CN202399856U - 在启停***下汽车空调控制*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种在启停***下汽车空调控制***，本实用新型包括空调控制器(1)，空调控制器(1)的信号输入端连接有温度采集模块(2)，空调控制器(1)的信号输出端连接有发动机控制单元ECU(3)，发动机控制单元ECU(3)连接有发动机(4)和压缩机(5)；所述的空调控制器(1)还连接有启停***反馈模块(6)。本实用新型不仅提高了汽车空调的舒适性，而且结构简单、成本低廉，具有较好的经济效益。

Description

在启停***下汽车空调控制***

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调***的控制***，特别是一种具有启停***功能的汽车的空调控制***。 

背景技术

汽车自动启停***是指，当车辆处于静止状态、制动或滑行等不需要动力的状态时，发动机节能启停功能将自动关闭发动机，以节省燃油；一旦踩下油门，则立即重新启动发动机。比如，在启停***模式下，当前方路口的红灯亮起，驾驶员踩下制动踏板，将档位挂入空档，这时Start/Stop***自动检测：发动机空转且没有挂档；防锁定***的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，驾驶员挂档，踩油门，车辆快速启动。 

在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启停***在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。通常启停模式混合动力车的空调驱动装置是发动机输出轴通过皮带直接驱动压缩机运转，一旦发动机停机，空调压缩机和水泵随之停止，必然带来的问题就是空调的舒适性调节能力丧失。为解决乘坐舒适性问题，通常采用的方案是使用电动空调，完全由电能来驱动空调；或者使用机械/电机双驱动装置，即在发动机正常工作时由发动机驱动空调，在发动机停机时由电机来驱动空调。但是电动空调和/电动两用空调存在以下问题：一方面是价格昂贵，电动空调或者机械/电动空调价格普遍在1～2万元，成本较高；另一方面目前混合动力汽车 上电池的容量都比较小，电池的电量仅够驱动电动空调很短的时间，实际用处并不大。因此，如何研发一套成本低廉、舒适度高的汽车空调控制***，成为了本领域亟待解决的问题。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种在启停***下汽车空调控制***。本实用新型不仅提高了汽车空调的舒适性，而且结构简单、成本低廉，具有较好的经济效益。 

本实用新型的技术方案：一种在启停***下汽车空调控制***，包括空调控制器，空调控制器的信号输入端连接有温度采集模块，空调控制器的信号输出端连接有发动机控制单元ECU，发动机控制单元ECU连接有发动机和压缩机；所述的空调控制器还连接有启停***反馈模块。 

上述的在启停***下汽车空调控制***中，所述的温度采集模块为设置在空调出风口的温度传感器。 

前述的在启停***下汽车空调控制***中，所述的启停***反馈模块包括启停***提示器和人机按钮，启停***提示器与空调控制器相连，人机按钮通过信号线与空调控制器相连，将反馈信号发送至空调控制器。 

与现有技术相比，本实用新型包括空调控制器，空调控制器的信号输入端连接有温度采集模块，信号输出端连接有ECU，ECU与发动机和压缩机相连，所述的空调控制器还连接有启停***反馈模块；温度采集模块采集到的温度传输至空调控制器，当温度达到设定值时，空调控制器向启停***反馈模块发送信号，启停***反馈模块根据实际情况自动/手动进行信息处理，并将反馈信号传输至空调控制器，空调控制器再将信号发送至ECU，ECU根据信号驱动发动机或压缩机动作。本实用新型可以根据实现情况调节发动机和空调压缩机是否运行，从而提高了驾驶室内的温度舒适性；而且本实用新型结构简单、 成本低廉，具有较为理想的经济效益。作为优选，所述的温度采集模块为设置在空调出风口的温度传感器，温度采集准确度较高。进一步地，所述的启停***反馈模块包括启停***提示器和人机按钮，启停***提示器与空调控制器相连，人机按钮通过信号线与空调控制器相连，将反馈信号发送至空调控制器；工作时，当驾驶室内温度达到设定值时空调控制器发送禁止停机信号至启停***提示器，启停***提示器发出请求选择信号，驾驶员根据需要选择是否按动人机按钮向空调控制器发出反馈信号，空调控制器根据接收到的反馈信号向发动机控制单元ECU发出动作信号，ECU再驱动发动机或压缩机动作，因此，本实用新型不仅具有较好的调节灵活性，而且使用效果非常理想。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是本实用新型的内部逻辑图； 

图3是本实用新型的控制路程图； 

图4人机按钮的运行逻辑图；

图5是发动机控制单元ECU的控制流程图。 

附图中的标记为：1-空调控制器，2-温度采集模块，3-发动机控制单元ECU，4-发动机，5-压缩机，6-启停***反馈模块，7-温度传感器，8-启停***提示器，9-人机按钮。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。 

实施例：在启停***下汽车空调控制***，构成如图1所示，包括空调控制器1，空调控制器1的信号输入端连接有温度采集模块2，所述的温度采集模块2用于采集汽车驾驶室内的温度；空调控制器1的信号输出端连接有发动机控制单元ECU3，发动机控制单元ECU3连接有发动机4和压缩机5；所述的空调控制器1还连接有启停***反 馈模块6，所述的启停***反馈模块6用于当温度采集模块2采集到的温度达到设定值时，通过自动处理或手动处理将反馈信号再传输至空调控制器1。 

作为优选，所述的温度采集模块2可以为设置在空调出风口的温度传感器7，用于采集汽车空调出风口的温度。所述的启停***反馈模块6包括启停***提示器8和人机按钮9，启停***提示器8与空调控制器1相连，人机按钮9通过信号线与空调控制器1相连，将反馈信号发送至空调控制器1。此启停***反馈模块6为手动处理将反馈信号再传输至空调控制器1，工作时，当驾驶室内温度达到设定值时空调控制器1发送禁止停机信号至启停***提示器8，启停***提示器8发出请求选择信号，驾驶员根据需要选择是否按动人机按钮9向空调控制器1发出反馈信号，空调控制器1根据接收到的反馈信号向发动机控制单元ECU3发出动作信号，ECU3再驱动发动机4或压缩机5动作。 

本实用新型的内部功能逻辑如图2所示，当汽车空调运行后，空调控制器1初始输出的禁止发动机停机信号为“假”，之后便会开始进行汽车空调出风口出风温度判断。如果在制冷工作情况下判断出风口温度升高，则空调控制器1向启停***提示器8发出禁止停机信号，由启停***提示器8发出声音，由驾驶员决定是否发出请求判断信号至人机按钮9进行选择。由人机按钮9发出反馈信号至空调控制器1，若反馈信号为“假”，则判断结束。若反馈信号为“真”，则空调控制器1向发动机控制单元ECU3发送禁止停机信号。 

如图3所示，空调控制器1首先检测是否为制冷工作，如果不为制冷工作，则对发动机控制单元ECU3不做任何输出信号，并结束本轮逻辑判断；当目前为制冷工作状态，接着检测出风口温度是否升高，如果并未升高，则判断不需要干涉启停***工作，因此对启停***提 示器6不做任何输出信号，并结束本轮逻辑判断；如果检测到出风口温度升高，则空调控制***1向启停***提示器8发出禁止停机信号结束本轮逻辑判断。 

如图4所示，启停***提示器8接收到空调控制器1发出的禁止停机信号后，向人机按钮9发出请求选择信号。人机按钮9由驾驶员选择是否发出反馈信号。若选择是，则人机按钮9向空调控制器1发出反馈信号，并结束本轮逻辑判断，若选择否，则结束本轮判断。 

如图5所示，发动机控制单元ECU3能够随时接收到来自空调控制器1的禁止发动机4停机信号，会根据信号的值进行工作。如果禁止发动机4停机信号为“真”，即不允许启停***工作。则启停***不工作；并且如果当前处于发动机4停机状态，则发动机控制单元ECU3将启动发动机4，并重新启动压缩机5，恢复其工作状态。如果禁止停机信号为“假”，且其他条件允许启停***工作时，便执行发动机4停机。 

Claims (3)

1.在启停***下汽车空调控制***，其特征在于：包括空调控制器(1)，空调控制器(1)的信号输入端连接有温度采集模块(2)，空调控制器(1)的信号输出端连接有发动机控制单元ECU(3)，发动机控制单元ECU(3)连接有发动机(4)和压缩机(5)；所述的空调控制器(1)还连接有启停***反馈模块(6)。

2.根据权利要求1所述的在启停***下汽车空调控制***，其特征在于：所述的温度采集模块(2)为设置在空调出风口的温度传感器(7)。

3.根据权利要求1或2所述的在启停***下汽车空调控制***，其特征在于：所述的启停***反馈模块(6)包括启停***提示器(8)和人机按钮(9)，启停***提示器(8)与空调控制器(1)相连，人机按钮(9)通过信号线与空调控制器(1)相连，将反馈信号发送至空调控制器(1)。

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