CN202530024U - 防雾隔热有色窗膜 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种防雾隔热有色窗膜，它是由防雾剂涂层（1）、第一个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材（2-1）、染色的隔热丙烯酸胶粘剂层（3-1）、第二个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材（2-2）、丙烯酸胶粘剂层（3-2）和离型膜（4）构成且复合为一体；防雾剂涂层（1）热固化结合在第一个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材（2-1）的一个表面。本实用新型的窗膜兼备防雾、美观、隔热效果。

Description

防雾隔热有色窗膜

技术领域

本实用新型涉及一种防雾隔热有色窗膜，特别适合粘贴在汽车的玻璃表面。

背景技术

现有汽车的玻璃表面粘贴的窗膜如果不具备防雾功能，特别是在天气恶劣的情况下结雾后，使得驾车人的视线模糊，给安全带来很大隐患。目前防雾的方法主要有电加热法和使用防雾涂料，前者效果良好但是价格高、资源浪费大，后者只是将防雾涂料喷在玻璃等表面，但不能固化，故防雾持久性差且使用不方便。另外，现有窗膜性能单一，很难兼顾防雾、隔热以及美观的要求。因此，急需开发一种不仅美观，而且还有隔热节能效果以及持久的防雾效果的窗膜。

发明内容

本实用新型的目的是:提供一种既能持久防雾，又能隔热节能且美观的防雾隔热有色窗膜。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种防雾隔热有色窗膜，它是由防雾剂涂层、第一个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材、染色的隔热丙烯酸胶粘剂层、第二个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材、丙烯酸胶粘剂层和离型膜构成且复合为一体；所述防雾剂涂层热固化结合在第一个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材的一个表面上，染色的隔热丙烯酸胶粘剂层热固化结合在第一个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材的另一个表面上，第二个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材的一个表面复合在染色的隔热丙烯酸胶粘剂层外表面，丙烯酸胶粘剂层热固化结合在第二个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材的另一个表面上，离型膜复合在丙烯酸胶粘剂层外表面。

在上述防雾隔热有色窗膜中，所述防雾隔热有色窗膜厚度为78～441μm，其中，防雾剂涂层的厚度为1～2μm；第一个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材的厚度为23～175μm；染色的隔热丙烯酸胶粘剂层的厚度为6～25μm；第二个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材的厚度为23～175μm；中，防雾剂涂层1的厚度为1～2μm；第一个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材2-1的厚度为23～175μm；染色的隔热丙烯酸胶粘剂层3-1的厚度为6～25μm；第二个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材2-2的厚度为23～175μm；丙烯酸胶粘剂层3-2为6～25μm；离型膜4的厚度为19～39μm。

在上述防雾隔热有色窗膜中，所述染色的隔热丙烯酸胶粘剂层的厚度与丙烯酸胶粘剂层的厚度相同，或者不同。

在上述防雾隔热有色窗膜中，所述第一个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材的厚度与第二个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材的厚度相同，或者不同。

本实用新型的技术效果是：本实用新型的防雾隔热有色窗膜具有复合结构，它是由防雾剂涂层、第一个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材、染色的隔热丙烯酸胶粘剂层、第二个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材、丙烯酸胶粘剂层和离型膜构成且复合为一体，各层具有相互协同作用。由于本实用新型的防雾隔热有色窗膜有热固化结合的防雾剂涂层，因此，在该表面可以形成极薄水膜而不会结雾，防雾达到一年以上；在第一个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材的另一个表面的染色的隔热丙烯酸胶粘剂层对于波长在780～1500nm之间的红外光均能吸收，而对波长900～1000nm的红外光吸收更强，对于波长在850～1050nm的红外光阻隔率可达到92％，而且第一个和第二个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材本身还具有隔热功能。另外，可以根据客户的不同喜好和要求，变换染色的隔热丙烯酸胶粘剂层中的染料。因此，染色的隔热丙烯酸胶粘剂层能使窗膜不仅具有良好的减少辐射、隔热效果，而且美观。本实用新型的防雾隔热有色窗膜各层均具有良好的透光性，故窗膜的透光率可以达到70％以上。使用时，将离型膜最外层剥离后粘贴在汽车玻璃表面，十分方便。既防雾又隔热，且美观、安全。

附图说明

图1为本实用新型防雾隔热有色窗膜的结构示意图；

图2为本实用新型防雾隔热有色窗膜中所用隔热物质N,N,N’,N’-四[4-(二丁基氨基)苯基]-1,4-环己二烯-3,6-二铵六氟锑酸盐 (1:2)的化学结构式。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步具体描述，但不受此限制。

实施例所用原料，除另有说明外，均为市售工业品，通过商业渠道可以购得。

如图1所示，一种防雾隔热有色窗膜，它是由防雾剂涂层1、第一个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材2-1、染色的隔热丙烯酸胶粘剂层3-1、第二个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材2-2、丙烯酸胶粘剂层3-2和离型膜4构成且复合为一体；所述防雾剂涂层1热固化结合在第一个透明聚酯膜或透明聚乙烯薄膜基材2-1的一个表面上，染色的隔热丙烯酸胶粘剂层3-1热固化结合在第一个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材2-1的另一个表面上，第二个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材2-2的一个表面复合在染色的隔热丙烯酸胶粘剂层3-1外表面，丙烯酸胶粘剂层3-2热固化结合在第二个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材2-2的另一个表面上，离型膜4复合在丙烯酸胶粘剂层3-2外表面。

所述防雾隔热有色窗膜厚度为78～441μm，其中，防雾剂涂层1的厚度为1～2μm；第一个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材2-1的厚度为23～175μm；染色的隔热丙烯酸胶粘剂层3-1的厚度为6～25μm；第二个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材2-2的厚度为23～175μm；丙烯酸胶粘剂层3-2为6～25μm；离型膜4的厚度为19～39μm。

所述染色的隔热丙烯酸胶粘剂层3-1的厚度与丙烯酸胶粘剂层3-2的厚度相同，或者不同。

所述第一个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材2-1的厚度与第二个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材2-2的厚度相同，或者不同。

以下用实施例结合附图说明本实用新型的具体实施方法。

实施例1制备防雾隔热有色窗膜

具体操作如下：

（A）准备原料

①准备厚度为23μm的第一个透明聚酯膜基材2-1，厚度为23μm的第二个透明聚酯膜基材2-2，厚度为23μm的离型膜4；

②配制形成防雾剂涂层1的防雾剂组合物，所述防雾剂组合物是由下述组分构成的，其各组分的配比如下：

亲水树脂                9～14 wt%

丙二醇甲醚              55～76 wt%

二甲基甲胺              3～10 wt%

三乙烯二胺              1～5 wt%

流平剂                  1～5 wt%

异丙醇                  5～26 wt%

乙醇                    5～24 wt%

上述各组分之和为100 wt％；

所述亲水树脂为亲水性丙烯酸酯类低聚物，

所述防雾剂组合物在80℃～150℃固化成膜。

配制时，可在上述范围内选择各组分用量，在常温下混合均匀，即为

防雾剂组合物，保存备用；

其中，亲水树脂为西安航天三沃化学有限公司的产品SAA901，外观为无色透明液体，成分为亲水性丙烯酸酯类低聚物，固体分为44.5±1wt％（150℃测定），粘度为5±0.5cps/25℃；丙二醇甲醚、二甲基甲胺、三乙烯二胺均为上海实验试剂有限公司产品；流平剂为德国毕克化学公司的BYK-333产品；异丙醇和乙醇来自常州源兴化工有限公司；

③配制形成染色的隔热丙烯酸胶粘剂层3-1的含染料和隔热物质的混合物料

按染料：隔热物质：丙烯酸胶粘剂 ：固化剂 ：丁酮 ：甲苯的质量比为0.01～3.0 ：0.01～3.0 ：9～60 ：0.003～0.02 ： 5～24 ：3～12准备上述各组分，在环境温度为18～28℃下，先将丁酮和隔热物质混合均匀并搅拌8～12分钟后，再加入染料、甲苯、丙烯酸胶粘剂，混合均匀并搅拌12～18分钟后，加入固化剂再搅拌18～22分钟后，测量粘度为110厘泊，即可保存备用；

其中，所述隔热物质为N,N,N’,N’-四[4-(二丁基氨基)苯基]-1,4-环己二烯-3,6-二铵六氟锑酸盐 (1:2)，其化学结构式见附图2；丙烯酸胶粘剂为西安航天三沃化学有限公司生产的SAA1401，其固体分为40wt％～45wt％，固化剂为西安航天三沃化学有限公司生产的SAC12，其固体分为4.5wt%～5.5wt％，染料为亚邦染色股份有限公司生产的Kelly蓝色染料，其固体含量40wt％，丁酮和甲苯为常州源兴化工有限公司生产；

所用上述原料也可以用不同生产厂的同等产品替换；

④配制形成丙烯酸胶粘剂层3-2的丙烯酸胶粘剂混合物料

按丙烯酸胶粘剂 ：固化剂 ：丁酮 ：甲苯的质量比为4～50 ：0.003～0.2 ：1～15 ：2～35准备上述各组分，在环境温度为18～28℃下，先将丁酮、甲苯和丙烯酸胶粘剂混合均匀并搅拌12～18分钟后，加入固化剂再搅拌18～22分钟后，测量粘度为80～300厘泊，即可保存备用；

其中，丙烯酸胶粘剂为西安航天三沃化学有限公司生产的SAA1401，其固体分为40wt％～45wt％，固化剂为西安航天三沃化学有限公司生产的SAC12，其固体分为4.5wt%～5.5wt％，丁酮和甲苯为常州源兴化工有限公司生产；

所用上述原料也可以用不同生产厂的同等产品替换；

（B）制备防雾隔热有色窗膜

在第一个透明聚酯膜基材2-1的一个表面上，涂覆形成防雾剂涂层1的上述防雾剂组合物后，在温度80～150℃，放置10～180秒后固化，形成防雾剂涂层1，在第一个透明聚酯膜基材2-1的另一个表面上，涂覆形成染色的隔热丙烯酸胶粘剂层3-1的混合物料后，在温度80～130℃，放置10～120秒后固化，形成染色的隔热丙烯酸胶粘剂层3-1，接着将第二个透明聚酯膜基材2-2的一个表面复合在染色的隔热丙烯酸胶粘剂层3-1的外表面上，然后在第二个透明聚酯膜基材2-2的另一个表面上，涂覆形成丙烯酸胶粘剂层3-2的混合物料后，在温度80～130℃，放置10～120秒后固化，形成丙烯酸胶粘剂层3-2，再将离型膜4复合在丙烯酸胶粘剂层3-2的外表面上，从而得到各层复合为一体的防雾隔热有色窗膜（如附图1所示）。

本实用新型防雾隔热有色窗膜的厚度为54～266μm，其各层厚度可以根据客户要求在下述范围内确定，即：防雾剂涂层1的厚度为1～2μm；第一个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材2-1的厚度为23～175μm；染色的隔热丙烯酸胶粘剂层3-1的厚度为6～25μm；第二个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材2-2的厚度为23～175μm；丙烯酸胶粘剂层3-2为6～25μm；离型膜4的厚度为19～39μm；染色的隔热丙烯酸胶粘剂层3-1的厚度与丙烯酸胶粘剂层3-2的厚度相同，或者不同。

按下述方法对实施例1的防雾隔热有色窗膜的性能进行检测：

①水接触角：使用日本G-1型接触角仪在防雾隔热有色窗膜的防雾面（即防雾剂涂层1）的左、中、右三个部位进行测试，取三部位测试数据的平均值；

②剥离强度：参照国家标准GB/T 2792； 

③透光率：采用深圳市林上科技有限公司生产的太阳膜透过率测试仪（型号LS103），参照ASTM D1003标准方法进行；

④防雾性：室温下，将防雾隔热有色窗膜置于水温为60℃的水面上方，其窗膜防雾面（即防雾剂涂层1）与水面距离为10cm，观察防雾隔热有色窗膜的防雾剂涂层1表面，在1小时内是否起雾；

⑤耐水性：将防雾隔热有色窗膜分别置于0℃、20℃、40℃水中48小时后，观察防雾隔热有色窗膜的防雾剂涂层1的破损状况；

⑥硬度：参照国家标准GB/T 6739;

⑦红外光阻隔率：测试的波长范围为850～1050nm。

检测结果为：

①水接触角为5.8°～6.5°；②剥离强度为1485～1621gf/in；③透光率为70～88％；④防雾性为不起雾；⑤耐水性为无破损；⑥硬度为2H；⑦红外光阻隔率为92.3～93.7％。

上述检测结果表明本实用新型的防雾隔热有色窗膜既能有效防雾又能有隔热节能的效果。产品耐水性、硬度、剥离强度均符合用户要求。

使用本实用新型防雾隔热有色窗膜非常简单，只要根据具体尺寸裁剪后，将离型膜4最外层剥离后，粘贴在玻璃表面即可。在汽车玻璃上粘贴本实用新型的防雾隔热有色窗膜后，能够很好起到防雾效果，不仅能隔热节能，还可避免玻璃破碎伤人。

Claims (4)

1.一种防雾隔热有色窗膜，其特征在于，它是由防雾剂涂层（1）、第一个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材（2-1）、染色的隔热丙烯酸胶粘剂层（3-1）、第二个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材（2-2）、丙烯酸胶粘剂层（3-2）和离型膜（4）构成且复合为一体；所述防雾剂涂层（1）热固化结合在第一个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材（2-1）的一个表面上，染色的隔热丙烯酸胶粘剂层（3-1）热固化结合在第一个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材（2-1）的另一个表面上，第二个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材（2-2）的一个表面复合在染色的隔热丙烯酸胶粘剂层（3-1）外表面，丙烯酸胶粘剂层（3-2）热固化结合在第二个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材（2-2）的另一个表面上，离型膜（4）复合在丙烯酸胶粘剂层（3-2）外表面。

2.根据权利要求1所述的防雾隔热有色窗膜，其特征在于，所述防雾隔热有色窗膜厚度为78～441μm，其中，防雾剂涂层（1）的厚度为1～2μm；第一个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材（2-1）的厚度为23～175μm；染色的隔热丙烯酸胶粘剂层（3-1）的厚度为6～25μm；第二个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材（2-2）的厚度为23～175μm；丙烯酸胶粘剂层（3-2）为6～25μm；离型膜（4）的厚度为19～39μm。

3.根据权利要求2所述的防雾隔热有色窗膜，其特征在于，所述染色的隔热丙烯酸胶粘剂层（3-1）的厚度与丙烯酸胶粘剂层（3-2）的厚度相同，或者不同。

4.根据权利要求2所述的防雾隔热有色窗膜，其特征在于，所述第一个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材（2-1）的厚度与第二个透明聚酯膜或透明聚乙烯膜基材（2-2）的厚度相同，或者不同。

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