CN201073919Y - 轿车发动机右悬置支架 - Google Patents

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CN201073919Y CNU2007201247825U CN200720124782U CN201073919Y CN 201073919 Y CN201073919 Y CN 201073919Y CN U2007201247825 U CNU2007201247825 U CN U2007201247825U CN 200720124782 U CN200720124782 U CN 200720124782U CN 201073919 Y CN201073919 Y CN 201073919Y
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秦学文
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Abstract

本实用新型公开了一种轿车发动机右悬置支架，包括焊接平板(1)、缓冲块(2)、限位螺杆(3)和限位螺母(4)，其特征在于：还包括一个U形立板(5)，该U形立板(5)包括两边的侧立板和中间的主立板，三块立板围成的凹槽中焊接有所述焊接平板(1)，所述两块侧立板的侧边向外对称弯折形成加强板(5b)，两块侧立板的底边向外对称弯折90°形成底板(5a)，该底板(5a)与加强板(5b)底边固定连接，所述底板(5a)上设置有螺钉安装孔(8)。其显著效果是：增强右悬置支架的承重能力，使具有高的强度、刚度和平稳性，能在远距离支撑住发动机，同时，还能对纵向受力和侧向受力起到减震的作用。

Description

轿车发动机右悬置支架
技术领域
本实用新型属于轿车零部件，具体地说，是一种用于安装轿车发动机的轿车发动机右悬置支架。
背景技术
现有很多同一品牌、不同型号的轿车，都是采用相同的车身结构，配合不同型号的发动机，也就是保持了车身结构尺寸大小不变，但发动机的大小尺寸，甚至形状结构都发生了一定的变化，从而使发动机与车身之间的装配关系出现变化，如力帆LF7130车型是在LF7160的基础上更换发动机而来。原有LF7160的发动机尺寸较大，发动机与轿车车身右纵梁之间的距离较近，只需在右纵梁上采用螺钉固定一块底板、再在底板上安装一缓冲块，缓冲块顶端固定的限位螺杆，该限位螺杆的杆身朝上并套装有限位螺母，限位螺杆上套装承重臂及辅助悬置与发动机外壳连接，起到固定发动机的作用；但LF7130车型的发动机尺寸较小，发动机与轿车车身右纵梁之间的距离较远，承重臂被加长加粗，同时取消了辅助悬置，因此对发动机右悬置支架的强度、刚度和平稳性的要求就更高。
现有技术的缺点是：现有底板、缓冲块及限位螺杆安装结构的强度、刚度和平稳性低，承重能力差，无法在远距离支撑住发动机。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种承重能力强的轿车发动机右悬置支架，具有高的强度、刚度和平稳性，能在远距离支撑住发动机。
为达到上述目的，本实用新型所述的一种轿车发动机右悬置支架，包括焊接平板、在焊接平板上安装的缓冲块，缓冲块顶端固定的限位螺杆，该限位螺杆的杆身位于所述缓冲块的上方，并套装有限位螺母，其关键在于：还包括一个U形立板，该U形立板包括两边的侧立板和中间的主立板，三块立板围成的凹槽中焊接有所述焊接平板，所述两块侧立板的侧边向外对称弯折形成加强板，两块侧立板的底边向外对称弯折90°形成底板，该底板与加强板底边固定连接，所述底板上设置有螺钉安装孔。
增加U形立板，并固定在轿车车身右纵梁上，提高了悬置支架的强度、刚度和平稳性低，U形立板为冲压成型，具有加工方便，成本低的优点。
所述两块侧立板的侧边向外对称弯折90°形成加强板，该加强板的下端弯折90°后并贴合在所述底板上。
在一块所述底板上设置有钢板，该钢板与所述加强板平行，钢板的一边焊接在U形立板的一块侧立板上，钢板的下端弯折90°并贴合在所述底板上。
加强板和钢板都能提高U形立板的承受能力，满足发动机安装所需要的强度、刚度及平稳性要求。
所述底板上设置有三个螺钉安装孔，所述螺钉安装孔分别穿过加强板的下端弯折部和钢板的下端弯折部。
三个螺钉分别将加强板与U形立板，钢板与U形立板的底边固定在轿车车身右纵梁上，增加稳定性。
所述缓冲块的上部固定安装有“U”形缓冲架，该“U”形缓冲架立边外侧分别安装有橡胶块，所述橡胶块分别抵接在所述U形立板的两块侧立板上。
所述U形立板的一块侧立板上部向外生成14°～24°弯折，与该侧立板对应的所述“U”形缓冲架的一块立边向外生成14°～24°弯折，且二者之间夹持有所述橡胶块。
缓冲块能对纵向受力起减震的作用，橡胶块能对侧向受力起减震的效果。
本实用新型的显著效果是：增强轿车发动机右悬置支架的承重能力，使其具有高的强度、刚度和平稳性，能在远距离支撑住发动机，同时，还能对纵向受力和侧向受力起到减震的作用。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是U形立板的立体图；
图3是U形立板安装钢板及焊接平板后的俯视图；
图4是U形立板安装钢板及焊接平板后正面的立体图；
图5是U形立板安装钢板及焊接平板后背面的立体图；
图6是轿车车身右纵梁的结构示意图；
图7是本实用新型安装在右纵梁上的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图1、2、3、4、5所示：一种轿车发动机右悬置支架，由焊接平板1、缓冲块2、限位螺杆3、限位螺母4和U形立板5组成，在焊接平板1上安装缓冲块2，缓冲块2顶端固定限位螺杆3，该限位螺杆3的杆身位于所述缓冲块2的上方，并套装有限位螺母4，所述U形立板5包括两边的侧立板和中间的主立板，三块立板围成的凹槽中焊接有所述焊接平板1，所述两块侧立板的侧边向外对称弯折形成加强板5b，两块侧立板的底边向外对称弯折90°形成底板5a，该底板5a与加强板5b底边固定连接，所述底板5a上设置有螺钉安装孔8。
增加U形立板5，并固定在轿车车身右纵梁上，提高了悬置支架的强度、刚度和平稳性低，U形立板5为冲压成型，具有加工方便，成本低的优点。
所述两块侧立板的侧边向外对称弯折90°形成加强板5b，该加强板5b的下端弯折90°后并贴合在所述底板5a上。
在一块所述底板5a上设置有钢板6，该钢板6与所述加强板5b平行，钢板6的一边焊接在U形立板5的一块侧立板上，钢板6的下端弯折90°并贴合在所述底板5a上。
加强板5b和钢板6都能提高U形立板5的承受能力，满足发动机安装所需要的强度、刚度及平稳性要求。
所述底板5a上设置有三个螺钉安装孔8，所述螺钉安装孔8分别穿过加强板5b的下端弯折部和钢板6的下端弯折部。
三个螺钉分别将加强板5b与U形立板5，钢板6与U形立板5的底边固定在轿车车身右纵梁上，增加稳定性。
如图1所示：所述缓冲块2的上部固定安装有“U”形缓冲架7，该“U”形缓冲架7立边外侧分别安装有橡胶块9，所述橡胶块9分别抵接在所述U形立板5的两块侧立板上。
所述U形立板5的一块侧立板上部向外生成19°弯折，与该侧立板对应的所述“U”形缓冲架7的一块立边向外生成19°弯折，且二者之间夹持有所述橡胶块9。
缓冲块2能对纵向受力起减震的作用，橡胶块9能对侧向受力起减震的效果。
其工作情况如下：
如图6、7所示：将U形立板5安装在轿车车身右纵梁上，并用螺钉固定，焊接平板1焊接在U形立板5中，缓冲块2安装在焊接平板1上，并固定限位螺杆3，将承重臂套装在限位螺杆3上，并用限位螺母4加以固定，承重臂支撑住发动机机身。

Claims (6)

1.一种轿车发动机右悬置支架，包括焊接平板(1)、在焊接平板(1)上安装的缓冲块(2)，缓冲块(2)顶端固定的限位螺杆(3)，该限位螺杆(3)的杆身位于所述缓冲块(2)的上方，并套装有限位螺母(4)，其特征在于：还包括一个U形立板(5)，该U形立板(5)包括两边的侧立板和中间的主立板，三块立板围成的凹槽中焊接有所述焊接平板(1)，所述两块侧立板的侧边向外对称弯折形成加强板(5b)，两块侧立板的底边向外对称弯折90°形成底板(5a)，该底板(5a)与加强板(5b)底边固定连接，所述底板(5a)上设置有螺钉安装孔(8)。
2.根据权利要求1所述的轿车发动机右悬置支架，其特征在于：所述两块侧立板的侧边向外对称弯折90°形成加强板(5b)，该加强板(5b)的下端弯折90°后并贴合在所述底板(5a)上。
3.根据权利要求1所述的轿车发动机右悬置支架，其特征在于：在一块所述底板(5a)上设置有钢板(6)，该钢板(6)与所述加强板(5b)平行，钢板(6)的一边焊接在U形立板(5)的一块侧立板上，钢板(6)的下端弯折90°并贴合在所述底板(5a)上。
4.根据权利要求1或2或3所述的轿车发动机右悬置支架，其特征在于：所述底板(5a)上设置有三个螺钉安装孔(8)，所述螺钉安装孔(8)分别穿过加强板(5b)的下端弯折部和钢板(6)的下端弯折部。
5.根据权利要求1所述的轿车发动机右悬置支架，其特征在于：所述缓冲块(2)的上部固定安装有“U”形缓冲架(7)，该“U”形缓冲架(7)立边外侧分别安装有橡胶块(9)，所述橡胶块(9)分别抵接在所述U形立板(5)的两块侧立板上。
6.根据权利要求5所述的轿车发动机右悬置支架，其特征在于：所述U形立板(5)的一块侧立板上部向外生成14°～24°弯折，与该侧立板对应的所述“U”形缓冲架(7)的一块立边向外生成14°～24°弯折，且二者之间夹持有所述橡胶块(9)。
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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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