CN202707283U - 双燃料舷外机供油装置*** - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种双燃料舷外机供油装置***，包括发动机煤油提供装置和可燃气体提供装置，所述可燃气体提供装置包括上体、中体和下体组成的外壳体、以及安装在外壳体内部的供气***和控制***，所述控制***由负压管、负压气路通道、控制阀膜片组件、膜片弹簧和调节器组成，负压管的一端与发动机的进气管相连，另一端通过负压气路通道连接至控制阀膜片组件；所述供气***由进气管、进气通道、控制阀喷口、出气管组成，进气管一端与储气罐相连，另一端通过进气通道连接至控制阀喷口，出气管与发动机进气管相连。本实用新型与现有技术相比具有可提高舷外机的可靠性和安全性、提高发动机的低速加速和过渡性能，可大大降低废气排放量等优点。

Description

双燃料舷外机供油装置***
技术领域
本实用新型涉及一种动力设备，特别是一种给舷外机同时提供可燃气体和煤油的一种供油装置。
背景技术
煤油的优点是发动机废气排放量小；价格低，经济性好。缺点是不易点燃。因而发动机在怠速、低速时不能完全使用煤油，要用煤油和其它燃料的混合燃料。发动机到了中高速时，因发动机的温度升高，使煤油易于点燃，所以发动机此时可完全使用煤油做燃料。现有技术中的舷外机现在普遍应用的是在怠速时用汽油，低速时用汽油和煤油的混合物，中高速时用煤油。缺点是低速用汽油和煤油的混合物，其混合的比例，不好控制，而且，其混合比例随发动机的所有时间的变化而发生变化，废气排放较高。一旦发动机受煤油影响煤油点燃，发动机就要经过修理，才能使用。如果用在舷外机上，在水面上出现此问题，会出现人身安全问题。 
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种可提高舷外机的可靠性和安全性、提高发动机的低速加速和过渡性能，并可大大降低废气排放量的双燃料舷外机供油装置***。
本实用新型是这样实现的：一种双燃料舷外机供油装置***，包括发动机煤油提供装置和可燃气体提供装置，其特征在于：所述可燃气体提供装置包括上体、中体和下体组成的外壳体、以及安装在外壳体内部的供气***和控制***，所述控制***由负压管、负压气路通道、控制阀膜片组件、膜片弹簧和调节器组成，负压管的一端与发动机的进气管相连，另一端通过负压气路通道连接至控制阀膜片组件；所述供气***由进气管、进气通道、控制阀喷口、出气管组成，进气管一端与储气罐相连，另一端通过进气通道连接至控制阀喷口，出气管与发动机进气管相连；所述控制阀膜片组件的顶部设在控制阀喷口的下方，其下部控制阀依次与膜片弹簧、调节器相连接，并可通过膜片弹簧的伸缩开启和关闭控制阀喷口。
本实用新型所述的双燃料舷外机供油装置***是将可燃气体和煤油用两个独立装置向发动机提供，在怠速和低速时用可燃气体，如天然气、液化气等，中高速时再用煤油。与现有技术相比具有可提高舷外机的可靠性和安全性、提高发动机的低速加速和过渡性能，更重要的是可大大降低废气排放量等优点。 
附图说明
下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型的双燃料舷外机供油装置总成的整体示意图。
图2是图1的A-A剖面示意图。
图3是图1的B-B剖面旋转示意图。 
具体实施方式
请同时参阅图1至图3，是本实用新型一种双燃料舷外机供油装置***的结构示意图，图中各部分标号分别为：1、可燃气体提供装置， 2、煤油提供装置，3、上体，4、中体，5下体，6、供气***，7、控制***，8、负压管，9、控制阀膜片组件，10、膜片弹簧，11、调节器，12、进气管，13、控制阀喷口，14、出气管。 
所述双燃料舷外机供油装置***该装置主要分为两个部分：一部分是给发动机提供煤油的煤油提供装置2；另一部分是给发动机提供可燃气体的可燃气体提供装置1；可燃气体提供装置1从结构分为上体3、中体4和下体5，其内部包含供气***6和控制***7。可燃气体提供装置1的控制***7由负压管8、控制阀膜片组件9、膜片弹簧10、调节器11组成；其中负压管8与发动机的进气管相连。可燃气体提供装置的供气***6由进气管12、控制阀喷口13、出气管14组成，其中进气管12与储气罐相连，出气管14与发动机进气管相连，通过控制阀膜片组件9和膜片弹簧10控制所述控制阀喷口13的开启和关闭。
其中，可燃气体提供装置的工作原理：可燃气体从进气管12进入可燃气体提供装置1内部，经进气通道121后进入控制阀喷口13下方，由于控制阀膜片组件9在膜片弹簧10的作用下堵住控制阀喷口13，将可燃气体被封闭在控制阀膜片组件9的上部。当发动机启动和处于怠速工况时，发动机进气管的负压，从可燃气体提供装置1的负压管8经过负压气路通道81导入到控制阀膜片组件9的底部，使得膜片弹簧10被压缩，从而打开控制阀。可燃气体从控制阀喷口13喷出，经出气管14到发动机进气口，并在发动机进气口与煤油提供装置2来的新鲜空气混合，形成混合气进入发动机气缸。所述膜片弹簧10和发动机进气管的负压有一个平衡关系，调节可燃气体提供装置1的调节器11，可控制可燃气的提供量。随着发动机转速的提高，可燃气体的供给量也跟着按一定量的增加。当发动机到达一定转速时，煤油提供装置2开始工作，给发动机提供煤油。此时，可燃气体开始渐渐退出供气。
发动机减速时，当转速降低到一定值，可燃气体开始参加工作。可燃气的提供量随发动机转速的降低而减少，直到能保证发动机怠速工况的供气量。
发动机停止工作时，可燃气体提供装置1失去控制负压，控制阀膜片组件9堵住控制阀喷口13，可燃气体又被封闭在可燃气体提供装置1内，可燃气体提供装置1的工作结束。

Claims (1)

1.一种双燃料舷外机供油装置***，包括发动机煤油提供装置和可燃气体提供装置，其特征在于：所述可燃气体提供装置包括上体、中体和下体组成的外壳体、以及安装在外壳体内部的供气***和控制***，所述控制***由负压管、负压气路通道、控制阀膜片组件、膜片弹簧和调节器组成，负压管的一端与发动机的进气管相连，另一端通过负压气路通道连接至控制阀膜片组件；所述供气***由进气管、进气通道、控制阀喷口、出气管组成，进气管一端与储气罐相连，另一端通过进气通道连接至控制阀喷口，出气管与发动机进气管相连；所述控制阀膜片组件的顶部设在控制阀喷口的下方，其下部控制阀依次与膜片弹簧、调节器相连接，并可通过膜片弹簧的伸缩开启和关闭控制阀喷口。
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