CN202451288U - 小功率柴油发电机恒速恒频双闭环控制*** - Google Patents
小功率柴油发电机恒速恒频双闭环控制*** Download PDFInfo
- Publication number
- CN202451288U CN202451288U CN2011204845850U CN201120484585U CN202451288U CN 202451288 U CN202451288 U CN 202451288U CN 2011204845850 U CN2011204845850 U CN 2011204845850U CN 201120484585 U CN201120484585 U CN 201120484585U CN 202451288 U CN202451288 U CN 202451288U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- closed loop
- speed
- constant
- frequency
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn - After Issue
Links
Landscapes
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种小功率柴油发电机恒速恒频双闭环控制***,该控制***由作为内环的柴油机转速闭环和作为外环的发电机组频率闭环构成,所述发电机组频率闭环的误差输入经过PID控制器调节后作为柴油机转速闭环的输入,所述柴油机的动力输出通过传动***驱动发电机组;所述发电机组频率闭环的误差输入为设定频率与发电机组频率测量值的差值。本实用新型能够解决不同类型柴油机转速的精确控制和发电机组的频率波动问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种柴油发电机领域,特别是其控制***。
背景技术
柴油机调速***实质上是属于速度控制***,即速度闭环控制。随着自动控制技术的发展,对发动机调速性能的要求也越来越高。发动机上最初使用的是离心式机械调速器。离心式机械调速器作为第一代调速器,调速精度较差,主要用于小型发动机调速。在70年代中期广泛应用的液压机械调速器可以说是第二代调速器,调节性能有所提高,曾被广泛应用于内燃机电站调速及船舶动力装置等。随着发电机组容量的不断增大及某些特殊用电对象对供电质量要求的提高,又出现了以模拟电路为核心的全电子调速器,可将其归纳为第三代调速器。近年来,柴油发动机的调速也从传统的模拟技术转向数字控制,出现了以微处理器为核心的***数字式电子调速器。如德国MTU公司的R082型,美国WOODWARD公司的PROACTI / II /I I/IV系列,日本NABCO公司的MG-80型数字电子调速器等。作为新一代电调,数字式电调具有算法灵活、精度高、抗干扰能力强等优点,自90 年代中期以来,其在发动机调速领域己逐渐推广。
柴油机调速***因其具有复杂的非线性、时滞、时变不确定性等特性,难以对其建立精确的数学模型。PID控制作为一种实际生产过程普遍采用的工程控制方法,具有计算量小、实时性强、易于实现等特点,因此,在调速领域被广泛采用。目前,国内外柴油发电机组用电子调速器均是基于PID控制技术实现的,大多数仍采用模拟电路实现。最典型的两家公司是美国伍德沃德公司和德国海因兹曼公司。这两家公司产品均采用模拟电路实现PID运算。其具体实现又有所区别:伍德沃德公司的比例环节上采用了锁相环技术,其输入为频率量。而海因兹曼公司则采用频压转换技术将电磁传感器的频率信号转换为电压,再进行比较放大处理。对于数字电子调速器,国内外只有美国新格斯达公司有商业化产品,其控制仍是采用普通PID运算,各参数整定须用配套设备进行相应调整。为进一步提高数字式电调的性能指标,仍需在控制理论和控制算法等方面加强研究。
电子式调速器的国外品牌主要有德国海因兹曼公司、瑞士ABB公司、德国Bosch公司、美国AMBAC公司和美国新格斯达公司等;国内品牌主要有兰州电源车辆研究所和上海孚创动力等。
综合国内外研究现状,目前,对于小功率柴油发电机组供电电压频率的控制均由柴油机调速器实现,用于控制小功率柴油发电机组供电频率恒定的数字式双闭环控制方法尚属空白。 鉴于此,本专利提出的小功率柴油发电机组双闭环控制方法是柴油发电机组输出电压频率保持恒定的核心,可替代现有小功率柴油发电机组各种形式的调速技术,以解决强内、外扰动所造成输出电压频率波动的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供小功率柴油发电机恒速恒频双闭环控制***,用以解决不同类型柴油机转速的精确控制和发电机组的频率波动问题。
为实现上述目的,本实用新型的方案是:小功率柴油发电机组恒速恒频双闭环控制***,该控制***由作为内环的柴油机转速闭环和作为外环的发电机组频率闭环构成,所述发电机组频率闭环的误差输入经过PID控制器调节后作为柴油机转速闭环的输入,所述柴油机的动力输出通过传动***驱动发电机组;所述发电机组频率闭环的误差输入为设定频率与发电机组频率测量值的差值。
所述柴油机转速闭环的输入与柴油机转速测量值的差值通过一个自适应转速控制器调节后输出到执行机构,执行机构控制连接喷油泵,通过控制喷油泵的供油量调控柴油机的转速。
所述柴油机转速测量值通过安装在柴油机输出轴上的转速传感器获得。
所述发电机组频率测量值通过设置在发电机输出端的电压传感器及相应数字信号处理电路获得。
柴油发电机组工作工程分为启动、正常工作、负载突变和停机四个工作模式。启动和停机工作模式采用转速闭环对柴油机进行控制,在正常工作和负载突变工作模式下采用转速与频率闭环对柴油机进行控制。
根据柴油机启动和停机信号,直接使用转速环进行控制;设定一个稳态波动率,表征柴油机转速的波动率,当超调率超过稳态波动率时,为负载突变工作模式,其他情况为正常工作模式。这些模式的判断均由控制器软件实现。
对柴油机转速与发电机组输出电压频率既可实施联合控制,又可分别实施独立控制,以实现柴油发电机组转速或频率稳定。采用本实用新型的控制***,有效解决了因柴油机与发电机之间动力传输方式(如刚性联结、柔性联结)和变负载情况下造成的发电机组输出电压频率波动问题。
附图说明
图1是本实用新型的双闭环控制***框图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1所示,小功率柴油发电机恒速恒频双闭环控制***由柴油机转速闭环(以下简称转速闭环)和发电机组(输出电压)频率闭环(以下简称频率闭环)两个环节构成,转速闭环为内环,频率闭环为外环。
转速闭环的输入与柴油机转速测量值的误差通过一个自适应转速控制器调节后输出到执行机构,执行机构控制连接喷油泵,通过控制喷油泵的供油量调控柴油机的转速。转速闭环的输出通过传动***驱动连接发电机组,发电机组的发电电压频率为频率闭环的输出量。频率闭环的误差输入经过PID控制器调节后作为转速闭环的输入,频率闭环的误差输入为设定频率与发电机组频率测量值的差值。柴油机转速测量值通过安装在柴油机飞轮壳上的转速传感器获得。转速闭环是将柴油机稳定控制在设定工作转速下运行,通过安装在飞轮壳上的转速电磁传感器检测出转速信号,根据测量转速与设定工作转速的偏差,由自适应转速控制器控制执行机构改变油门拉杆位置,调节供油量大小,缩小转速偏差,从而实现转速的自动调节。发电机组频率测量值通过设置在发电机输出端的电压互感器测量输出电压信号,然后通过相应数字信号处理电路对该电压信号进行处理得到该电压信号的频率。根据测量频率与设定工作频率的偏差,经过PID控制器调节后作为转速闭环的输入量。
本实用新型的的特点是在柴油机转速闭环的基础上,增加一个发电机的发电电压频率闭环控制,并将频率闭环作为外环,使发电机组频率闭环的误差输入经过PID控制器调节后作为柴油机转速闭环的输入,所述发电机组频率闭环的误差输入为设定频率与发电机组频率测量值的误差。
柴油发电机组由启动、正常工作、负载突变和停机四个工作过程组成,启动和停机过程采用只采用转速闭环控制,在正常工作和负载突变过程采用双闭环控制。根据柴油机启动和停机信号,直接使用转速环进行控制;设定一个稳态波动率,表征柴油机转速的波动率,当超调率超过稳态波动率时,为负载突变工作模式,其他情况为正常工作模式。***控制器接受柴油机启动和停机信号,并检测判断波动率等信息,所以上述模式的判断均由***控制器软件实现。
Claims (4)
1.小功率柴油发电机恒速恒频双闭环控制***,其特征在于,该控制***由作为内环的柴油机转速闭环和作为外环的发电机组频率闭环构成,所述发电机组频率闭环的误差输入经过PID控制器调节后作为柴油机转速闭环的输入,所述柴油机的动力输出通过传动***驱动发电机组;所述发电机组频率闭环的误差输入为设定频率与发电机组频率测量值的差值。
2.根据权利要求1所述的小功率柴油发电机恒速恒频双闭环控制***,其特征在于,所述柴油机转速闭环的输入与柴油机转速测量值的差值通过一个自适应转速控制器调节后输出到执行机构,执行机构控制连接喷油泵,通过控制喷油泵的供油量调控柴油机的转速。
3.根据权利要求2所述的小功率柴油发电机恒速恒频双闭环控制***,其特征在于,所述柴油机转速测量值通过安装在柴油机输出轴上的转速传感器获得。
4.根据权利要求1或2或3所述的小功率柴油发电机恒速恒频双闭环控制***,其特征在于,所述发电机组频率测量值通过设置在发电机输出端的电压传感器及相应数字信号处理电路获得。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2011204845850U CN202451288U (zh) | 2011-11-29 | 2011-11-29 | 小功率柴油发电机恒速恒频双闭环控制*** |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2011204845850U CN202451288U (zh) | 2011-11-29 | 2011-11-29 | 小功率柴油发电机恒速恒频双闭环控制*** |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN202451288U true CN202451288U (zh) | 2012-09-26 |
Family
ID=46867157
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN2011204845850U Withdrawn - After Issue CN202451288U (zh) | 2011-11-29 | 2011-11-29 | 小功率柴油发电机恒速恒频双闭环控制*** |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN202451288U (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102691583A (zh) * | 2011-11-29 | 2012-09-26 | 河南科技大学 | 小功率柴油发电机恒速恒频双闭环控制***及方法 |
-
2011
- 2011-11-29 CN CN2011204845850U patent/CN202451288U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102691583A (zh) * | 2011-11-29 | 2012-09-26 | 河南科技大学 | 小功率柴油发电机恒速恒频双闭环控制***及方法 |
CN102691583B (zh) * | 2011-11-29 | 2015-06-17 | 河南科技大学 | 小功率柴油发电机恒速恒频双闭环控制***及方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102691583B (zh) | 小功率柴油发电机恒速恒频双闭环控制***及方法 | |
CN201696147U (zh) | 柴油发电机组电子调速器 | |
CN110182069A (zh) | 一种电动汽车增程器发电功率闭环控制方法 | |
CN104074679A (zh) | 一种变速变桨距风电机组全风速限功率优化控制方法 | |
CN202674785U (zh) | 基于plc的变频恒压供油*** | |
CN106351280B (zh) | 基于前馈补偿的混合动力工程机械节能方法 | |
CN104106208B (zh) | 一种基于arm的多处理器柴油发电机组控制器 | |
CN202451288U (zh) | 小功率柴油发电机恒速恒频双闭环控制*** | |
CN104314693B (zh) | 一种基于补偿的航空发动机多回路切换控制方法 | |
CN208803912U (zh) | 一种基于pwm和flc的发电机调速装置 | |
CN103345271B (zh) | 一种基于嵌入式***的燃气流量调节控制装置 | |
CN205001294U (zh) | 一种节能环保型液压控制*** | |
CN104985158A (zh) | 压铸机伺服液压改造方法 | |
CN204610042U (zh) | 数字化变频电子调速器 | |
CN114725956A (zh) | 一种空载工况下水轮发电机组频率调节的改进方法 | |
CN103529868A (zh) | 水轮机转速调节*** | |
CN112796891A (zh) | 基于ats空气涡轮起动机气源分段pid调节方法的应用 | |
CN105464819A (zh) | 压路机的发动机控制***和方法 | |
Shuang et al. | A new digital electronic governor based on 32 bits DSP for a gas engine | |
CN205225941U (zh) | 一种变转速液压动力源的复合补偿控制*** | |
CN202756104U (zh) | 燃气流量控制装置 | |
CN114508431B (zh) | 船舶主机遥控***的控制方法 | |
CN215438991U (zh) | 一种收卷装置的开环张力控制*** | |
CN219197754U (zh) | 一种用于水轮机的调速器控制阀块 | |
CN117780521B (zh) | 基于燃料喷射量加权的船用双燃料发动机控制方法和装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20120926 Effective date of abandoning: 20150617 |
|
RGAV | Abandon patent right to avoid regrant |