CN202754334U - 一种车门总成运输器具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门总成运输器具，包括顶面带车门盛放槽的矩形底架，所述矩形底架的两侧铰接有能够相向翻转的侧框，两个侧框之间活动连接有两个支撑梁，支撑梁上固定有与车门盛放槽位置对应的车门扶持杆。本实用新型的车门总成运输器具，整体结构简单，运输成本低，可折叠结构的采用，使得该运输器具不使用时占用空间少，且使用方便，实用性强。

Description

一种车门总成运输器具

技术领域

本实用新型涉及一种汽车装配辅助工装，具体是涉及一种车门总成运输器具。

背景技术

在汽车生产的白车身制造过程中，对外观品质要求最严格的是门盖部分，门盖部分品质也直接影响了白车身外观品质。这使得在四门总成运输过程中，对四门总成外观的保护非常重要。

传统汽车制造厂家在运输四门总成时，通常是采用将四门总成放置于专门的存储箱内，使用时，使用悬链进行周转，由于悬链***造价高，大大增加了汽车装配企业的运输成本。

为解决运输成本高的技术问题，授权公告号为CN201506374U的专利文献公开了一种轿车车门存放周转车，包括底架及设于底架下的滚轮，在长方形的底架上面两个长侧边之间设有若干等间距排列的V型卡位条，在底架上面一个长侧边上设有竖直的围栏，在围栏上端的水平栏杆内侧对应其下方每条V型卡位条的位置均设有一对水平的限位杆，每对限位杆之间的间距与轿车车门的厚度适配。

该轿车车门存放周转车将轿车车门的储存装置和周转装置合为一体，减少存放和周转时的工作量，V型卡位条和限位杆对轿车车门可靠定位，避免其在存放、周转中因跌落和相互碰撞造成的损坏，同时，轿车车门为直立放置，存放量大，可节省仓储空间，可用于汽车制造过程中对轿车车门的存放和生产周转。

现有的车门周转车在空置时不能折叠，占用空间大，在场地受限时使用不便，而且现有的车门周转车只能用于地面近距离运输，很难满足长距离运输的需要。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车门总成运输器具，该运输器具整体结构简单，节省空间，且使用方便，可满足各种场合的使用，适用于多种车门的运输，运输效率高。

一种车门总成运输器具，包括顶面带车门盛放槽的矩形底架，所述矩形底架的两侧铰接有能够相向翻转的侧框，两个侧框之间活动连接有两个支撑梁，支撑梁上固定有与车门盛放槽位置对应的车门扶持杆。

两个侧框可相向翻转，使得本实用新型的车门总成运输器具不使用时可以折叠，节省了存放空间，支撑梁与两个侧框活动连接，方便了车门总成的取放。

为便于侧框与矩形底架的铰接，同时保证本实用新型的车门总成运输器具使用过程中的稳定性，一种优选的技术方案为：所述的矩形底架四个角部分别固定连接有安装柱，安装柱顶部固定连接有竖直设置的槽钢，位于矩形底架长边上的两个槽钢的槽口相向设置；所述槽钢顶端设有定位槽，每个槽钢的两个槽壁上分别设有相互对正且顶端向槽钢槽口方向弯曲的条形铰接孔；所述的侧框上设有与所述定位槽配合的定位块以及与所述铰接孔配合的铰接轴。定位块、定位槽以及定位柱的设置，增强了运输器具使用过程中的稳定性。

为便于本实用新型的车门总成运输器具使用，同时便于折叠，可选择将至少一个支撑梁的底面固定连接有铰接杆，所述铰接杆底端与所述矩形底架的长边铰接。本实用新型的车门总成运输器具不使用时，直接将该支撑梁折叠即可。为进一步提高运输过程中车门总成的稳定性，所述的两个支撑梁之间设有若干限位梁，限位梁的两端分别与两个侧框顶部活动连接。限位梁设置的数量可根据实际运输器具的实际大小确定，一般设置1-3个。上述运输器具在不使用时，为便于拆卸的支撑梁或限位梁的放置，同时便于工人的安装，进一步优选的技术方案为：所述的矩形底架的一个长边内侧固定连接有与所述铰接杆底端铰接的铰接座，该长边外侧设有至少两个挡板，铰接座与挡板之间为收纳槽，该收纳槽用于存放拆卸的支撑梁或限位梁。收纳槽的设置，避免因拆卸的支撑梁或限位梁无处存放导致部分支撑梁或限位梁乱放或丢失的技术问题。

本实用新型中提高的活动连接可选用常规的活动连接方式，例如，轴销连接、插接或挂接等，也可以是上述几种方式的配合使用，例如可以使插接和轴销连接配合使用。

为避免运输过程中磨损车门总成，可选择在所述的车门扶持杆上套设有弹性保护套，所述支撑梁以及限位梁与车门接触的部位均设有弹性保护垫。弹性保护套和弹性保护垫均可选选用现有的弹性材料，例如可选用橡胶材料等。

为实现在运输过程中，车门总成运输器具上下叠放，提高运输效率，同时保证运输过程中该运输器具的稳定性，一种优选的技术方案为：所述的侧框由两个底端与矩形底架铰接的竖杆以及将两根竖杆固定连接的横杆组成；所述的矩形底架的四个角部分别固定连接有底面带有限位槽的底脚，限位槽的大小与所述竖杆顶端大小相配合。实际运输过程中，下层折叠完成的运输器具的竖杆顶端***到上层折叠完成的运输器具底脚的限位槽内。车门总成运输器具不使用时，为进一步减少占用空间，可采用将多个折叠后的车门总成运输器具上下叠放，为保证上述车门总成运输器具叠放的稳定性，可采用将槽钢顶端缩口设置，此时折叠后的下层运输器具的四个槽钢顶端分别***到上层运输器具的四个底脚内。

为便于车门的快速存放，所述车门扶持杆为若干对，成对的车门扶持杆一端与支撑梁连接，另一端相对外翻。在实际安装时，相对外翻的结构可快速引导车门进入成对设置的车门扶持杆内。

为进一步防止运输过程中，存放的车门总成左右晃动，所述的盛放槽可选择V形槽，V形槽顶面设有弹性保护垫，防止运输过程中盛放槽槽壁磨损车门总成。

为便于本实用新型的车门总成运输器具的转运，可在所述的矩形底架底部设置叉车插接口，便于使用手动液压车或自动叉车对上述运输器具进行转运。

本实用新型的车门总成运输器具，整体结构简单，运输成本低，可折叠结构的采用，使得该运输器具不使用时占用空间少，且使用方便，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的车门总成运输器具的结构示意图。

图2为图1所示车门总成运输器具的俯视图。

图3为图1所示车门总成运输器具的侧视图。

具体实施方式

如图1-3所示，一种车门总成运输器具，包括顶面带车门盛放槽4的矩形底架1，矩形底架1的两侧铰接有能够相向翻转的侧框2，两个侧框2之间活动连接有两个支撑梁，支撑梁上固定有与车门盛放槽4位置对应的车门扶持杆3。

侧框2由两个底端与矩形底架1铰接的竖杆以及将两根竖杆固定连接的两个平行设置的横杆组成。竖杆上分别设有定位块和铰接轴。竖杆顶端为尖端，用于使用过程中与上层运输器具叠放。

矩形底架1由长方形框架以及长方形框架内的若干加强杆组成。矩形底架1的长边内侧垂直固定有两个铰接座12，外侧垂直固定有两个挡板13，铰接座12与挡板13之间形成收纳槽。矩形底架1底部设有叉车插接口15。矩形底架1的四个角部底面分别固定连接有底面带有限位槽的底脚14。矩形底架1的四个角部顶面分别固定连接有安装柱5，安装柱5顶部固定连接有竖直设置的槽钢6，位于矩形底架1长边上的两个槽钢的槽口相向设置；槽钢6顶端设有与侧框2竖杆上定位块配合的定位槽，每个槽钢6的两个槽壁上分别设有相互对正且顶端向槽钢6槽口方向弯曲的条形铰接孔7，侧框2的竖杆上的铰接轴穿插在条形铰接孔7内。另外，槽钢6顶端槽壁为缩口设置，以便于不使用时运送器具的叠放。

两个支撑梁分别为支撑梁8和支撑梁9。支撑梁8两端通过轴销与侧框2活动连接。支撑梁9底面固定连接有铰接杆10，铰接杆10底部与矩形底架1上的铰接座12铰接。两个支撑梁之间设有两个限位梁11，限位梁11的一端***设于侧框2横杆上的槽内，另一端通过轴销与两个侧框2的横杆活动连接。支撑梁8和支撑梁9以及限位梁11与车门接触的部位均设有弹性保护垫。

车门扶持杆3为若干对，成对的车门扶持杆3一端与支撑梁连接，另一端相对外翻。车门扶持杆3上套设有弹性保护套。弹性保护套和弹性保护垫均为橡胶材料。

实际使用时：首先将折叠在一起的两个侧框2向两侧外翻直至竖直，同时侧框2上的定位销沿条形铰接孔7下移直至最低处，同时定位块置于槽钢的定位槽内，此时两个侧框2竖直固定，竖杆底端与立柱顶端相抵；然后将支撑梁9外翻至竖直位置，利用轴销分别与两个侧框2的一侧固定连接，支撑梁9固定；将需要运转的车门总成逐个放入盛放槽3和对应的成对车门扶持杆3中，车门总成放入完毕后，将支撑梁8从收纳槽中取出，利用轴销将其两端与两个侧框2的另一侧固定连接，再取出两个限位梁11，将限位梁的一端***固定在侧框2上的槽内，另一端通过了轴销与侧框2中部固定连接；最后利用叉车将盛满车门总成的运送器具转移至运送车中。不使用时，按照相反的顺序将限位梁11、支撑梁8等拆出放入收纳槽内，最后将侧框2和支撑梁9折叠，然后多层存放即可。

Claims (10)

1.一种车门总成运输器具，包括顶面带车门盛放槽（4）的矩形底架（1），其特征在于，所述矩形底架（1）的两侧铰接有能够相向翻转的侧框（2），两个侧框（2）之间活动连接有两个支撑梁，支撑梁上固定有与车门盛放槽（4）位置对应的车门扶持杆（3）。

2.根据权利要求1所述的车门总成运输器具，其特征在于，所述的矩形底架（1）四个角部分别固定连接有安装柱（5），安装柱（5）顶部固定连接有竖直设置的槽钢（6），位于矩形底架（1）长边上的两个槽钢的槽口相向设置；所述槽钢（6）顶端设有定位槽，每个槽钢（6）的两个槽壁上分别设有相互对正且顶端向槽钢（6）槽口方向弯曲的条形铰接孔（7）；所述的侧框（2）上设有与所述定位槽配合的定位块以及与所述铰接孔（7）配合的铰接轴。

3.根据权利要求1所述的车门总成运输器具，其特征在于，至少有一个支撑梁的底面固定连接有铰接杆（10），所述铰接杆（10）底端与所述矩形底架（1）的长边铰接。

4.根据权利要求3所述的车门总成运输器具，其特征在于，所述的两个支撑梁之间设有若干限位梁（11），限位梁（11）的两端分别与两个侧框（2）顶部活动连接。

5.根据权利要求4所述的车门总成运输器具，其特征在于，所述的矩形底架（1）的一个长边内侧固定连接有与所述铰接杆（10）底端铰接的铰接座（12），该长边外侧设有至少两个挡板（13），铰接座（12）与挡板（13）之间为收纳槽。

6.根据权利要求4所述的车门总成运输器具，其特征在于，所述的车门扶持杆（3）上套设有弹性保护套，所述支撑梁以及限位梁（11）与车门接触的部位均设有弹性保护垫。

7.根据权利要求1所述的车门总成运输器具，其特征在于，所述的侧框（2）由两个底端与矩形底架（1）铰接的竖杆以及将两根竖杆固定连接的横杆组成；所述的矩形底架（1）的四个角部分别固定连接有底面带有限位槽的底脚（14），限位槽的大小与所述竖杆顶端大小相配合。

8.根据权利要求1所述的车门总成运输器具，其特征在于，所述车门扶持杆（3）为若干对，成对的车门扶持杆（3）一端与支撑梁连接，另一端相对外翻。

9.根据权利要求1所述的车门总成运输器具，其特征在于，所述的盛放槽（4）为V形槽，V形槽顶面设有弹性保护垫。

10.根据权利要求1所述的车门总成运输器具，其特征在于，所述的矩形底架（1）底部设有叉车插接口。

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