CN202607186U - 一种汽车副仪表板装配工装 - Google Patents

Abstract

一种汽车副仪表板装配工装，由副仪表板胎模、胎模上翻机构和侧翻机构组成，所述上翻机构由水平转轴、转杆、上翻齿轮、上翻齿条和上翻气缸组成，所述水平转轴通过轴座安装在工作台上，其中部设置有与之垂直的通孔，所述转杆的一端***水平转轴的通孔内且与水平转轴之间设置有阻尼垫，转杆的另一端经与之垂直的胎模支杆与胎模固接，所述上翻气缸固定在工作台上，其活塞杆依次经相互啮合的上翻齿条和上翻齿轮与水平转轴构成驱动关系。本实用新型大大降低了工人的劳动强度，减小了副仪表板本体划伤的概率，同时，由于胎模对仪表板本体具有支撑作用，避免了副仪表板本体的形变，保证了装配质量。

Description

一种汽车副仪表板装配工装

技术领域

本实用新型涉及一种在汽车副仪表板本体上安装杂物盒、杂物盒罩、杯托护垫等附件时使用的装配工装。属汽车技术领域。

背景技术

汽车副仪表板一般由副仪表板本体及安装在其上部的杂物盒、杂物盒罩、杯托护垫等附件组成，附件一般分布在副仪表板本体的三个面上，用螺钉将附件固定在副仪表板本体上时需将副仪表板本体翻转三次。由于副仪表板本体体积大，人工翻转劳动强度较大，而且由于其内部支撑筋较少，翻转时很容易变形，导致附件安装困难，有时还会使副仪表板本体表面划伤，降低产品的品质。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足、提供一种汽车副仪表板装配工装，彻底解决副仪表板的装配问题。

本实用新型所称问题是以下述技术方案实现的：

一种汽车副仪表板装配工装，由副仪表板胎模、胎模上翻机构和侧翻机构组成，所述上翻机构由水平转轴、转杆、上翻齿轮、上翻齿条和上翻气缸组成，所述水平转轴通过轴座安装在工作台上，其中部设置有与之垂直的通孔，所述转杆的一端***水平转轴的通孔内且与水平转轴之间设置有阻尼垫，转杆的另一端经与之垂直的胎模支杆与胎模固接，所述上翻气缸固定在工作台上，其活塞杆依次经相互啮合的上翻齿条和上翻齿轮与水平转轴构成驱动关系。

上述汽车副仪表板装配工装，所述侧翻机构由侧翻齿轮、侧翻齿条和侧翻气缸组成，所述侧翻齿轮与转杆同轴固接，所述侧翻齿条通过滑轨与工作台连接并与侧翻齿轮相对应，所述侧翻气缸固定在工作台上，其活塞杆与侧翻齿条连接。

上述汽车副仪表板装配工装，所述胎模包括一个套夹在副仪表板外部的U型槽体，U型槽体的每个侧壁的内侧均设置有与之平行的弹性压板，两弹性压板之间设置有压簧。

上述汽车副仪表板装配工装，所述上翻机构的构成中还包括胎模的上翻限位块，所述上翻限位块固定在工作台上。

本实用新型利用胎模夹持副仪表板本体，利用上翻机构和侧翻机构控制副仪表板本体在三个方向上的翻转，实现了副仪表板本体翻转的自动化，大大降低了工人的劳动强度，减小了副仪表板本体划伤的概率，同时，由于胎模对仪表板本体具有支撑作用，避免了副仪表板本体的形变，保证了装配质量，提高了产品品质。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是胎模的一个侧翻状态；

图3是胎模的上翻状态；

图4是胎模结构示意图；

图5是转杆与水平转轴的连接示意图。

图中各标号为：1、工作台；2、胎模；3、上翻限位块；4、上翻齿轮；5、侧翻齿轮；6、上翻齿条；7、侧翻齿条；8、转杆；9、水平转轴；10、胎模支杆；11、上翻气缸；12、侧翻气缸；13、弹性压板；14、压簧；15、轴座；16、阻尼垫；17、U型槽体。

具体实施方式

本实用新型由工作台1、胎模2、上翻限位块3、上翻齿轮4、侧翻齿轮5、上翻齿条6、侧翻齿条7、转杆8、水平转轴9、胎模支杆10、上翻气缸11、侧翻气缸12、轴座15、阻尼垫16组成。其中，上翻限位块3、上翻齿轮4、上翻齿条6、转杆8、水平转轴9、上翻气缸11、轴座15构成上翻机构，实现胎模2的上翻；侧翻齿轮5、侧翻齿条7和侧翻气缸12构成侧翻结构，实现胎模2的左右翻转。

图1是本实用新型的初始状态，转杆8处于水平状态，侧翻齿轮5与侧翻齿条7啮合，胎模支杆10处于竖直状态。此时可以将汽车副仪表板本体固定在胎模2上。

图2是胎模的一个侧翻状态。在初始状态下，侧翻气缸12通过侧翻齿条7和侧翻齿轮5驱动转杆8旋转，转杆8带动与其固接的胎模支杆10旋转至水平状态即可。改变转杆8的旋转方向，可以使胎模支杆10倒向另一方向。

图3是胎模的上翻状态。在初始状态下，上翻气缸11推动上翻齿条6作直线运动，上翻齿条6带动水平转轴9旋转，就可以使转杆8竖起，将副仪表板本体放到上翻限位块3上。

对应胎模的一个上翻状态和两个侧翻状态，副仪表板本体有三个不同的面向上，这三个面即附件的安装面。

图4是胎模结构示意图，它包括内部带有两块弹性压板13的U型槽体17，两弹性压板13之间设置有压簧14。弹性压板13与U型槽体17的侧壁之间的间隙小于副仪表板本体的壁厚，副仪表板本体的侧壁***该间隙后，压簧14被压缩，依靠压簧14的弹力将副仪表板本体卡牢。弹性压板13与U型槽体17为一个整体。

参看图5，转杆8的一端插在水平转轴9的通孔中，由于二者之间设置有阻尼垫16，只有当转矩较大时，二者之间才会产生相对转动。

本工装的两个气缸采用PLC控制，可设定齿轮转动的方向与复位时间。使用前根据操作工对每个辅件装配时间的长短，设置好各个面朝上的时间，然后启动电源开关即可进行装配作业。

Claims (4)

1.一种汽车副仪表板装配工装，其特征是，它由副仪表板胎模（2）、胎模上翻机构和侧翻机构组成，所述上翻机构由水平转轴（9）、转杆（8）、上翻齿轮（4）、上翻齿条（6）和上翻气缸（11）组成，所述水平转轴（9）通过轴座（15）安装在工作台（1）上，其中部设置有与之垂直的通孔，所述转杆（8）的一端***水平转轴（9）的通孔内且与水平转轴（9）之间设置有阻尼垫（16），转杆（8）的另一端经与之垂直的胎模支杆（10）与胎模（2）固接，所述上翻气缸（11）固定在工作台（1）上，其活塞杆依次经相互啮合的上翻齿条（6）和上翻齿轮（4）与水平转轴（9）构成驱动关系。

2.根据权利要求1所述汽车副仪表板装配工装，其特征是，所述侧翻机构由侧翻齿轮（5）、侧翻齿条（7）和侧翻气缸（12）组成，所述侧翻齿轮（5）与转杆（8）同轴固接，所述侧翻齿条（7）通过滑轨与工作台（1）连接并与侧翻齿轮（5）相对应，所述侧翻气缸（12）固定在工作台（1）上，其活塞杆与侧翻齿条（7）连接。

3.根据权利要求1或2所述汽车副仪表板装配工装，其特征是，所述胎模（2）包括一个套夹在副仪表板外部的U型槽体（17），U型槽体（17）的每个侧壁的内侧均设置有与之平行的弹性压板（13），两弹性压板（13）之间设置有压簧（14）。

4.根据权利要求3所述汽车副仪表板装配工装，其特征是，所述上翻机构的构成中还包括胎模的上翻限位块（3），所述上翻限位块（3）固定在工作台（1）上。

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