CN202746433U - 轮边传动轴结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮边传动轴结构,包括由一端向另一端依次连接设置的突缘叉(1)、万向节总成(2)、滑动叉(3)、花键轴叉(5)、万向节总成(6)和花键轴叉(7),在滑动叉(3)的外圆上面设有防尘罩(8),防尘罩与滑动叉外圆之间设有防尘装置(9)。使用时花键轴叉(7)末端的外花键直接***到驱动轮部分相配的内花键里面去,靠花键啮合传递驱动力矩,这样就可以在有限的空间里面充分布置传动轴结构。本实用新型充分满足了全轮驱动、超短安装距离、大摆角、大长度补偿量等特殊要求,结构先进合理,重量轻,具有良好的密封效果,使用寿命长,大大提高了传动轴总成的整体使用寿命和运行稳定性,并拓展了非等速传动轴的系列型谱。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车传动轴技术领域,具体涉及一种非等速传动轴总成。
背景技术
一般来讲,非等速传动轴用于变速箱和驱动桥之间或者分动箱和驱动轮之间的动力传递。受安装空间位置和其组成零部件的限制,非等速传动轴加长易,改短难,短到一定程度时更难。
传统的非等速传动轴总成包括自一端向另一端依次连接设置的突缘叉、万向节十字轴总成(简称万向节总成)、花键轴叉、花键毂、轴管、万向节叉、万向节十字轴总成和突缘叉,在花键毂外圆上设有防尘罩。
一些特殊用途的车辆要求全轮驱动,要求传动轴总成具有超短安装距离、大摆角、大长度补偿量等特殊功能。国内现有的非等速传动轴总成受其安装空间等特殊条件要求的限制,均不能满足上述要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有超短安装距离、大摆角、大长度补偿量、适合全轮驱动的非等速传动轴总成。
为实现上述目的,本实用新型的轮边传动轴结构包括由一端向另一端依次连接设置的突缘叉、万向节十字轴总成、滑动叉、花键轴叉、万向节十字轴总成和花键轴叉,在滑动叉的外圆上面设有防尘罩,防尘罩与滑动叉的外圆之间设有防尘装置。
所述万向节十字轴总成与滑动叉之间以及万向节十字轴总成和花键轴叉之间均设有卡簧。
本实用新型将传统结构传动轴中总成部件的一端突缘叉改为花键轴叉,以达到特殊用途的车辆的特殊要求。使用时该花键轴叉末端的外花键直接***到车辆驱动轮部分相配的内花键里面去,靠花键啮合传递驱动力矩,这样就可以在有限的空间里面充分布置传动轴结构。本实用新型充分满足了全轮驱动、具有超短安装距离、大摆角、大长度补偿量等特殊要求,结构先进合理,重量轻,具有良好的密封效果,使用寿命长,大大提高了传动轴总成的整体使用寿命和运行稳定性。本实用新型传递最大额定扭矩可达5500Nm,实现最短安装距离420mm,最大长度补偿量120mm,实现最大摆角41°,拓展了非等速传动轴的系列型谱。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示,本实用新型的轮边传动轴结构包括由一端向另一端依次连接设置的突缘叉1、万向节十字轴总成2、滑动叉3、花键轴叉5、万向节十字轴总成6和花键轴叉7,在滑动叉3的外圆4上面设有防尘罩8,防尘罩8与滑动叉3的外圆4之间设有防尘装置9。所述万向节十字轴总成2与滑动叉3之间以及万向节十字轴总成6与花键轴叉5之间均设有卡簧11,卡簧11用来调节万向节十字轴总成2、6与滑动叉3和花键轴叉5之间的间隙。
使用时花键轴叉7末端的外花键直接***到车辆驱动轮部分相配的内花键里面去,靠花键啮合传递驱动力矩,这样就可以在有限的空间里面充分布置传动轴结构。本实用新型充分满足了全轮驱动、具有超短安装距离、大摆角、大长度补偿量等特殊要求,结构先进合理,重量轻,具有良好的密封效果,使用寿命长,大大提高了传动轴总成的整体使用寿命和运行稳定性。
Claims (2)
1.轮边传动轴结构,其特征在于:包括由一端向另一端依次连接设置的突缘叉(1)、万向节十字轴总成(2)、滑动叉(3)、花键轴叉(5)、万向节十字轴总成(6)和花键轴叉(7),在滑动叉(3)的外圆上面设有防尘罩(8),防尘罩(8)与滑动叉(3)的外圆(4)之间设有防尘装置(9)。
2.根据权利要求1所述的轮边传动轴结构,其特征在于:所述万向节十字轴总成(2)与滑动叉(3)之间以及万向节十字轴总成(6)和花键轴叉(5)之间均设有卡簧。
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CN106870598A (zh) * | 2017-03-17 | 2017-06-20 | 福州荣林机械有限公司 | 一种超大摆角传动机构 |
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GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20130220 Termination date: 20210810 |