CN202669476U - 一种新型变速箱后拉杆悬置 - Google Patents

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任立志
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Abstract

本实用新型公开了一种新型变速箱后拉杆悬置，包括大衬套和小衬套，大衬套与小衬套通过支架连接；大衬套包括通过橡胶硫化连接的外管和内芯，特点是内芯的前端和后端设置有圆弧形的内凹槽；橡胶分布在后端内凹槽内形成一个凸起部，橡胶沿着前端内凹槽的弧形分布形成第一、第二和第三凸起部；第一和第三凸起部设置在前端内凹槽两端的尖角位置，第二凸起部设置在前端内凹槽的中部；第二凸起部正对所述外管的内壁上硫化有一个主撞块，在主撞块的两边对称设置有第一和第二撞块；第一撞块与第一凸起部的位置相对应，第二撞块与第三凸起部的位置相对应。优点在于此悬置质量轻、成本低，缓冲性能较好，有效改善了车内的抖动和噪音等问题。

Description

一种新型变速箱后拉杆悬置
技术领域
 本实用新型涉及一种悬置，尤其涉及一种新型变速箱后拉杆悬置。
背景技术
变速箱后拉杆悬置是动力总成悬置***较为常用的一种结构，主要作用是控制动力总成运动位移和扭转角度，降低汽车车体的振动以及噪声。
现有的变速箱后拉杆悬置一般由大衬套、小衬套和支架组成，大衬套与支架直接过盈配合，小衬套外硫化一个铁圈，靠铁圈与支架过盈配合，如此操作重量大、成本高，且具体工作时大衬套发生转动容易造成零件的失效。另外大衬套中一般设置一个主撞块，当汽车在加速和减速过程中，衬套中的橡胶主簧与主撞块发生一个碰撞过程，缓冲性能相对较差，从而使得车内出现抖动和噪音等问题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种缓冲性能较好的新型变速箱后拉杆悬置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：
一种新型变速箱后拉杆悬置，包括大衬套和小衬套，所述的大衬套与小衬套通过支架连接，所述的大衬套包括外管和内芯，所述的内芯与外管通过橡胶硫化连接，所述的内芯的前端和后端设置有圆弧形的内凹槽，所述的橡胶分布在后端内凹槽内形成一个与内凹槽相对应的凸起部，所述的橡胶沿着前端内凹槽的弧形分布形成第一凸起部、第二凸起部和第三凸起部，所述的第一凸起部和第三凸起部设置在前端内凹槽两端的尖角位置，所述的第二凸起部设置在前端内凹槽的中部，在第二凸起部正对所述外管的内壁上硫化有一个主撞块，在主撞块的两边对称设置有第一撞块和第二撞块，所述的第一撞块与第一凸起部的位置相对应，所述的第二撞块与第三凸起部的位置相对应。
所述的第二凸起部与主撞块之间的直线距离为2-4mm。
所述的支架包括大衬套安装圈和小衬套安装圈，所述的大衬套安装圈内壁上设置有均布的凸台，所述的大衬套通过所述的凸台与大衬套安装圈过盈配合，所述的小衬套与所述的小衬套安装圈直接过盈配合。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
（1）在大衬套内部设置多个凸起部跟撞块，当汽车在加速和减速过程中，衬套中各个的橡胶凸起部与撞块发生多个碰撞过程，缓冲性能相对较好，从而较好地解决了车内的抖动和噪音等问题。
（2）小衬套与支架上的小衬套安装圈直接过盈配合，减少了子零件数，减轻了悬置的总质量，降低成本，且效果较好。
（3）通过支架上大衬套安装圈内部上凸台与大衬套外管过盈装配，在保证压出力的同时，有效地防止了大衬套发生转动而造成的零件失效。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中支架的结构示意图；
图3为本实用新型中大衬套的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
一种新型变速箱后拉杆悬置，包括大衬套1和小衬套5，该大衬套1与小衬套5通过支架4连接。大衬套1包括外管2和内芯3，内芯3与外管1通过橡胶硫化连接，在内芯3的前端和后端设置有圆弧形的内凹槽；橡胶分布在后端内凹槽31内形成一个与内凹槽相对应的凸起部12，橡胶沿着前端内凹槽33的弧形分布形成第一凸起部7、第二凸起部6和第三凸起部11；第一凸起部7和第三凸起部11设置在前端内凹槽33两端的尖角32位置，第二凸起部6设置在前端内凹槽33的中部；在第二凸起部6正对外管2的内壁上硫化有一个主撞块9，在主撞块9的两边对称设置有第一撞块8和第二撞块10，第一撞块8与第一凸起部7的位置相对应，第二撞块10与第三凸起部11的位置相对应。
其中，第二凸起部6与主撞块9之间的直线距离为2-4mm。
支架4包括大衬套安装圈41和小衬套安装圈43，大衬套安装圈41内壁上设置有均布的凸台42，大衬套1通过凸台42与大衬套安装圈41过盈配合，小衬套5与小衬套安装圈43直接过盈配合。

Claims (3)

1.一种新型变速箱后拉杆悬置，包括大衬套和小衬套，所述的大衬套与小衬套通过支架连接，所述的大衬套包括外管和内芯，所述的内芯与外管通过橡胶硫化连接，其特征是所述的内芯的前端和后端设置有圆弧形的内凹槽，所述的橡胶分布在后端内凹槽内形成一个与内凹槽相对应的凸起部，所述的橡胶沿着前端内凹槽的弧形分布形成第一凸起部、第二凸起部和第三凸起部，所述的第一凸起部和第三凸起部设置在前端内凹槽两端的尖角位置，所述的第二凸起部设置在前端内凹槽的中部，在第二凸起部正对所述外管的内壁上硫化有一个主撞块，在主撞块的两边对称设置有第一撞块和第二撞块，所述的第一撞块与第一凸起部的位置相对应，所述的第二撞块与第三凸起部的位置相对应。
2.如权利要求1所述的一种新型变速箱后拉杆悬置，其特征是所述的第二凸起部与主撞块之间的直线距离为2-4mm。
3.如权利要求1所述的一种新型变速箱后拉杆悬置，其特征是所述的支架包括大衬套安装圈和小衬套安装圈，所述的大衬套安装圈内壁上设置有均布的凸台，所述的大衬套通过所述的凸台与大衬套安装圈过盈配合，所述的小衬套与所述的小衬套安装圈直接过盈配合。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102745072A (zh) * 2012-06-26 2012-10-24 宁波拓普集团股份有限公司 一种新型变速箱后拉杆悬置
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CN105240431A (zh) * 2015-09-23 2016-01-13 无锡市中捷减震器有限公司 底盘轴衬套减震装置
CN109050227A (zh) * 2018-08-01 2018-12-21 北京新能源汽车股份有限公司 用于车辆的悬置组件

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