CN203404267U - 一种等速万向节用三销节组件及等速万向节、汽车 - Google Patents

一种等速万向节用三销节组件及等速万向节、汽车 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开一种等速万向节用三销节组件及等速万向节、汽车，涉及汽车万向节技术领域，为使等速万向节的最大工作摆角增大且滚轮组件不易发生脱落而发明。所述等速万向节用三销节组件，包括内圈和销轴，所述销轴沿侧壁一周设有若干弹性支撑件，所述弹性支撑件的外端面为圆弧面结构，所述内圈的内壁上设有圆弧面凹槽，所述弹性支撑件的外端面顶紧所述圆弧面凹槽的圆弧面设置。本实用新型等速万向节用三销节组件用于汽车等速万向节中传递扭矩。

Description

一种等速万向节用三销节组件及等速万向节、汽车
技术领域
本实用新型涉及汽车万向节技术领域，尤其涉及一种等速万向节用三销节组件及等速万向节、汽车。
背景技术
随着人们对汽车乘坐舒适性及车辆通过性的要求不断提升，SUV(SportUtility Vehicle，即：运动型多用途汽车)车型底盘也在不断提高，现有的伸缩端等速万向节已经不能满足汽车等速驱动轴较高的安装角度、车轮跳动需求及整车NVH(Noise，Vibration，Harshness，即：噪声，振动，声振粗糙度)性能匹配，即高底盘SUV要求的悬挂设计和产生的车轮行程、性能要求超过了传统的驱动轴设计极限。
汽车等速万向节作为整车动力总成传递扭矩的输出端，在传递扭矩的同时又配合车轮等悬架***伸缩和摆动，目前汽车驱动轴内端(变速器输出动力配合端)为三球销式近等速万向节，其中所使用的三销节组件结构如图1所示，包括三销架组件1和滚轮组件2，所述三销架组件1包括三销节11，所述三销节11上设有三个销轴12，每个销轴12上均设有滚轮组件2，所述滚轮组件2的结构与滚针轴承结构类似，包括内圈21和外圈22，所述外圈22与内圈21之间配合设有若干滚针23，所述滚针23的上、下两侧对称设有用于限位滚针的挡圈24，所述滚轮组件2通过内圈21套设于销轴12上。由于所述销轴12的侧面为圆弧面结构，因此滚轮组件2可以实现在销轴12上的轴向移动和径向摆动。但是，由于此结构中销轴12与内圈21内壁接触设置，因此在滚轮组件2径向摆动的过程中，内圈21摆动一定角度后便会碰到销轴12下方三销节11的侧壁上(如图2所示)，从而限制了万向节的最大摆角，再者，由于此结构中滚轮组件2在销轴12的轴向方向无限位，因此在装配或者维修过程中易发生滚轮组件2脱落的问题，从而影响了生产和维修效率。
实用新型内容
本实用新型的实施例提供一种等速万向节用三销节组件及等速万向节、汽车，可使等速万向节的最大工作摆角增大且滚轮组件不易发生脱落。
为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：
一种等速万向节用三销节组件，包括滚轮组件和三销架组件，所述滚轮组件包括内圈，所述三销架组件包括销轴，其中，所述销轴沿侧壁一周设有若干弹性支撑件，所述弹性支撑件的外端面为圆弧面结构，所述内圈的内壁上设有圆弧面凹槽，所述弹性支撑件的外端面顶紧所述圆弧面凹槽的圆弧面设置。
本实用新型实施例提供的等速万向节用三销节组件，由于通过销轴沿侧壁一周设置的若干弹性支撑件来连接销轴和内圈，使得销轴外壁和内圈内壁之间可产生一定的空隙，此空隙可以使内圈在径向摆动时避开销轴下方三销节的侧壁，从而增大了等速万向节的最大工作摆角；再者，由于弹性支撑件的外端面顶紧所述圆弧面凹槽的圆弧面设置，使得滚轮组件只能够在圆弧面凹槽的轴向范围内移动，由此，限定了滚轮组件在销轴的轴向方向的移动，使滚轮组件在装配或者维修过程中不易发生脱落。
进一步地，所述圆弧面凹槽的圆弧面半径大于支撑件外端面的圆弧面半径。由此，使得圆弧面凹槽与支撑件外端面为点接触，使用过程中降低了摩擦力，提升了整车行驶过程中NVH性能。
进一步地，所述销轴沿侧壁径向均匀开设有多个盲孔，所述弹性支撑件设置于盲孔内，所述弹性支撑件的外端伸出盲孔设置。由此，安装更加方便且连接更加稳固。
更进一步地，所述弹性支撑件包括弹簧和支撑球，所述弹簧处于压缩状态，所述支撑球设置于弹簧的外端，所述支撑球一部分伸出盲孔设置且在弹簧推力的作用下顶紧内圈的圆弧面凹槽。由此，零件成本较低且更换方便。
本实用新型另一方面实施例还提供了一种等速万向节，包括内球笼壳体、三销节组件以及传动轴，所述三销节组件包括滚轮组件和三销架组件，所述三销节组件设置于内球笼壳体内且与内球笼壳体通过滚轮组件连接，所述传动轴与三销架组件连接，所述三销节组件为上述任一项技术方案中所述的三销节组件。
本实用新型实施例提供的等速万向节，由于使用了上述任一项技术方案中所述的三销节组件，由此，使得销轴外壁和内圈内壁之间可产生一定的空隙，此空隙可以使内圈在径向摆动时避开销轴外端部下方的侧壁，从而增大了等速万向节的最大工作摆角；再者，由于弹性支撑件的外端面顶紧所述圆弧面凹槽的圆弧面设置，使得滚轮组件只能够在圆弧面凹槽的轴向范围内移动，由此，限定了滚轮组件在销轴的轴向方向的移动，使滚轮组件在装配或者维修过程中不易发生脱落。
进一步地，所述等速万向节还包括护套，所述护套套设于内球笼壳体的开口端。由此，防止外界灰尘雨水等进入等速万向节内，保护了等速万向节的内部零件。
本实用新型第三方面实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括上述任一项技术方案中所述的等速万向节。
本实用新型实施例提供的汽车，由于使用了上述任一项技术方案中所述的等速万向节，由此，使得销轴外壁和内圈内壁之间可产生一定的空隙，此空隙可以使内圈在径向摆动时避开销轴外端部下方的侧壁，从而增大了等速万向节的最大工作摆角；再者，由于弹性支撑件的外端面顶紧所述圆弧面凹槽的圆弧面设置，使得滚轮组件只能够在圆弧面凹槽的轴向范围内移动，由此，限定了滚轮组件在销轴的轴向方向的移动，使滚轮组件在装配或者维修过程中不易发生脱落。
附图说明
图1为现有技术的等速万向节用三销节组件的结构示意图；
图2为现有技术的等速万向节用三销节组件处于摆动极限位置时的结构示意图；
图3为本实用新型实施例等速万向节用三销节组件的结构示意图；
图4为图3的B-B剖视图；
图5为本实用新型实施例等速万向节用三销节组件处于摆动极限位置时的结构示意图；
图6为本实用新型实施例等速万向节的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型实施例等速万向节用三销节组件及等速万向节、汽车进行详细描述。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图3为本实用新型实施例中等速万向节用三销节组件的一个具体实施例，参照图3，本实施例中所述等速万向节用三销节组件100包括三销架组件1和滚轮组件2，所述三销架组件1包括三销节11，所述三销节11上设有三个销轴12，每个销轴12上均设有滚轮组件2，所述滚轮组件2的结构与滚针轴承结构类似，包括内圈21和外圈22，所述外圈22与内圈21之间配合设有若干滚针23，所述滚针23的上、下两侧对称设有用于限位滚针的挡圈24，所述销轴12沿侧壁一周设有若干弹性支撑件3，所述弹性支撑件3的外端面为圆弧面结构，所述内圈21的内壁上设有圆弧面凹槽211，所述弹性支撑件3的外端面顶紧所述圆弧面凹槽211的圆弧面设置。
本实用新型提供的实施例由于通过销轴12沿侧壁一周设置的若干弹性支撑件3来连接销轴12和内圈21，使得销轴12外壁和内圈21内壁之间可产生一定的空隙，如图5所示，此空隙可以使内圈21在径向摆动时避开销轴12下方三销节11的侧壁，从而使得滚轮组件2再多摆动一定的角度，对比图2和图5可以看出，滚轮组件2的最大摆动角由A增大到了B，例如该摆动角度由19°增大到了21°，由此增大了等速万向节的最大工作摆角；再者，由于弹性支撑件3的外端面顶紧所述圆弧面凹槽211的圆弧面设置，使得滚轮组件2只能够在圆弧面凹槽211的轴向范围内移动，由此，限定了滚轮组件2在销轴12的轴向方向的移动，使滚轮组件2在装配或者维修过程中不易发生脱落。
圆弧面凹槽211的圆弧面半径可以大于或等于弹性支撑件3外端面的圆弧面半径，为了降低使用过程中的摩擦力，优选将圆弧面凹槽211的圆弧面半径设置为大于弹性支撑件3外端面的圆弧面半径。由此，使得圆弧面凹槽211与弹性支撑件3外端面为点接触，与现有技术的面接触相比，使用过程中降低了摩擦力，提升了整车行驶过程中NVH性能。
参照图4，进一步地，为了使安装更加方便且连接更加稳固，可在销轴12沿侧壁径向均匀开设有多个盲孔121，图4所示的实施例中开设有4个盲孔121，将所述弹性支撑件3设置于盲孔121内，所述弹性支撑件3的外端伸出盲孔121设置。由此，每次安装时不需要再对弹性支撑件的位置进行定位，只需将弹性支撑件直接安装于盲孔内即可，安装步骤简化且安装位置更加精确；同时，支撑点更多且分布更加均匀，使得滚轮组件的连接更加稳固，不易脱落。
所述弹性支撑件3可以选择多种结构，如汽缸结构或弹簧结构，为了使零件成本较低且更换方便优选弹簧结构，具体为：将弹簧31设置于盲孔121内并使弹簧31处于压缩状态，然后将支撑球32设置于弹簧31的外端，所述支撑球32的一部分设置于盲孔121内，另一部分伸出盲孔121且在弹簧31推力的作用下顶紧内圈21的圆弧面凹槽211。
参照图6，图6为本实用新型实施例等速万向节的一个具体实施例。本实施例提供的等速万向节包括内球笼壳体200、三销节组件100以及传动轴300，所述三销节组件100包括三销架组件1和滚轮组件2，所述三销节组件100设置于内球笼壳体200内且与内球笼壳体200通过滚轮组件2连接，所述传动轴300与三销架组件1连接，所述三销节组件100为上述任一项技术方案中所述的三销节组件100。
由于在本实施例的等速万向节中使用的三销节组件100与上述三销节组件的各实施例中提供的三销节组件100相同，因此二者能够解决相同的技术问题，并达到相同的预期效果。
进一步地，为了防止外界灰尘雨水等进入等速万向节内，损坏等速万向节的内部零件，优选在内球笼壳体200的开口端设置护套400，可通过卡箍500将护套400固定于内球笼壳体200的开口端。由此，保护了等速万向节的内部零件。
根据本实用新型第三方面实施例的汽车，包括如上任一实施例所述的等速万向节。由此，使得销轴12外壁和内圈21内壁之间可产生一定的空隙，此空隙可以使内圈21在径向摆动时避开销轴12下方三销节11的侧壁，从而增大了等速万向节的最大工作摆角；再者，由于弹性支撑件3的外端面顶紧所述圆弧面凹槽211的圆弧面设置，使得滚轮组件2只能够在圆弧面凹槽211的轴向范围内移动，由此，限定了滚轮组件2在销轴12的轴向方向的移动，使滚轮组件2在装配或者维修过程中不易发生脱落。
关于本实用新型实施例的汽车的其他构成等已为本领域的技术人员所熟知，在此不再详细说明。
在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种等速万向节用三销节组件，包括滚轮组件和三销架组件，所述滚轮组件包括内圈，所述三销架组件包括销轴，其特征在于：所述销轴沿侧壁一周设有若干弹性支撑件，所述弹性支撑件的外端面为圆弧面结构，所述内圈的内壁上设有圆弧面凹槽，所述弹性支撑件的外端面顶紧所述圆弧面凹槽的圆弧面设置。
2.根据权利要求1所述的等速万向节用三销节组件，其特征在于：所述圆弧面凹槽的圆弧面半径大于支撑件外端面的圆弧面半径。
3.根据权利要求1或2所述的等速万向节用三销节组件，其特征在于：所述销轴沿侧壁径向均匀开设有多个盲孔，所述弹性支撑件设置于盲孔内，所述弹性支撑件的外端伸出盲孔设置。
4.根据权利要求3所述的等速万向节用三销节组件，其特征在于：所述弹性支撑件包括弹簧和支撑球，所述弹簧处于压缩状态，所述支撑球设置于弹簧的外端，所述支撑球一部分伸出盲孔设置且在弹簧推力的作用下顶紧内圈的圆弧面凹槽。
5.一种等速万向节，包括内球笼壳体、三销节组件以及传动轴，所述三销节组件包括滚轮组件和三销架组件，所述三销节组件设置于内球笼壳体内且与内球笼壳体通过滚轮组件连接，所述传动轴与三销架组件连接，其特征在于：所述三销节组件为权利要求1～4中任一项所述的三销节组件。
6.根据权利要求5所述的等速万向节，其特征在于：还包括护套，所述护套套设于内球笼壳体的开口端。
7.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求5～6中任一项所述的等速万向节。
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