CN202518054U - 汽车前减震器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种汽车前减震器总成，其包括组设于前减震器轴端的轴承和前减震器上支座。所述前减震器上支座包括轴承收容腔，所述轴承收容于所述轴承收容腔内，所述轴承收容腔包括相连接的筒状周壁和前挡壁。所述筒状周壁上设有向所述轴承收容腔内部突出的突起部，所述轴承被限位于所述前挡壁与所述突起部之间。本实用新型藉由突起部的设置，有效防止轴承安装后的松脱、移动，装配精度也得到了更好的保障。

Description

汽车前减震器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，且特别涉及一种汽车前减震器总成。

背景技术

前减震器总成，属于汽车前悬架***部件，主要起缓解地面对车辆的振动的作用，保证车辆行驶的平稳性和舒适性。

中国人民共和国实用新型专利公告第201908989号公开了一种汽车前减震器，所述前减震器包括前减震器上支座及前减震器轴承，前减震器上支座上凹设有筒状腔体，以容置前减震器轴承。

然而，所述前减震器上支座仅限制减震器轴承的一个轴向的移动，由于缺少相应的限位配合结构，轴承安装后易在前减震器上支座内松脱、移动，装配精度也得不到很好的保障。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种汽车前减震器总成，以提高轴承的装配精度和限位性能。

本实用新型的一种汽车前减震器总成，其包括组设于前减震器轴端的轴承和前减震器上支座。所述前减震器上支座包括轴承收容腔，所述轴承收容于所述轴承收容腔内，所述轴承收容腔包括筒状周壁和前挡壁。所述筒状周壁上设有向所述轴承收容腔内部突出的突起部，所述轴承被限位于所述前挡壁与所述突起部之间。

在本实用新型的一个实施例中，所述前减震器还包括前螺旋弹簧、前螺旋弹簧上隔振垫、前减震器防尘罩、前减震器压装板、紧固件以及前减震器上支座防尘罩，所述前螺旋弹簧、所述前螺旋弹簧上隔振垫、所述前减震器防尘罩、所述轴承、所述前减震器上支座、所述前减震器压装板、所述紧固件以及所述前减震器上支座防尘罩依次组设于所述前减震器轴端。

在本实用新型的一个实施例中，所述突起部为橡胶体，所述轴承与所述突起部弹性干涉并安装入所述轴承收容腔。

在本实用新型的一个实施例中，所述轴承收容腔的筒状周壁为橡胶体并与所述突起部一体成型。

在本实用新型的一个实施例中，所述突起部为环绕设置于所述筒状周壁上的环状突出带。

在本实用新型的一个实施例中，所述环状突出带的截面呈弧形、尖角形或方形。

在本实用新型的一个实施例中，所述突起部为环绕设置于所述筒状周壁上的多个突点。

在本实用新型的一个实施例中，所述多个突点呈球形、锥形或立方形。

本实用新型藉由突起部的设置，有效防止轴承安装后的松脱、移动，装配精度也得到了更好的保障。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例前减震器总成的结构示意图。

图2是本实用新型第一实施例前减震器总成中前减震器上支座的结构示意图。

图3是图2圈示部分的局部放大图。

图4是本实用新型第二实施例前减震器总成的局部放大图。

图5是本实用新型第三实施例前减震器总成的局部放大图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的汽车前减震器总成的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：

有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。

请参照图1所示，本实用新型实施例前减震器总成1的轴端依次组设有前螺旋弹簧10、前螺旋弹簧上隔振垫11、前减震器防尘罩12、轴承13、前减震器上支座14、前减震器压装板15、紧固件16以及前减震器上支座防尘罩17。于本实施例中，前螺旋弹簧上隔振垫11例如为橡胶垫，紧固件16例如为螺母。

请结合图2所示，所述前减震器上支座14具有轴承收容腔140，所述轴承收容腔140包括相连接的筒状周壁1400和前挡壁1402，所述筒状周壁1400还设有向轴承收容腔140内部突出的突起部1404（请同时参阅图3），所述轴承13被限位于前挡壁1402和突起部1404之间。于本实施例中，所述突起部1404可以为连续设置的环状突出带，环绕设置于筒状周壁1400上，环状突出带的截面呈如图3所示的弧形。可以理解，突起部1404也可以为多个相互间隔且环绕筒状周壁1400设置的突点，突点的形状可以呈球形。所述突起部1404优选为橡胶体，因此在安装过程中轴承13可以与突起部1404弹性干涉并安装入所述轴承收容腔140，最终实现对轴承13的限位。进一步的，所述轴承收容腔140的筒状周壁1400也可以为橡胶体并且与所述突起部1404一体成型。

本实用新型的第二实施例所提供的前减震器总成与第一实施例中的前减震器总成1的基本结构相同，不同点在于，在本实施例中，突起部1404′为截面呈尖角形的环状突出带(请参照图4)或者是呈锥形的多个突点。

本实用新型的第三实施例所提供的前减震器总成与第一实施例中的前减震器总成1的基本结构相同，不同点在于，在本实施例中，突起部1404′′为截面呈方形的环状突出带(请参照图5)或者是呈立方形的多个突点。

综上所述，上述实施例中的环绕设置于筒状周壁1400上的突起部1404、1404′、1404′′，可以连续不间断设置，也可以是间隔设置，只要轴承13在安装后实现限位即可。此外，本实施例突起部1404的具体形状和尺寸可根据要求与实际情况进行调整，并不限于上述几种形状，而且前减震器上支座的具体结构也不限于上述实施例所示的具体结构，只要其用于容纳轴承的空腔内壁上设有用于限位的突起部即可。

相较于现有技术，本实用新型通过在前减震器上支座与前减震器轴承安装位置增加突起部，因突起部产生一定的脱出力，有效防止轴承安装后相对于前减震器上支座脱出或移动，在便于安装定位的同时使前减震器上支座与轴承装配得到最佳，对轴承启到限位作用。

以上所述，仅是本实用新型的实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种汽车前减震器总成(1)，其包括组设于前减震器轴端的轴承(13)和前减震器上支座(14)，所述前减震器上支座(14)包括轴承收容腔(140)，所述轴承(13)收容于所述轴承收容腔(140)内，所述轴承收容腔(140)包括相连接的筒状周壁(1400)和前挡壁(1402)，其特征在于：所述筒状周壁(1400)上设有向所述轴承收容腔(140)内部突出的突起部(1404、1404′、1404′′)，所述轴承(13)被限位于所述前挡壁(1402)与所述突起部(1404、1404′、1404′′)之间。

2.根据权利要求1所述的汽车前减震器总成，其特征在于：所述前减震器总成(1)还包括前螺旋弹簧(10)、前螺旋弹簧上隔振垫(11)、前减震器防尘罩(12)、前减震器压装板(15)、紧固件(16)以及前减震器上支座防尘罩(17)，所述前螺旋弹簧(10)、所述前螺旋弹簧上隔振垫(11)、所述前减震器防尘罩(12)、所述轴承(13)、所述前减震器上支座(14)、所述前减震器压装板(15)、所述紧固件(16)以及所述前减震器上支座防尘罩(17)依次组设于所述前减震器轴端。

3.根据权利要求1所述的汽车前减震器总成，其特征在于：所述突起部(1404、1404′、1404′′)为橡胶体，所述轴承(13)与所述突起部(1404、1404′、1404′′)弹性干涉并安装入所述轴承收容腔(140)。

4.根据权利要求3所述的汽车前减震器总成，其特征在于：所述轴承收容腔(140)的筒状周壁(1400)为橡胶体并与所述突起部(1404、1404′、1404′′)一体成型。

5.根据权利要求1所述的汽车前减震器总成，其特征在于：所述突起部(1404、1404′、1404′′)为环绕设置于所述筒状周壁上的环状突出带。

6.根据权利要求5所述的汽车前减震器总成，其特征在于：所述环状突出带的截面呈弧形、尖角形或方形。

7.根据权利要求1所述的汽车前减震器总成，其特征在于：所述突起部(1404、1404′、1404′′)为环绕设置于所述筒状周壁上的多个突点。

8.根据权利要求7所述的汽车前减震器总成，其特征在于：所述多个突点呈球形、锥形或立方形。

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