CN202413932U - 天窗骨架连接支架及天窗骨架与车身侧围的连接结构 - Google Patents
天窗骨架连接支架及天窗骨架与车身侧围的连接结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供了一种天窗骨架连接支架，用于将天窗骨架连接在车身侧围上，其包括：用于与车身侧围连接的第一连接面；用于与天窗骨架连接的第一连接面；以及用于增加所述天窗骨架连接支架强度的槽体结构，其由第一槽壁、第二槽壁以及连接在第一槽壁和第二槽壁之间的槽底构成，其断面呈U型；其中，所述第一槽壁与所述第一连接面连接，所述第二槽壁与所述第二连接面连接。本实用新型还提供了一种天窗骨架与车身侧围的连接结构。本实用新型天窗骨架连接支架结构简单、强度高、制作工艺简单、成本低，其通过结构优化，既实现了天窗骨架与车身侧围的连接，又保证了连接处的强度，又解决了现有技术中天窗骨架连接支架工艺性差、成本高等问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种天窗骨架连接支架及天窗骨架与车身侧围的连接结构，属于汽车技术领域。
背景技术
为了实现天窗骨架与车身侧围的连接，同时满足承载分布天窗重量的强度要求，通常，用于连接天窗骨架和车身侧围的天窗骨架连接支架在结构设计上是根据天窗骨架本身的型面结构来实现天窗骨架与车身侧围连接的，而天窗骨架本身为“口”字形结构，其型面结构复杂，这样就导致天窗骨架连接支架的型面结构复杂，从而使得其冲压工艺性较差，成本增大。为了解决天窗骨架连接支架工艺性差的问题，有的天窗骨架连接支架在结构设计上不得不牺牲刚度以调整型面，这样容易导致天窗骨架连接支架连接强度达不到要求；而为了解决连接强度的问题，有的天窗骨架连接支架在结构设计上采用屈服强度更高的材料，而由此造成的更差的工艺性问题只能通过增加冲压工序的方法来实现成型，这不但增加了成本，也不利于整车刚度性能的提高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种天窗骨架连接支架，其结构简单，既可以实现天窗骨架与车身侧围的连接，满足天窗骨架与车身侧围的连接强度要求以及承载天窗的重量的强度要求，又解决了天窗骨架连接支架工艺性差的问题。
本实用新型所采用的技术方案为：一种天窗骨架连接支架，用于将天窗骨架连接在车身侧围上，所述天窗骨架连接支架包括：
用于与车身侧围连接的第一连接面；
用于与天窗骨架连接的第二连接面；以及，
用于增加所述天窗骨架连接支架强度的槽体结构，其由第一槽壁、第二槽 壁以及连接在第一槽壁和第二槽壁之间的槽底构成，且断面呈U型；
其中，所述第一槽壁与所述第一连接面连接，所述第二槽壁与所述第二连接面连接。
进一步的，所述槽体结构的槽底具有用于加强所述天窗骨架连接支架抗扭转强度的强化结构，所述强化结构包括：
向所述槽体结构的U型开口方向凸起的凸起部；以及，
向与所述槽体结构的U型开口方向相反的方向凹陷的凹陷部；
其中，所述凸起部、所述凹陷部沿所述槽体结构的延伸方向分布。
进一步的，在所述第一连接面与第一槽壁的连接拐角处设置有加强筋。
进一步的，在所述第二连接面上设置有焊接定位孔。
进一步的，所述第一连接面、第二连接面和槽体结构采用钢板一体冲压成型。
本实用新型还提供了一种天窗骨架与车身侧围的连接结构，包括：
车身侧围，开设有安装天窗的开孔；
天窗骨架，设置在所述车身侧围的开孔内；以及，
天窗骨架连接支架，其包括第一连接面、第二连接面以及槽体结构，其中，所述第一连接面与所述车身侧围连接，所述第二连接面与所述天窗骨架连接，所述槽体结构是由第一槽壁、第二槽壁以及连接在第一槽壁和第二槽壁之间的槽底构成，其断面呈U型，所述第一槽壁与所述第一连接面连接，所述第二槽壁与所述第二连接面连接。
进一步的，所述槽体结构的槽底具有用于加强所述天窗骨架连接支架抗扭转强度的强化结构，所述强化结构包括：
向所述槽体结构的U型开口方向凸起的凸起部；以及，
向与所述槽体结构的U型开口方向相反的方向凹陷的凹陷部；
其中，所述凸起部、所述凹陷部沿所述槽体结构的延伸方向分布。
进一步的，在所述第一连接面与第一槽壁的连接拐角处设置有加强筋。
进一步的，所述第一连接面、第二连接面和槽体结构采用钢板一体冲压成型。
进一步的，所述天窗骨架连接支架数量为两个，并分别连接在所述天窗骨 架相对的两侧。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型天窗骨架连接支架具有结构简单、尺寸小、强度高、制作工艺简单、成本低等优点，其通过结构优化，既实现了天窗骨架与车身侧围的连接，又保证了连接处的强度，同时，解决了现有技术中天窗骨架连接支架工艺性差、成本高等问题。
附图说明
图1表示本实用新型天窗骨架连接支架的结构示意图；
图2表示图1中A-A断面的结构示意图；
图3表示图1中B-B断面的结构示意图；
图4表示天窗骨架与车身侧围的连接结构的示意图；
图5为图4中C局部结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1至图3所示，一种天窗骨架连接支架，用于将天窗骨架连接在车身侧围上，其包括第一连接面1、第二连接面2和槽体结构3，其中，槽体结构3是由第一槽壁3a、第二槽壁3b以及连接在第一槽壁3a和第二槽壁3b之间的槽底3c构成，其断面呈U型，第一槽壁3a与第一连接面1连接，第二槽壁3b与第二连接面2连接，从而使得该天窗骨架连接支架整体的纵向断面(B-B断面)呈如图3中所述的“几”字型结构，这种结构大幅度地提高了该支架的强度。
为了使得本实用新型天窗骨架连接支架具有较强的抗扭矩强度，以承载天窗的重量，在槽体结构3的槽底3c还设置有用于加强天窗骨架连接支架抗扭转强度的强化结构。如图2所示，该强化结构包括：向槽体结构3的U型开口方向凸起的凸起部3d；以及，向与槽体结构3的U型开口方向相反的方向凹陷的凹陷部3e。其中，凸起部3d、凹陷部3e沿该槽体结构3的延伸方向分 布，从而使得该天窗骨架连接支架整体的横向断面(A-A断面)呈如图2中所述的正反凸结构，这种结构可增加该支架的横向抗扭矩强度，从而满足承载天窗重量的强度要求。
为了提高该支架的刚度，优选的，在第一连接面1与第一槽壁3a的连接拐角处还可以设置有加强筋4。
本实用新型天窗骨架连接支架结构简单，其可以是采用普通钢板一体冲压成型，制作工艺简单，成本低。
如图4和图5所示，车身侧围5上开设有安装天窗的开孔；天窗骨架6为“口”字形结构。天窗骨架6与车身侧围5进行连接时，将天窗骨架6设置在车身侧围5的开孔内，天窗骨架6相对的两侧分别连接一个该天窗骨架连接支架，并通过该天窗骨架连接支架固定在车身侧围5上，其中，如图5所示，该天窗骨架连接支架的第一连接面1与车身侧围5连接，第二连接面2与天窗骨架6连接。
本实用新型天窗骨架连接支架与天窗骨架6、车身侧围5的连接方式可以为点焊焊接方式，以保证较好的连接。其中，第一连接面1与车身侧围5通过点焊枪完成2个焊点7连接，第二连接面2与天窗骨架6通过点焊枪完成2个焊点7连接，焊点7位置如图5所述，但本实用新型不限制焊点7的位置和数量。
如图1所示，在第二连接面2上还可以设置有焊接定位孔2a，通过该焊接定位孔2a的设置可以精确控制该支架的安装位置，保证该支架安装的良好精度。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种天窗骨架连接支架，用于将天窗骨架连接在车身侧围上，其特征在于，所述天窗骨架连接支架包括：
用于与车身侧围连接的第一连接面；
用于与天窗骨架连接的第二连接面；以及，
用于增加所述天窗骨架连接支架强度的槽体结构，其由第一槽壁、第二槽壁以及连接在第一槽壁和第二槽壁之间的槽底构成，且断面呈U型；
其中，所述第一槽壁与所述第一连接面连接，所述第二槽壁与所述第二连接面连接。
2.根据权利要求1所述的天窗骨架连接支架，其特征在于，所述槽体结构的槽底具有用于加强所述天窗骨架连接支架抗扭转强度的强化结构，所述强化结构包括：
向所述槽体结构的U型开口方向凸起的凸起部；以及，
向与所述槽体结构的U型开口方向相反的方向凹陷的凹陷部；
其中，所述凸起部、所述凹陷部沿所述槽体结构的延伸方向分布。
3.根据权利要求2所述的天窗骨架连接支架，其特征在于：在所述第一连接面与第一槽壁的连接拐角处设置有加强筋。
4.根据权利要求3所述的天窗骨架连接支架，其特征在于：在所述第二连接面上设置有焊接定位孔。
5.根据权利要求1至4任一项所述的天窗骨架连接支架，其特征在于：所述第一连接面、第二连接面和槽体结构采用钢板一体冲压成型。
6.一种天窗骨架与车身侧围的连接结构，其特征在于，包括：
车身侧围，开设有安装天窗的开孔；
天窗骨架，设置在所述车身侧围的开孔内；以及，
天窗骨架连接支架，其包括第一连接面、第二连接面以及槽体结构，其中，所述第一连接面与所述车身侧围连接，所述第二连接面与所述天窗骨架连接，所述槽体结构是由第一槽壁、第二槽壁以及连接在第一槽壁和第二槽壁之间的槽底构成，其断面呈U型，所述第一槽壁与所述第一连接面连接，所述第二槽壁与所述第二连接面连接。
7.根据权利要求6所述的天窗骨架与车身侧围的连接结构，其特征在于：所述槽体结构的槽底具有用于加强所述天窗骨架连接支架抗扭转强度的强化结构，所述强化结构包括：
向所述槽体结构的U型开口方向凸起的凸起部；以及，
向与所述槽体结构的U型开口方向相反的方向凹陷的凹陷部；
其中，所述凸起部、所述凹陷部沿所述槽体结构的延伸方向分布。
8.根据权利要求7所述的天窗骨架与车身侧围的连接结构，其特征在于：在所述第一连接面与第一槽壁的连接拐角处设置有加强筋。
9.根据权利要求6至8任一项所述的天窗骨架与车身侧围的连接结构，其特征在于：所述第一连接面、第二连接面和槽体结构采用钢板一体冲压成型。
10.根据权利要求6所述的天窗骨架与车身侧围的连接结构，其特征在于：所述天窗骨架连接支架数量为两个，并分别连接在所述天窗骨架相对的两侧。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105346362A (zh) * | 2015-11-19 | 2016-02-24 | 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 | 一种汽车天窗安装支架 |
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