CN202608758U - 汽车制动增力器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车制动增力器，主要由增力器的壳体及设于壳体内的活塞所组成，在壳体上分别设有接弹簧制动室行车腔接口，接弹簧制动室停车腔接口和接贮气桶接口，在壳体内的活塞连接阀门，阀门与壳体之间设有气腔，气腔连通弹簧制动室行车腔接口，阀门上设有小孔，小孔连通弹簧制动室停车腔接口和贮气桶接口。本实用新型适用于大型汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车制动器，尤其是涉及一种汽车制动增力器。
背景技术
目前由于运输业发展的需要，大汽车越来越大，半挂车越来越长，在刹车过程中，后车推前车的现象很普遍，采用同步紧急继动阀，虽然可以加快后轮的刹车，但是解除刹车明显慢于车辆前部的车轮，导致后轮滞车，恢复行驶慢，刹车蹄磨损严重，刹车鼓发热。传统的紧急继动阀已经不太适用于加长汽车，用增加继动阀的数量来解决后轮制动的问题也不是最好的选择，传统的制动阀由于其制动力不足，无法满足汽车制动的需要。
发明内容
本实用新型的目的在于针对上述汽车制动器所存在的缺点，提供一种设计合理的，增加效果明显的汽车制动增力器。
为了达到上述目的，本实用新型主要是采用以下技术方案来实现的。本实用新型主要由增力器的壳体及设于壳体内的活塞所组成，在壳体上分别设有接弹簧制动室行车腔接口，接弹簧制动室停车腔接口和接贮气桶接口，在壳体内的活塞连接阀门，阀门与壳体之间设有气腔，气腔连通弹簧制动室行车腔接口，阀门上设有小孔，小孔连通弹簧制动室停车腔接口和贮气桶接口。
本实用新型适用于大型汽车。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
附图说明
图1为本实用新型整体结构剖示图。
图2为本实用新型整体结构外形图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型主要由增力器的壳体1及设于壳体1内的活塞2所组成，在壳体1上分别设有接弹簧制动室行车腔接口7，接弹簧制动室停车腔接口3和接贮气桶接口8，在壳体1内的活塞2连接阀门4，阀门4与壳体1之间设有气腔6，气腔6连通弹簧制动室行车腔接口7，阀门4上设有小孔5，小孔5连通弹簧制动室停车腔接口3和贮气桶接口8。
实施例
1、正常行车时，贮气桶接口8与弹簧制动室停车腔接口3接通，此时弹簧制动室行车腔接口7无气，制动功能没有。
2、当刹车时，气腔6连通弹簧制动室行车腔接口7，达到一定气压时，S1×P1＞S2×P2，推动活塞2使贮气桶接口8与弹簧制动室停车腔接口3断开，弹簧制动室停车腔接口3直通大气，使弹簧制动室停车腔气压下降，制动弹簧释压，开成加压力，达到动力增加的目的。
本实用新型适用于大型汽车。
Claims (1)
1.一种汽车制动增力器，由增力器的壳体(1)及设于壳体(1)内的活塞(2)所组成，在壳体(1)上分别设有接弹簧制动室行车腔接口(7)、接弹簧制动室停车腔接口(3)和接贮气桶接口(8)，在壳体(1)内的活塞(2)连接阀门(4)，阀门(4)与壳体(1)之间设有气腔(6)，其特征在于气腔(6)连通弹簧制动室行车腔接口(7)，阀门(4)上设有小孔(5)，小孔(5)连通弹簧制动室停车腔接口(3)和贮气桶接口(8)。
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| CN109328274A (zh) * | 2016-06-03 | 2019-02-12 | 钻探技术服务有限公司 | 自增力安全制动器 |
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2012
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| CN109328274B (zh) * | 2016-06-03 | 2020-11-24 | 钻探技术服务有限公司 | 自增力安全制动器 |
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Granted publication date: 20121219 Termination date: 20130518 |