CN211764903U - 一种纯电动车的冷却模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种纯电动车的冷却模块，包括冷凝器、低温散热器以及电子风扇，低温散热器安装在冷凝器与电子风扇之间，且冷凝器和电子风扇均与低温散热器卡合连接；所述冷凝器的过冷区设置于冷凝器的下部；电子风扇具有插接口，所述插接口用于连接整车线束插头，以接收电能及接收来自车载控制器的控制信号。利用本实用新型实施例能够有利于前舱布置，降低***装置成本；冷凝器、低温散热器及电子风扇布置合理，选用冷凝器布置在最前方结构，可以兼顾四驱车辆，且布置难度低。

Description

一种纯电动车的冷却模块

技术领域

本实用新型涉及冷却技术领域，尤其涉及一种纯电动车的冷却模块。

背景技术

目前，现有技术中前端冷却模块***作为三电***与整车空调***的换热元件，不仅要带走电机、电控及电池各工况下应散热的热量，包括车辆运行以及车辆充电状态下，使电机、电控及电池包在正常工作温度范围并具有优异的性能表现；而且在炎热的夏季可以带走车内炎热的空气，同时给车内提供凉爽的空气，以提高乘坐的舒适性。

目前乘用纯电动车作为新能源汽车的主要技术指向，纯电动车的智能先进技术的应用也深受用户们的喜爱。这类纯电动车型的前端冷却模块元件包含冷凝器、低温散热器、电子风扇。其中冷却器不仅要带走炎热的空气的热量，还要在炎热的夏季同时带走电池包的热量；而低温散热器主要用于对电机、电控以及车载充电机进行散热，低温散热器也可以在环境温度不高，且电池包也需要进行小量散热需求时对电池包进行散热，若采用低温散热器对电池包散热，则需要***中提供电磁三通阀对电池包连接低温散热器进行智能控制，这样增加了前舱整个冷却***元件的布置难度，以及提高了***的设计成本。各冷却元件固定安装在副车架的设计难度。

如图1和图2所示，由于冷凝器各层冷媒温度不同，温度呈梯度变化，过冷区是冷媒温度最低的区域，在空调***制冷过程中这一区域的冷媒发挥的作用最重要，因此，前端换热模块布置时，保证过冷区要避免热源，冷凝器的过冷区应布置在格栅进风后能直接吹到位置。鉴于以上要求，图1所示方案的布置需要冷凝器特制结构，把冷媒置于顶端，这样冷凝器的制作成本会增加；图2所示方案的布置整个冷却模块不能常规的垂直布置在前格栅后方(因为常规垂直布置后低温散热器大部分被前防撞梁遮挡，低温散热器的进风量不足)，所以图2所示的方案中整个冷却模块只能倾斜的布置在前舱，且倾斜角必须足够大才能满足所有换热元件的进风量要求，这样会增加前舱的布置难度，以及增加整个***导风装置的设计成本。

综上所述，目前纯电动车型的冷却模块元件存在以下几点不足：

1.各冷却元件布置原理不佳，导致其中一冷却元件散热效率低或者某元件需要特制而增加制造成本；

2.选用低温散热器布置最前端中部结构，增加了前舱布置难度，以及各冷却元件固定安装在副车架的设计难度；

3.选用高度尺寸较小的低温散热器布置在最前方结构，只满足两驱的车型，无法兼顾四驱车辆，平台化较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提出一种纯电动车的冷却模块，以解决上述技术问题。

一种纯电动车的冷却模块，包括冷凝器、低温散热器以及电子风扇，所述低温散热器安装在冷凝器与电子风扇之间，且冷凝器和电子风扇均与低温散热器卡合连接；所述冷凝器的过冷区设置于冷凝器的下部；电子风扇具有插接口，所述插接口用于连接整车线束插头，以接收电能及接收来自车载控制器的控制信号。

通过将冷凝器和电子风扇固定装配到低温散热器上后，只由低温散热器与汽车车身的副车架或前端框架连接固定，有利于前舱布置，降低***装置成本；冷凝器、低温散热器及电子风扇布置合理，选用冷凝器布置在最前方结构，可以兼顾四驱车辆，且布置难度低。

优选的，所述冷凝器的高度与低温散热器的散热芯体高度一致。

选用冷凝器和低温散热器尺寸一致，且在满足性能的条件下选用平台化最小的厚度尺寸，降低了整个冷却模块的总成厚度，并且整个冷却模块的质心位置分布更合理。

优选的，所述低温散热器上设有第一卡槽，冷凝器上设有第一支架，所述第一支架插接至第一卡槽中。

冷凝器通过卡扣的安装方式与低温散热器装配，安装更加方便、简单，更具有灵活性。

优选的，所述第一卡槽内设有用于限制了冷凝器在Z轴方向移动的第一限位部。

通过在第一卡槽内部设置第一限位部，当冷凝器的第一支架***第一卡槽内时，限制第一支架在高度方向上的移动，也即是限制了冷凝器在Z轴方向上的移动，使冷凝器更加稳固的装配在低温散热器上，防止冷凝器在运行时上下窜动。

优选的，所述第一支架和第一卡槽的数量均为4个，且第一支架和第一卡槽一一对应卡接。

4个第一支架呈左右对称设置，4个第一支架直接装配到低温散热器对应的第一卡槽中，安装更加稳固。

优选的，所述低温散热器上设有第二卡槽，电子风扇上设有第二支架，所述第二支架插接至第二卡槽中。

电子风扇同样通过卡扣的安装方式与低温散热器装配，安装更加方便、简单，更具有灵活性。

优选的，所述第二卡槽包括第二上卡槽和第二下卡槽，所述第二支架包括第二上支架和第二下支架，第二上支架与第二上卡槽对应卡接，第二下支架与第二下卡槽对应卡接。

电子风扇在分别在上下不同位置，通过第二上支架、第二下支架与对应的第二上卡槽和第二下卡槽进行卡合固定，使得安装更加稳固，防止运行中出现移位现象。

优选的，所述第二上卡槽内设有用于限制电子风扇在Z轴方向移动的第二限位部。

通过在第二上卡槽内部设置第二限位部，当电子风扇的第二上支架***第二上卡槽内时，限制第二上支架在高度方向上的移动，也即是限制了电子风扇在Z轴方向上的移动，使电子风扇更加稳固的装配在低温散热器上，防止电子风扇在运行时往Z轴方向窜动。

优选的，所述第二下卡槽内设有用于限制电子风扇在Y轴方向移动的第三限位部。

通过在第二下卡槽内部设置第三限位部，当电子风扇的第二下支架***第二下卡槽内时，限制第二下支架在高度方向上的移动，也即是限制了电子风扇在Z轴方向上的移动，使电子风扇更加稳固的装配在低温散热器上，防止电子风扇在运行时在Y轴方向窜动。

优选的，所述第二上支架、第二下支架、第二上卡槽和第二下卡槽的数量均为两个，且第二上支架与第二上卡槽一一对应卡接，第二下支架与第二下卡槽一一对应卡接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过将冷凝器和电子风扇固定装配到低温散热器上后，只由低温散热器与汽车车身的副车架或前端框架连接固定，有利于前舱布置，降低***装置成本；冷凝器、低温散热器及电子风扇布置合理，选用冷凝器布置在最前方结构，可以兼顾四驱车辆，且布置难度低。

附图说明

图1是现有技术的冷却模块布置原理图。

图2是现有技术的另一种冷却模块布置原理图。

图3是本实用新型实施例的冷却模块布置原理图。

图4是本实用新型实施例的冷却模块的侧视结构图。

图5是本实用新型实施例的冷却模块的正视结构图。

图6是本实用新型实施例的冷却模块的后视结构图。

图中，1、冷凝器；11、过冷区；2、低温散热器；3、电子风扇；4、插接口；5、第一卡槽；6、第一支架；7、第二卡槽；8、第二支架。

具体实施方式

以下结合附图以及具体实施例，对本实用新型的技术方案进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图3至图5所示，本实用新型提供一种纯电动车的冷却模块，包括冷凝器1、低温散热器2以及电子风扇3，所述低温散热器2安装在冷凝器1与电子风扇3之间，且冷凝器1和电子风扇均3与低温散热器2 卡合连接；所述冷凝器1的过冷区11设置于冷凝器1的下部；电子风扇 3具有插接口4，所述插接口4用于连接整车线束插头，以接收电能及接收来自车载控制器的控制信号。

冷凝器1、低温散热器2以及电子风扇3集成为一个模块总成件。纯电动车的电机及电控***只有一个高温限制，因此在本实用新型中，低温散热器2选取的产品性能较高，同时可以兼顾两驱和四驱车型。三者之间采用卡合装配的方式，整个冷却模块集成后结构紧凑，只需要将低温散热器2固定到副车架装配。保证冷凝器1、低温散热器2以及电子风扇3性能及结构强度的同时，节约装配工时，降低前副车架设计难度，并减少整车冷却模块集成结构的成本。

冷凝器1的换热功率小于低温散热器2，本实用新型满足在各冷却元件之间相互影响很小的布置原则。冷凝器1的过冷区设置在下方位置，且通过格栅的风之间流过冷凝器1的过冷区，使得空调***得到最佳的制冷性能。

进一步的，本实施例中将冷凝器1和低温散热器2的散热芯体长和高尺寸基本一致，可以设置为冷凝器1的高度与低温散热器2的散热芯体高度一致，且在满足性能的条件下选用平台化最小的厚度尺寸，降低了整个集成冷却模块总成厚度，并且整个冷却模块的质心位置分布更合理。

作为优选是实施方式，低温散热器2上设有第一卡槽5，冷凝器1 上设有第一支架6，所述第一支架6插接至第一卡槽5中。进一步的，所述第一卡槽5内设有用于限制了冷凝器1在Z轴方向移动的第一限位部。冷凝器1通过卡扣的安装方式与低温散热器2装配，安装更加方便、简单，更具有灵活性。通过在第一卡槽5内部设置第一限位部，当冷凝器1 的第一支架6***第一卡槽5内时，限制第一支架6在高度方向上的移动，也即是限制了冷凝器1在Z轴方向上的移动，使冷凝器1更加稳固的装配在低温散热器2上，防止冷凝器1在运行时上下窜动。第一限位部未图示，其实现方式例如在第一卡槽5内设置凸起结构，该凸起结构的上端便于第一支架6伸入，同时第一支架6的外部可设置有与凸起结构匹配的卡勾，当第一支架6伸入后，卡勾位于凸起结构的下方，从而凸起结构限制了第一支架6在高度方向的移动。

进一步的，第一支架6和第一卡槽5的数量均为4个，且第一支架6 和第一卡槽5一一对应卡接。4个第一支架6呈左右对称设置，4个第一支架6直接装配到低温散热器2对应的第一卡槽5中，安装更加稳固。

作为优选是实施方式，低温散热器2上设有第二卡槽7，电子风扇3 上设有第二支架8，所述第二支架8插接至第二卡槽7中。电子风扇3 同样通过卡扣的安装方式与低温散热器2装配，安装更加方便、简单，更具有灵活性。

第二卡槽7包括第二上卡槽和第二下卡槽，所述第二支架8包括第二上支架和第二下支架，第二上支架与第二上卡槽对应卡接，第二下支架与第二下卡槽对应卡接。电子风扇3在分别在上下不同位置，通过第二上支架、第二下支架与对应的第二上卡槽和第二下卡槽进行卡合固定，使得安装更加稳固，防止运行中出现移位现象。

进一步的，所述第二上卡槽内设有用于限制电子风扇在Z轴方向移动的第二限位部。通过在第二上卡槽内部设置第二限位部，当电子风扇的第二上支架***第二上卡槽内时，限制第二上支架在高度方向上的移动，也即是限制了电子风扇3在Z轴方向上的移动，使电子风扇3更加稳固的装配在低温散热器2上，防止电子风扇3在运行时往Z轴方向窜动。所述第二下卡槽内设有用于限制电子风扇3在Y轴方向移动的第三限位部。通过在第二下卡槽内部设置第三限位部，当电子风扇3的第二下支架***第二下卡槽内时，限制第二下支架在高度方向上的移动，也即是限制了电子风扇3在Z轴方向上的移动，使电子风扇3更加稳固的装配在低温散热器2上，防止电子风扇在运行时在Y轴方向窜动。

所述第二上支架、第二下支架、第二上卡槽和第二下卡槽的数量均为两个，且第二上支架与第二上卡槽一一对应卡接，第二下支架与第二下卡槽一一对应卡接。

本实用新型中，冷凝器1通过左、右四个第一支架6直接装配到低温散热器2对应的第一卡槽5中，电子风扇3的两侧共有四个第二支架8，位于下方的第二下支架只能从Z轴方向从上往下安装到低温散热器2对应的两个第二下卡槽内。本实用新型通过支架及卡槽的巧合设计限制了电子风扇3在运行中6个方向的自由度。

本实用新型的工作原理参见图5及图6，压缩机排出的高温高压的气态制冷剂从入口a流入冷凝器1中的散热带芯体，高温高压的气态制冷剂通过上述散热带芯体与外界空气进行热交换散热后，转变为低温低压的液态制冷剂从冷凝器1的出口b流出，并通过管路流向蒸发器和电池冷却器，对车内空气以及电池包进行降温。高温冷却液从电机出来后，从低温散热器2中的进水口c进入低温散热器2的进水室，通过进水室均流向散热带芯体，高温冷却液通过低温散热器2的散热带芯体与外界空气进行热交换适量散热后，从低温散热器2的出水口d流回电控及电机，依次循环散热，保证电控及电机处于不过热状态。低温散热器2的接口e是连接膨胀箱的，作用是排除整个***中的气体。电子风扇3的插接口4连接整车线束插头，车载控制器通过采集电控的进水温度，以及制冷空调***和电池包热管理***的状态对电子风扇进行开关及风量大小的控制，增加冷凝器1、低温散热器2的散热效率。

以上，结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本领域技术人员在本实用新型具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本实用新型保护范围之内。

Claims (10)

1.一种纯电动车的冷却模块，包括冷凝器、低温散热器以及电子风扇，其特征在于，所述低温散热器安装在冷凝器与电子风扇之间，且冷凝器和电子风扇均与低温散热器卡合连接；所述冷凝器的过冷区设置于冷凝器的下部；电子风扇具有插接口，所述插接口用于连接整车线束插头，以接收电能及接收来自车载控制器的控制信号。

2.如权利要求1所述的冷却模块，其特征在于，所述冷凝器的高度与低温散热器的散热芯体高度一致。

3.如权利要求1所述的冷却模块，其特征在于，所述低温散热器上设有第一卡槽，冷凝器上设有第一支架，所述第一支架插接至第一卡槽中。

4.如权利要求3所述的冷却模块，其特征在于，所述第一卡槽内设有用于限制了冷凝器在Z轴方向移动的第一限位部。

5.如权利要求3或4所述的冷却模块，其特征在于，所述第一支架和第一卡槽的数量均为4个，且第一支架和第一卡槽一一对应卡接。

6.如权利要求1所述的冷却模块，其特征在于，所述低温散热器上设有第二卡槽，电子风扇上设有第二支架，所述第二支架插接至第二卡槽中。

7.如权利要求6所述的冷却模块，其特征在于，所述第二卡槽包括第二上卡槽和第二下卡槽，所述第二支架包括第二上支架和第二下支架，第二上支架与第二上卡槽对应卡接，第二下支架与第二下卡槽对应卡接。

8.如权利要求7所述的冷却模块，其特征在于，所述第二上卡槽内设有用于限制电子风扇在Z轴方向移动的第二限位部。

9.如权利要求7所述的冷却模块，其特征在于，所述第二下卡槽内设有用于限制电子风扇在Y轴方向移动的第三限位部。

10.如权利要求7所述的冷却模块，其特征在于，所述第二上支架、第二下支架、第二上卡槽和第二下卡槽的数量均为两个，且第二上支架与第二上卡槽一一对应卡接，第二下支架与第二下卡槽一一对应卡接。

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