CN202370651U - 控制电路及包括其的发动机和包括该发动机的机动车 - Google Patents

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刘玺斌
秦振海
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Abstract

一种控制电路，其包括：蓄电瓶、开关、制动灯、常闭电磁阀、常通电磁阀；常通电磁阀设置于所述发动机的排气主管道，用于控制排气主管道的开启与闭合；常闭电磁阀设置于所述发动机的排气旁通管道，用于控制排气旁通管道的开启与闭合；蓄电瓶用于为制动灯、常闭电磁阀、常通电磁阀供电；开关与蓄电瓶串联连接构成电源电路；常通电磁阀、常闭电磁阀与制动灯组成主控电路；电源电路与主控电路串联连接。由于在下坡或制动时对涡轮增压器进行干预，使涡轮增压器停止工作状态，使进入气缸的空气量减少，同时使喷入气缸的燃油量也减少，减少发动机功率损失，节约燃料，提高了车辆的续驶里程。

Description

控制电路及包括其的发动机和包括该发动机的机动车
技术领域
本实用新型涉及发动机的控制电路，尤其涉及控制发动机的涡轮增压器的控制电路以及包括该控制电路的发动机和包括该发动机的机动车。
背景技术
带有涡轮增压器的发动机，特别是重型发动机，在下坡或制动时往往没有对涡轮增压器进行干预，涡轮增压器一直处于工作状态，进入气缸的空气量增多的同时喷入气缸的燃油量也增加，从而造成不必要的浪费。本涡轮增压控制***主动控制涡轮增压器的工作情况，解决了在下坡或制动时因涡轮增压器工作带来燃油的浪费，减少了发动机功率损失。
实用新型内容
本实用新型旨在解决在下坡或制动时因涡轮增压器工作带来燃油的浪费，减少了发动机功率损失。
为此，本实用新型提出一种控制电路，其包括：蓄电瓶、开关、制动灯、常闭电磁阀、常通电磁阀；常通电磁阀设置于所述发动机的排气主管道，用于控制排气主管道的开启与闭合；常闭电磁阀设置于所述发动机的排气旁通管道，用于控制排气旁通管道的开启与闭合；蓄电瓶用于为制动灯、常闭电磁阀、常通电磁阀供电；开关与蓄电瓶串联连接构成电源电路；常通电磁阀、常闭电磁阀与制动灯组成主控电路；电源电路与主控电路串联连接。
优选地，主控电路为：常闭电磁阀、常通电磁阀、制动灯彼此并联连接。
优选地，主控电路为：常闭电磁阀和常通电磁阀串联连接组成第一电路，制动灯与第一电路并联连接。
优选地，主控电路为：常通电磁阀与制动灯串联连接组成第三电路，常闭电磁阀与该第三电路并联连接。
优选地，主控电路为：常通电磁阀与制动灯串联连接组成第三电路，常闭电磁阀与该第三电路并联连接。
优选地，主控电路为：常闭电磁阀、常通电磁阀、制动灯彼此串联连接。
本实用新型还提出一种发动机，其包括上述控制电路中的至少一种。
本实用新型还提出一种机动车，其包括上述的发动机。
本实用新型在下坡或制动时对涡轮增压器进行干预，使涡轮增压器停止工作状态，使进入气缸的空气量减少，同时使喷入气缸的燃油量也减少，减少发动机功率损失，节约燃料，提高了车辆的续驶里程。
附图说明
从对说明本实用新型的主旨及其使用的优选实施例和附图的以下描述来看，本实用新型的以上和其它目的、特点和优点将是显而易见的，在附图中：
图1是本实用新型的控制电路的第一实施例的电路原理图；
图2是本实用新型的控制电路的第一实施例的开关断开时的发动机的状态图；
图3是本实用新型的控制电路的第一实施例的开关闭合时的发动机的状态图；
图4是本实用新型的控制电路的第二实施例的电路原理图；
图5是本实用新型的控制电路的第三实施例的电路原理图；
图6是本实用新型的控制电路的第四实施例的电路原理图；
图7是本实用新型的控制电路的第五实施例的电路原理图；
附图标记说明：
1：制动踏板；2：开关；3：蓄电瓶；4：常通电磁阀；6：涡轮增压器；8：常闭电磁阀；9：制动灯。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行详细说明。
图1为本实用新型的第一实施例的电路原理图。图1中，蓄电瓶3与开关2串联连接组成电源电路；常通电磁阀4、常闭电磁阀8、制动灯9彼此并联组成主控电路。电源电路与主控电路串联形成本实用新型的控制电路。
如图2、3所示，常通电磁阀4设置在发动机的排气主管道，常闭电磁阀8设置在发动机的排气旁通管道。不睬刹车时，如图2所示。此时，常通电磁阀4保持排气主管道的畅通，常闭电磁阀8使得排气旁通管道关闭，使得涡轮增压器6获得动力，由此涡轮增压器6为发动机增加进气量。当踩刹车时，如图3所示，驾驶员踩下制动踏板1，制动踏板1带动开关2工作，通过开关2控制常通电磁阀4和常闭电磁阀8的工作，常通电磁阀4关闭，从而排气主管道关闭；同时，常闭电磁阀8开启，开启排气旁通管道；由此切断涡轮增压器6的动力源，阻止了涡轮增压器工作。
本实用新型主要是通过刹车灯的开关来控制设置在排气主管道和排气旁通管道上的电磁阀来实现对涡轮增压器的动力的控制。由此，本实用新型可以变化出多个实施例。下面的实施例与第一实施例的区别主要在于主控电路。
图4是本实用新型的第二实施例的电路原理图，其主要特点是常闭电磁阀8和常通电磁阀4串联连接后一起与制动灯9并联连接。
图5是本实用新型的第三实施例的电路原理图，其主要特点是常通电磁阀4与制动灯9串联连接后一起与常闭电磁阀8并联连接。
图6是本实用新型的第四实施例的电路原理图，其主要特点是常闭电磁阀8与制动灯9串联连接后一起与常通电磁阀4并联连接。
图7是本实用新型的第五实施例的电路原理图，其主要特点是常通电磁阀4、常闭电磁阀8、制动灯9彼此串联连接而构成主控电路。
本实用新型的控制电路用于发动机，该发动机用于机动车。
本实用新型在下坡或制动时对涡轮增压器进行干预，使涡轮增压器停止工作状态，使进入气缸的空气量减少，同时使喷入气缸的燃油量也减少，减少发动机功率损失，节约燃料，提高了车辆的续驶里程。
尽管已示出和描述了本发明的优选实施例，可以设想，本领域的技术人员可在本实用新型的精神和范围内设计对本实用新型的各种修改。

Claims (8)

1.一种控制电路，其用于带有涡轮增压器的发动机，所述发动机包括排气主管道和排气旁通管道；所述控制电路的特征在于包括：蓄电瓶、开关、制动灯、常闭电磁阀、常通电磁阀；
常通电磁阀设置于所述发动机的排气主管道，用于控制排气主管道的开启与闭合；
常闭电磁阀设置于所述发动机的排气旁通管道，用于控制排气旁通管道的开启与闭合；
蓄电瓶用于为制动灯、常闭电磁阀、常通电磁阀供电；
开关与蓄电瓶串联连接构成电源电路；常通电磁阀、常闭电磁阀与制动灯组成主控电路；
电源电路与主控电路串联连接。
2.如权利要求1所述的控制电路，其特征在于所述主控电路为：常闭电磁阀、常通电磁阀、制动灯彼此并联连接。
3.如权利要求1所述的控制电路，其特征在于所述主控电路为：常闭电磁阀和常通电磁阀串联连接组成第一电路，制动灯与第一电路并联连接。
4.如权利要求1所述的控制电路，其特征在于所述主控电路为：常闭电磁阀与制动灯串联连接组成第二电路，常通电磁阀与该第二电路并联连接。
5.如权利要求1所述的控制电路，其特征在于所述主控电路为：常通电磁阀与制动灯串联连接组成第三电路，常闭电磁阀与该第三电路并联连接。
6.如权利要求1所述的控制电路，其特征在于所述主控电路为：常闭电磁阀、常通电磁阀、制动灯彼此串联连接。
7.一种带有涡轮增压器的发动机，其特征在于包括如权利要求1-6之一所述的控制电路。
8.一种机动车，其特征在于包括如权利要求7所述的带有涡轮增压器的发动机。
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Assignor: Shaanxi Automobile Group Co., Ltd.

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Denomination of utility model: Control circuit as well as engine comprising control circuit and motor vehicle comprising engine

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License type: Exclusive License

Record date: 20130327

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