CN203020073U - 商用车动力***中的悬置总成 - Google Patents

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周崇义
张江波
王东斌
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Abstract

本实用新型涉及一种商用车的动力***中的悬置总成。本实用新型旨在提供一种新型商用车动力***中的悬置总成的布置方式，取消了变速器辅助悬置单元，降低整车重量和成本。该种商用车动力***中的悬置总成，包括发动机、离合器、变速器、前悬置减震块和后悬置减震块，前悬置减震块通过前悬置支架与发动机连接，后悬置减震块通过后悬置支架与变速器连接。优选地，所述后悬置减震块设置在变速器操纵机构的后方。本实用新型的有益效果是：首先，在保证可靠性的基础上取消变速器辅助悬置，降低整车重量及成本；其次，后悬置靠近变速器输出端，可有效的减弱传动轴对动力总成的冲击影响；最后，由于前、后悬置距离增大，增加了***的稳定性。

Description

商用车动力***中的悬置总成
技术领域
本实用新型涉及一种悬置装置，特别涉及一种商用车的动力***中的悬置总成。
背景技术
动力总成***中的悬置总成作为车辆底盘***中一个重要的组成部分，主要作用为支撑、保护动力总成，同时减弱发动机与车架间的振动力，从而提高车辆的舒适性。目前，国内大多数动力总成***中的悬置总成为4点悬置（两个前悬置减震块布置在发动机附近，两个后悬置减震块布置在离合器壳附近）加上变速器辅助悬置减震块的布置方式，由于存在变速器辅助悬置减震块，虽然有效的减弱了传动轴对动力总成的冲击、减小了后悬置的载荷，但整个***存在过定位现象，整个***总成复杂，制造成本更高。
实用新型内容
针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种新型商用车动力***中的悬置总成的布置方式，取消了变速器辅助悬置单元，降低整车重量和成本。
为了解决上述问题，该种商用车动力***中的悬置总成，包括发动机、离合器、变速器、前悬置减震块和后悬置减震块，前悬置减震块通过前悬置支架与发动机连接，该商用车动力***中的悬置总成的特征在于：后悬置减震块通过后悬置支架与变速器连接。
优选地，所述后悬置减震块设置在变速器操纵机构的后方。
本实用新型的有益效果是：首先，在保证可靠性的基础上取消变速器辅助悬置，降低整车重量及成本；其次，后悬置靠近变速器输出端，可有效的减弱传动轴对动力总成的冲击影响；最后，由于前、后悬置距离增大，增加了***的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的商用车动力***中的悬置总成的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
如图1所示，本实用新型的商用车动力***中的悬置总成，其包括发动机3、离合器4、变速器8、两个前悬置减震块1和两个后悬置减震块6，两个前悬置减震块1沿发动机缸体左右两端对称布置，并通过前悬置支架2与发动机螺栓连接，两个后悬置减震块6改为靠近变速器输出端，沿变速器8左右两端对称布置，通过后悬置支架7与变速器8连接，并且设置在变速器操纵机构5的后方。这里后方相对于汽车前进方向而言，变速器操纵机构5的前方是离合器4和发动机3。
本实用新型在保证动力总成安全运行及整车舒适性的基础上，将后悬置相关机构布置靠近变速器输出端，有效的减弱了传动轴对动力总成的冲击；同时由于前后悬置距离动力总成质心近似对称，能够有效的提高悬置***的稳定性。
本实用新型具有以下优点：首先，在保证可靠性的基础上取消变速器辅助悬置，降低整车重量及成本；其次，后悬置靠近变速器输出端，可有效的减弱传动轴对动力总成的冲击影响；最后，由于前、后悬置距离增大，增加了***的稳定性。

Claims (2)

1.一种商用车动力***中的悬置总成，包括发动机、离合器、变速器、前悬置减震块（1）和后悬置减震块（6），前悬置减震块（1）通过前悬置支架与发动机连接，该商用车动力***中的悬置总成的特征在于：后悬置减震块（6）通过后悬置支架与变速器连接。
2.根据权利要求1所述的商用车动力***中的悬置总成，其特征在于：所述后悬置减震块（6）设置在变速器操纵机构的后方。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103770617A (zh) * 2014-01-22 2014-05-07 东风商用车有限公司 一种横梁式动力总成悬置装置
CN103770618A (zh) * 2014-01-22 2014-05-07 东风商用车有限公司 一种倒v型动力总成悬置装置及其后悬置的装配方法
CN103802648A (zh) * 2014-01-22 2014-05-21 东风商用车有限公司 一种四点布置式动力总成悬置装置

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