CN2856462Y - 增压柴油机双回路进气管 - Google Patents
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Abstract
一种增压柴油机双回路进气管，包括连接在空气过滤器的出口，经增压器和中间冷却器与发动机进气口之间的增压回路，在所述的空气过滤器的出口与发动机的进气口之间还连接有自然进气回路，在该自然进气回路与发动机进气口的连接端串联有单向阀，其导通方向朝向发动机进气口。本实用新型的优点是：本实用新型所述的双面路进气管，能将该阶段的工况由增压方式改为自然吸气方式，待增压***正常工作后，恢复到增压方式，从而提高车辆的加速性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种增压柴油机双回路进气管，主要适用于带有中间冷却器的增压柴油机的进气回路。
背景技术
目前使用的柴油机进气***，分为自然吸气式、增压式和增压中冷式。增压的目的是使更多的空气进入到发动机汽缸中，支持更多的燃油燃烧，产生更强的压力。由于空气被压缩后温度升高，限制了其密度进一步提高，故而在增压机与发动机间增加了中间冷却器，这样一来，在汽缸容积不增加的情况下就可提升发动机的功率。增压机一般用发动机排放的废气驱动。图5表示了现有的增压中冷式进气回路的结构和工作状态：发动机9排放的废气通过管道5进入增压器的蜗轮机4的驱动端，再经出口4.1排出，工作原理与水轮机一样。蜗轮机4带动增压泵3的蜗轮转动，在离心力的作用下，将空气从过滤器1经管道2抽入增压泵3内，再经管道6压入中冷器7中，冷却后经管道8进入发动机9，在发动机高速工作时***能发挥很好的作用。但是，当发动机加速时，由于增压机的加速惯性，不能及时提高转速，而进气过程受到增压机及中冷器的阻力作用，进气压力急剧降低。此时，发动机的燃油供应***会根据进气压力而降低供油量，以防止燃烧不完全，导致排气减少，从而减弱对增压机的驱动能力。这种过程直接导致汽车提速能力的降低，即该工作阶段，增压机没有起到增压的作用，反而增加了进气阻力，还不及自然吸气方式。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种增压柴油机双回路进气管，以解决现有技术存在的在发动机加速时，由于增压机及中冷器的阻力起不到增压作用而导致汽车提速能力的降低的问题。
本实用新型的技术方案是：包括连接在空气过滤器的出口，经增压器和中间冷却器与发动机进气口之间的增压回路，在所述的空气过滤器的出口与发动机的进气口之间还连接有自然进气回路，在该自然进气回路与发动机进气口的连接端串联有单向阀，其导通方向朝向发动机进气口。
所述的单向阀为蝶式单向阀。
所述的蝶式单向阀包括环形座，在其上端装有环形密封件，在该环形座的直径方向设有一个横杆，在横杆上侧的两端设有蝶片轴，该蝶片轴的两端支撑在与所述的环形座上端连接在一起的耳座上；在所述的环形座的上端设有两个半圆形的蝶片，两个蝶片的直径边铰连在所述的蝶片轴上，组成一个覆盖在环形密封件的圆形；横杆下侧中部的两边与所述的两个蝶片下侧各连接有一个拉簧。
所述的横杆的截面形状做成ㄇ形。
所述的自然进气回路与发动机进气口之间采用三通管连接，所述的单向阀安装在该三通管的一端内，该三通管的另外两端分别与所述的增压回路出口和发动机进气口连接。
本实用新型的优点是：本实用新型所述的双面路进气管，能将该阶段的工况由增压方式改为自然吸气方式，待增压***正常工作后，恢复到增压方式，从而提高车辆的加速性能。
附图说明
图1是本实用新型的总体结构示意图；
图2是本实用新型单向阀的结构示意图，其中图2b是图2a的俯视图；
图3是本实用新型单向阀关闭状态的结构示意图；
图4是本实用新型单向阀开启状态的结构示意图；
图5是现有技术的增压柴油机单回路进气管的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，本实用新型由原有的增压回路以及与该增压回路并联的自然进气回路组成。其中增压回路包由管道2、6、8依次连接在空气过滤器1的出口、增压泵3和中间冷却器7与发动机进气口之间。增压泵3的驱动蜗轮机4驱动口通过管道5与发动机9废气排放口连接，再经出口4.1排出。自然进气回路连接在所述的空气过滤器1的出口与发动机9的进气口之间，自然进气回路包括管道2.1和单向阀A，在管道2.1与发动机进气口的连接端串联单向阀A，单向阀A的导通方向朝向发动机进气口。
所述的自然进气回路与发动机进气口之间采用三通管B连接，所述的单向阀A安装在该三通管的中间的端口内，该三通管的另外两端分别口串接在进气管8与发动机进气口之间。
参见图2～图4，本实用新型的单向阀A有一个环形座11，上面装有环形密封件12，沿直径方向有一个横杆，形状做成ㄇ形，用于支持蝶片13和13A，也加强了环形座的强度，横杆靠中心的两侧面有孔，用于挂变位弹簧15，弹簧的另一端分别挂在与蝶片13和13A固定在一起的拉环14上，蝶片13和13A都是半圆形的中心剖线位是有合页结构，共同串在蝶片轴17上，蝶片轴17的两端支撑在与环形座结合在一起的耳座16上，上述的阀体结构A安装在一个三通管B的中间端口中，蝶片13和13A的开启方向朝向口内，做为自然吸气回路的单向通道(参见图1)。
本实用新型的工作过程是：当进气管8中的气压低于自然吸气管2.1中的气压时，压力差使蝶片蝶片13和13A打开(见图4)，空气从A3口经A2口进入发动机。随着增压机的工作，进气管8中的压力逐步提高，当其压力接近或与自然吸气管2.1中的气压相等后，蝶片13和13A在弹簧15的作用下即行关闭，空气从A1口经A2口进入发动机，完成加速过程。
根据安装的需要，环形座11及蝶片13和13A也可制成方形或其它形状，也可以用一片蝶片或多片蝶片，其原理均相同。
Claims (5)
1.一种增压柴油机双回路进气管，包括连接在空气过滤器的出口，经增压器和中间冷却器与发动机进气口之间的增压回路，其特征在于：在所述的空气过滤器的出口与发动机的进气口之间还连接有自然进气回路，在该自然进气回路与发动机进气口的连接端串联有单向阀，其导通方向朝向发动机进气口。
2.根据权利要求1所述的增压柴油机双回路进气管，其特征在于：所述的单向阀为蝶式单向阀。
3.根据权利要求1所述的增压柴油机双回路进气管，其特征在于：所述的蝶式单向阀包括环形座，在其上端装有环形密封件，在该环形座的直径方向设有一个横杆，在横杆上侧的两端设有蝶片轴，该蝶片轴的两端支撑在与所述的环形座上端连接在一起的耳座上；在所述的环形座的上端设有两个半圆形的蝶片，两个蝶片的直径边铰连在所述的蝶片轴上，组成一个覆盖在环形密封件的圆形；横杆下侧中部的两边与所述的两个蝶片下侧各连接有一个拉簧。
4.根据权利要求1所述的增压柴油机双回路进气管，其特征在于：所述的横杆的截面形状做成ㄇ形。
5.根据权利要求1所述的增压柴油机双回路进气管，其特征在于：所述的自然进气回路与发动机进气口之间采用三通管连接，所述的单向阀安装在该三通管的一端内，该三通管的另外两端分别与所述的增压回路出口和发动机进气口连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102042100A (zh) * | 2010-12-03 | 2011-05-04 | 佛山市南海码金投资咨询有限公司 | 一种能灵活调整内燃机极限输出功率的方法及装置 |
| CN102865167A (zh) * | 2012-09-20 | 2013-01-09 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种柴油机及其进气装置、进气控制方法 |
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| CN102865167B (zh) * | 2012-09-20 | 2014-11-05 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种柴油机进气控制方法 |
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