CN201999085U - 一种中巴车车身结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种中巴车车身结构，包括焊接在一起的前围、后围、地板、顶盖和侧围，所述前围、后围、地板、顶盖和侧围均为冲压钣金件。通过将中巴车传统骨架加蒙皮结构改为全部冲压钣金件焊接结构，大大提高了车体精度、提高了生产效率、改善了车辆密封性能、降低了车身总量、适合大批量生产。

Description

一种中巴车车身结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种焊接冲压式中巴车车身结构。

背景技术

传统中巴车车身结构都为独立骨架外加蒙皮结构，骨架由等断面刚质型材焊接而成，型材一般为矩形和L型断面，壁厚一般在1.5-2.5mm之间。蒙皮多为手工制造，蒙皮与骨架之间通过焊接、铆接或粘接方式连接。

传统蒙皮中巴车有如下缺陷：1)内部骨架为矩形管梁，导致整车质量较重；2)蒙皮装配，生产产量低、生产效率低、零部件互换性差；3)手工蒙皮精度较低，密封性不好，补焊、打腻子等后续工艺较多。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是如何提高中巴车车体精度、提高生产效率、改善车辆密封性能并减轻车身重量。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，提供一种中巴车车身结构，包括焊接在一起的前围、后围、地板、顶盖、左侧围和右侧围，所述前围、后围、地板、顶盖、左侧围和右侧围均为冲压钣金件。

优选地，所述前围、后围、地板、顶盖、左侧围和右侧围均由骨架、固定于所述骨架内侧的加强板、以及固定于所述骨架外侧的外板组成。

优选地，所述骨架为冲压钣金件，呈U型、L型和/或几字型断面结构。

优选地，所述骨架为冲压钣金件，所述冲压钣金件的厚度为1.5mm。

优选地，所述加强板为冲压钣金件，厚度为0.8-1.2mm。

优选地，所述外板为冲压钣金件，厚度为1.0mm。

优选地，所述外板焊接或粘接到所述骨架上。

(三)有益效果

通过将中巴车传统骨架加蒙皮结构改为全部冲压钣金件焊接结构，大大提高了车体精度、提高了生产效率、改善了车辆密封性能、降低了车身总量、适合大批量生产。

附图说明

图1是依据本实用新型实施例的中巴车车身结构的示意图。

其中，1：前围；2：后围；3：地板；4：顶盖；5：左侧围；6：右侧围。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型提供了一种中巴车车身结构，包括焊接在一起的前围1、后围2、地板3、顶盖4、左侧围5和右侧围6六大总成构成，所述前围1、后围2、地板3、顶盖4左侧围5和右侧围6均为冲压钣金件。六大总成通过工装夹具定位夹紧后焊接在一起，每一个大总成又是由外板、加强板和骨架焊接在一起，外板、加强板和骨架都是采用冲压或滚压工艺制造，其零件尺寸精度高，表面质量好，生产效率高，适合大批量生产。优选地，骨架为冲压钣金件，厚度为1.5mm；加强板也是冲压钣金件，厚度为0.8-1.2mm；外板为冲压钣金件，厚度为1.0mm。外板、加强板和骨架选择上述尺寸，既能够保证车身结构受力均匀，又可以减轻车身重量，节约材料和成本。

由以上实施例可以看出，本实用新型实施例通过将中巴车传统骨架加蒙皮结构改为全部冲压钣金件焊接结构，大大提高了车体精度、提高了生产效率、改善了车辆密封性能、降低了车身总量、适合大批量生产。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种中巴车车身结构，其特征在于，包括焊接在一起的前围、后围、地板、顶盖、左侧围和右侧围，所述前围、后围、地板、顶盖、左侧围和右侧围均为冲压钣金件。

2.如权利要求1所述的中巴车车身结构，其特征在于，所述前围、后围、地板、顶盖、左侧围和右侧围均由骨架、固定于所述骨架内侧的加强板、以及固定于所述骨架外侧的外板组成。

3.如权利要求2所述的中巴车车身结构，其特征在于，所述骨架为冲压钣金件，呈U型、L型和/或几字型断面结构。

4.如权利要求3所述的中巴车车身结构，其特征在于，所述骨架为冲压钣金件，所述冲压钣金件的厚度为1.5mm。

5.如权利要求2所述的中巴车车身结构，其特征在于，所述加强板为冲压钣金件，厚度为0.8-1.2mm。

6.如权利要求2所述的中巴车车身结构，其特征在于，所述外板为冲压钣金件，厚度为1.0mm。

7.如权利要求2或6所述的中巴车车身结构，其特征在于，所述外板焊接或粘接到所述骨架上。

Images