CN202413919U - 横向安装增强梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种横向安装增强梁。它包括上横梁，下横梁，上横梁和下横梁的两端之间分别连接有竖直梁，竖直梁的端面连接有连接支架；连接支架包括连接平板，连接平板上设有连接凸台，连接凸台***竖直梁的端面内与竖直梁连接，整个安装结构很好地适应了悬架***的受力要求，为保证整车的行驶稳定性、可靠性提供了很好的保障。同时该横梁结构中的上横梁、下横梁及连接支架上还可以作为车辆其他部件的安装固定基础，提高车辆部件的集成度。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆悬挂结构的安装技术，具体涉及一种全独立悬架结构的安装结构中的横向安装增强梁。
背景技术
轴荷在3～3.5吨之间的双横臂独立悬架安装结构要满足大的承载力的强度和刚度的要求，重型车辆有采用双横臂独立悬架的车型，其悬架安装结构与非承载式梯形框架式车架纵梁连接。这种结构重量大、车辆重心高。同时，上述结构的车架集成度低。在实现独立悬架安装支架连接结构时，需要结构稳定，强度、刚度大的横梁连接在左右纵梁之间，现在的横梁结构很难满足使用要求。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种横向安装增强梁，以解决上述问题。
本实用新型的技术方案是：横向安装增强梁，它包括上横梁，下横梁，上横梁和下横梁的两端之间分别连接有竖直梁，竖直梁的端面连接有连接支架；连接支架包括连接平板，连接平板上设有连接凸台，连接凸台***竖直梁的端面内与竖直梁连接。
下横梁包括直杆段，两端连接段，连接段的截面大于直杆段的截面，直杆段与连接段之间是过渡段；连接段或过渡段内设有挡板，第一下横梁位于左纵向车体连接梁和右纵向车体连接梁之间的下方。
连接凸台包括连接平板上设置的两个凸出侧板，以及两侧板之间连接的衬管。
两个凸出侧板上开设有连接孔，相对应的两个连接孔之间连接所述衬管。
本实用新型的横向安装增强梁，直接承受下三角臂的作用力， 框架结构的横向加强梁的支撑刚度大、强度高。减振器的上安装之间和横向安装增强梁连接在一起，受力有效传递到横向增强梁上。整个安装结构很好地适应了悬架***的受力要求，为保证整车的行驶稳定性、可靠性提供了很好的保障。同时该横梁结构中的上横梁、下横梁及连接支架上还可以作为车辆其他部件的安装固定基础，提高车辆部件的集成度。
附图说明
图1 横向安装增强梁示意图。
图2 连接支架示意图。
图3 第一前下横梁结构示意图。
图4 独立悬架安装结构受力原理图。
具体实施方式
它是前独立悬架安装支架连接结构中的第一前横向安装增强梁。
如图1所示，第一前横向安装增强梁为整体焊接口形框架梁结构，包括上横梁135，下横梁131，上横梁135和下横梁131的两端之间分别连接有前竖直梁，前竖直梁的端面连接有连接支架161、162。
竖直梁包括两侧安装板132，133及封板134连接组成，两侧安装板132,133为左右对称零件L形板，有两个对称的L形板及一个封板134拼焊将将第一前上横梁135和第一前下横梁131连接在一起。
上横梁135上连接有水箱安装支架136和制动管路安装支架138、下横梁131上连接有前桥安装支架137；连接加强板139。下横梁131两端设置悬架下三角臂安装点。在下横梁131与两侧连接板132,133之间连接处焊接连接加强板139。
连接支架161、162的结构相同，如图2所示，它包括连接平板166，连接平板166上设有连接凸台167，连接凸台167***竖直梁的端面内与竖直梁连接，即连接凸台167插在两侧连接板132,133之间，并通过螺栓与两侧连接板132,133连接。
如图3所示，下横梁131包括直杆段1311，两端连接段1312，连接段1312的截面大于直杆段1311的截面，直杆段与连接段之 间是过渡段1313；连接段1312用于与前悬架下三角臂800连接（如图4所示）。过渡段1313是斜面。
连接段或过渡段内设有挡板1314，第一前下横梁位于前左纵向车体连接梁和前右纵向车体连接梁之间的下方（如图4）。
下横梁上设置有管线路安装孔。
如图4所示，左右减震器的连接支座151、153通过纵梁与连接支架161、162连接；悬架上三角臂850及螺旋弹簧所受力通过上横梁进行传递，垂直分力向下，左右两侧水平分力作用在上横梁上，上横梁受压，上横梁受力减小为左右两个分力之差，悬架下三角臂800将地面所受力传递给下横梁，两侧的水平分力使得下横梁受拉，由于各下横梁为整体槽型梁且两侧有斜面（过渡段），受力可有效分散，保证面受力而非焊缝受力，垂直分力与上三角臂及螺旋弹簧所受力的垂直分力方向相同，整个结构将地面传递给悬架***的受力进行衰减、分散，整体框架受力循环，刚度大，不易损坏，整体结构稳定可靠，具有小结构、大承载的功能。
Claims (4)
1.一种横向安装增强梁，它包括上横梁，其特征在于它还包括下横梁，上横梁和下横梁的两端之间分别连接有竖直梁，竖直梁的端面连接有连接支架；连接支架包括连接平板，连接平板上设有连接凸台，连接凸台***竖直梁的端面内与竖直梁连接。
2.如权利要求1所述横向安装增强梁，其特征在于下横梁包括直杆段，两端连接段，连接段的截面大于直杆段的截面，直杆段与连接段之间是过渡段；连接段或过渡段内设有挡板，第一下横梁位于左纵向车体连接梁和右纵向车体连接梁之间的下方。
3.如权利要求1所述横向安装增强梁，其特征在于连接凸台包括连接平板上设置的两个凸出侧板，以及两侧板之间连接的衬管。
4.如权利要求3所述横向安装增强梁，其特征在于两个凸出侧板上开设有连接孔，相对应的两个连接孔之间连接所述衬管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011204679456U CN202413919U (zh) | 2011-11-22 | 2011-11-22 | 横向安装增强梁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011204679456U CN202413919U (zh) | 2011-11-22 | 2011-11-22 | 横向安装增强梁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202413919U true CN202413919U (zh) | 2012-09-05 |
Family
ID=46738706
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2011204679456U Expired - Lifetime CN202413919U (zh) | 2011-11-22 | 2011-11-22 | 横向安装增强梁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202413919U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108100043A (zh) * | 2016-11-25 | 2018-06-01 | 现代自动车株式会社 | 后车身结构 |
| CN109204480A (zh) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 比亚迪股份有限公司 | 车身结构和车辆 |
| CN110243584A (zh) * | 2019-07-01 | 2019-09-17 | 昌河飞机工业（集团）有限责任公司 | 满足悬臂轴安装稳定的夹持装置 |
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2011
- 2011-11-22 CN CN2011204679456U patent/CN202413919U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108100043A (zh) * | 2016-11-25 | 2018-06-01 | 现代自动车株式会社 | 后车身结构 |
| CN109204480A (zh) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 比亚迪股份有限公司 | 车身结构和车辆 |
| CN110243584A (zh) * | 2019-07-01 | 2019-09-17 | 昌河飞机工业（集团）有限责任公司 | 满足悬臂轴安装稳定的夹持装置 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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