置在发动机的外侧，用于缩短摩托车发动机的预热时间，降低机件磨损。但是该小循环管路的设计导致发动机零件数量较多，结构不紧凑。
因此，如何减少摩托车发动机的零件数量，提高结构的紧凑度，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种摩托车发动机，以减少摩托车发动机的零件数量，提高结构的紧凑度。本实用新型还提供了一种摩托车。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种摩托车，包括水泵、发动机、恒温器和散热器，所述水泵的泵盖内设置有小循环水路和大循环水路，所述大循环水路包括用于将所述水泵的水引至所述发动机的热机的第一循环水路、与所述第一循环水路连通用于将所述第一循环水路的水引至所述恒温器的第二循环水路、与所述第二循环水路连通用于将所述第二循环水路的水引至所述散热器的第三循环水路和与所述第三循环水路连通用于将所述第三循环水路的水引回至所述水泵的第四循环水路，所述小循环水路包括与所述第二循环水路连通用于将所述第二循环水路的水引回至所述水泵的第五循环水路，所述第五循环水路与所述第二循环水路的连通处设置有旁通阀。
优选的，在上述摩托车中，所述第五循环水路的末端与所述第四循环水路连通。
从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的摩托车发动机，包括水泵、恒温器和散热器。本方案的改进是对小循环水路的改进，将小循环水路设置在水泵的泵盖内，本方案在水泵的泵盖内设置有小循环水路和大循环水路。本方案提供的摩托车在发动机的泵盖内增设了小循环水路，当发动机温度较低时能够实现发动机温度的迅速升高，避免由于发动机温度升高速度慢造成的混合气燃烧不充分，发动机功率下降的问题，以及机油温度低，增加机件运动阻力的问题；当发动机温度较高时，也能够实现对发动机的快速散热，小循环水路的设计延长了发动机的使用寿命。小循环水路设置在发动机的泵盖内代替小循环水路设置在发动机的外部，不需要单独对小循环水路进行设置，从而减少了零件数量，且小循环水路与水泵的泵盖集成设计，提高了发动机的结构紧凑度。
本实用新型还提供了一种摩托车，具有摩托车发动机，由于摩托车发动机具有上述技术效果，具有该摩托车发动机的摩托车也具有同样的技术效果，在此不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术摩托车发动机的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的摩托车发动机的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的摩托车发动机冷却液的循环原理图。
01、水泵，02、散热器，03、恒温器，1、小循环水路，2、大循环水路，3、泵盖，4、水泵，5、恒温器，6、散热器。
具体实施方式
本实用新型公开了一种摩托车发动机，以减少摩托车发动机的零件数量，提高结构的紧凑度。本实用新型还公开了一种摩托车
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图2和图3，图2为本实用新型实施例提供的摩托车发动机的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的摩托车发动机冷却液的循环原理图。
本实用新型公开了一种摩托车发动机，包括水泵4、恒温器5和散热器6。本方案的改进是对小循环水路设置位置的改进，将小循环水路设置在发动机的泵盖内代替小循环水路设置在发动机的外部，不需要单独对小循环水路进行设置，从而减少了零件数量，且小循环水路与水泵的泵盖集成设计，提高了发动机的结构紧凑度。
本方案在水泵4的泵盖3内既设置有小循环水路1，也设置有大循环水路2，其中大循环水路2包括用于将水泵4的水引至发动机的热机的第一循环水路、与第一循环水路连通用于将第一循环水路的水引至恒温器5的第二循环水路、与第二循环水路连通用于将第二循环水路的水引至散热器6的第三循环水路和与第三循环水路连通用于将第三循环水路的水引回至水泵4的第四循环水路，小循环水路1包括与第二循环水路连通用于将第二循环水路的水引回至水泵4的第五循环水路，第五循环水路与第二循环管路的连通处设置有旁通阀。
大循环过程：当发动机水温高于最高预设温度时，恒温器5的阀门打开，旁通阀关闭，冷却水通过第一循环水路、第二循环水路由恒温器5的阀门进入第三循环水路，对散热器6进行散热，散热器6的水温迅速降低，冷却水进入第四循环水路再由水泵4送入气缸体水套。
小循环过程：当发动机水温低于最低预设温度时，恒温器5的阀门关闭，旁通阀打开，气缸盖至散热器6的冷却水通道被切断，冷却水由气缸盖水套流出，进入第二循环水路，经过旁通阀，进入第五循环水路，通过第五循环水路流回水泵4，并经水泵4送入气缸体水套，由于冷却水不经散热器6散热，可使发动机温度迅速提高。
混合循环过程：当水温在最低预设温度与最高预设温度之间时，恒温器5的阀门和旁通阀都处于部分开启状态，此时大、小循环都存在，只有部分冷却水经散热器6进行散热。
本方案提供的摩托车发动机的泵盖3内增设了小循环水路1，当发动机温度较低时能够实现发动机温度的迅速升高，避免由于发动机温度升高速度慢造成的混合气燃烧不充分，发动机功率下降的问题，以及机油温度低，增加机件运动阻力的问题；当发动机温度较高时，也能够实现对发动机的快速散热，小循环水路1的设计延长了发动机的使用寿命。
小循环水路1开设在泵盖3内，能够保证小循环水路1与水泵4的有效连通，且不需要接入外界设备，降低了摩托车的制造成本和维修成本。
第五循环水路的末端与第四循环水路连通，第五循环水路的水通过第四循环水路回流至水泵4，缩短了第五循环水路的开设长度，从而进一步降低了小循环水路1的开设成本。
本实用新型还提供了一种摩托车，具有摩托车发动机，由于摩托车发动机具有上述技术效果，具有该摩托车发动机的摩托车也具有同样的技术效果，在此不再赘述。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (3)
1.一种摩托车发动机，包括水泵(4)、恒温器(5)和散热器(6)，其特征在于，所述水泵(4)的泵盖(3)内设置有小循环水路(1)和大循环水路(2)，所述大循环水路(2)包括用于将所述水泵(4)的水引至所述发动机的热机的第一循环水路、与所述第一循环水路连通用于将所述第一循环水路的水引至所述恒温器(5)的第二循环水路、与所述第二循环水路连通用于将所述第二循环水路的水引至所述散热器(6)的第三循环水路和与所述第三循环水路连通用于将所述第三循环水路的水引回至所述水泵(4)的第四循环水路，所述小循环水路(1)包括与所述第二循环水路连通用于将所述第二循环水路的水引回至所述水泵(4)的第五循环水路，所述第五循环水路与所述第二循环水路的连通处设置有旁通阀。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机，其特征在于，所述第五循环水路的末端与所述第四循环水路连通。
3.一种摩托车，包括摩托车发动机，其特征在于，所述摩托车发动机为权利要求1-2中任意一项所述的发动机。
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| CN201720727624.2U CN206860276U (zh) | 2017-06-21 | 2017-06-21 | 一种摩托车及摩托车发动机 |
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Publications (1)
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| CN206860276U true CN206860276U (zh) | 2018-01-09 |
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| CN (1) | CN206860276U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110939502A (zh) * | 2019-12-13 | 2020-03-31 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 发动机冷却***及发动机 |
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2017
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110939502A (zh) * | 2019-12-13 | 2020-03-31 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 发动机冷却***及发动机 |
| CN110939502B (zh) * | 2019-12-13 | 2021-04-02 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 发动机冷却***及发动机 |
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