CN109505695B - 一种保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置 - Google Patents

一种保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置 Download PDF

Info

Publication number
CN109505695B
CN109505695B CN201811649143.XA CN201811649143A CN109505695B CN 109505695 B CN109505695 B CN 109505695B CN 201811649143 A CN201811649143 A CN 201811649143A CN 109505695 B CN109505695 B CN 109505695B
Authority
CN
China
Prior art keywords
ecu
driving
driving motor
valve
rotate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201811649143.XA
Other languages
English (en)
Other versions
CN109505695A (zh
Inventor
张宝秀
张千
周徐阳光
何一太
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Jiangxi Tengle Power Co Ltd
Original Assignee
Jiangxi Tengle Power Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Jiangxi Tengle Power Co Ltd filed Critical Jiangxi Tengle Power Co Ltd
Priority to CN201811649143.XA priority Critical patent/CN109505695B/zh
Publication of CN109505695A publication Critical patent/CN109505695A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN109505695B publication Critical patent/CN109505695B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

本发明提供一种应用于发动机涡轮增压器零部件技术领域的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置,所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置的装置壳体(1)上的主通道(2)一端与排气歧管连通，主通道(2)另一端与增压器连通，旁通管道(3)与排气尾管连通，主通道(2)内的执行杆Ⅰ(4)上设置主动阀(5)，旁通管道(3)内的执行杆Ⅱ(6)上设置从动阀(7)，执行杆Ⅰ(4)与驱动电机Ⅰ(8)连接，执行杆Ⅱ(6)与驱动电机Ⅱ(9)连接，本发明的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，结构简单,能够方便可靠对进入涡轮增压器的废气的流通路径在不同工况下进行切换,保护增压器***不会受到颗粒冲击影响,延长增压器的使用寿命。

Description

一种保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置
技术领域
本发明属于发动机涡轮增压器零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置。
背景技术
面对日益严苛的排放要求，发动机都逐渐使用缸内直喷技术、涡轮增压技术。缸内直喷技术、涡轮增压技术采用后,发动机在冷启动、低怠速、工作转停机工况时会产生大量颗粒。而涡轮增压器是一种精密零部件，其涡端叶片、涡轮增压器旁通阀与废气直接接触。发动机处于冷启动、低怠速、工作转停机工况时，颗粒会对涡端叶片产生冲击，加速叶片老化和损坏,也会堵塞涡轮增压器旁通阀机构的间隙，导致机构运行不畅，因此,颗粒的存在直接影响涡轮增压器的性能。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单,能够方便可靠对进入涡轮增压器的废气的流通路径在不同工况下进行切换,从而保护增压器***不会受到颗粒冲击影响,有效延长增压器的使用寿命，确保增压器在全寿命周期中具有良好的性能,提高发动机整体性能的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置包括装置壳体，装置壳体上设置主通道，装置壳体上的主通道一端通过管路Ⅰ与排气歧管连通，装置壳体上的主通道另一端通过管路Ⅱ与增压器连通，主通道内壁设置旁通管道，旁通管道与排气尾管连通，主通道内的执行杆Ⅰ上设置主动阀，旁通管道内的执行杆Ⅱ上设置从动阀，执行杆Ⅰ与驱动电机Ⅰ连接，执行杆Ⅱ与驱动电机Ⅱ连接，驱动电机Ⅰ和驱动电机Ⅱ分别与ECU连接。
所述主通道与旁通管道垂直布置，执行杆Ⅰ与主动阀固定连接，执行杆Ⅱ与从动阀固定连接，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ转动带动主动阀开启或关闭主通道的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ转动带动从动阀开启或关闭旁通管道的结构。
所述的发动机上设置转速传感器，转速传感器与ECU连接，所述的转速传感器设置为能够实时向ECU反馈发动机转速数值信号的结构；所述的ECU还设置为存储有标准转速数值的结构。
所述的转速传感器向ECU反馈的发动机实际转速数值低于ECU内存储的标准转速数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ转动带动主动阀关闭主通道的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ转动带动从动阀开启旁通管道的结构。
所述的转速传感器向ECU反馈的发动机实际转速数值高于ECU内存储的标准转速数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ转动带动主动阀开启主通道的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ转动带动从动阀关闭旁通管道的结构。
所述的发动机上设置水温传感器，水温传感器与ECU连接，所述的水温传感器设置为能够实时向ECU反馈发动机水温数值信号的结构；ECU内还设置为存储有标准水温数值的结构。
所述的温度传感器向ECU反馈的发动机实际水温数值低于ECU内存储的标准水温数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ转动带动主动阀关闭主通道的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ转动带动从动阀开启旁通管道的结构。
所述的温度传感器向ECU反馈的发动机实际水温数值高于ECU内存储的标准水温数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ转动带动主动阀开启主通道的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ转动带动从动阀关闭旁通管道的结构。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，通过控制部件（ECU）控制驱动电机Ⅰ转动,可以带动主动阀转动,实现开启关闭,而通过控制部件控制驱动电机Ⅱ转动,可以带动从动阀转动,实现开启关闭。这样，由于发动机在冷启动、低怠速、工作转停机工况时，会产生大量颗粒，为避免颗粒进入涡轮增压器而导致涡端叶片受到冲击，通过控制部件（ECU）控制驱动电机Ⅰ转动,可以带动主动阀转动, 主动阀实现关闭，而同时控制部件控制驱动电机Ⅱ转动,带动从动阀转动,主动阀实现开启，废气避开增压器，而从使得废气从旁通管道进入排气尾管排出，对涡轮增压器起到可靠保护作用。而当发动机在中高速工况，需要增压器介入工作时，通过控制部件（ECU）控制驱动电机Ⅰ转动,可以带动主动阀转动, 主动阀实现开启，而同时控制部件控制驱动电机Ⅱ转动,带动从动阀转动,主动阀实现关闭，废气经过主通道进入增压器，实现增压器动作，而此时废气中颗粒含量较低，不会对涡轮叶片造成严重冲击，有效延长增压器的使用寿命。本发明所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，结构简单,能够方便可靠对进入涡轮增压器的废气的流通路径在不同工况下进行切换,保护增压器***不会受到颗粒冲击影响,有效延长增压器的使用寿命，确保增压器在全寿命周期中具有良好的性能,提高发动机整体性能。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置的结构示意图；
图2a为本发明所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置的主动阀开启时的主视结构示意图；
图2b为图2a所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置的主动阀开启时的A-A面的剖视结构示意图；
图3a为本发明所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置的主动阀关闭时的主视结构示意图；
图3b为图3a所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置的主动阀关闭时的A-A面的剖视结构示意图；
附图中标记分别为：1、装置壳体；2、主通道；3、旁通管道；4、执行杆Ⅰ；5、主动阀；6、执行杆Ⅱ；7、从动阀；8、驱动电机Ⅰ。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1所示，本发明为一种保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置包括装置壳体1，装置壳体1上设置主通道2，装置壳体1上的主通道2一端通过管路Ⅰ与排气歧管连通，装置壳体1上的主通道2另一端通过管路Ⅱ与增压器连通，主通道2内壁设置旁通管道3，旁通管道3与排气尾管连通，主通道2内的执行杆Ⅰ4上设置主动阀5，旁通管道3内的执行杆Ⅱ6上设置从动阀7，执行杆Ⅰ4与驱动电机Ⅰ8连接，执行杆Ⅱ6与驱动电机Ⅱ连接，驱动电机Ⅰ8和驱动电机Ⅱ分别与ECU连接。上述结构,通过控制部件（ECU）控制驱动电机Ⅰ8转动,可以带动主动阀5转动,实现开启关闭,而通过控制部件控制驱动电机Ⅱ转动,可以带动从动阀7转动,实现开启关闭。这样，由于发动机在冷启动、低怠速、工作转停机工况时，会产生大量颗粒，为避免颗粒进入涡轮增压器而导致涡端叶片受到冲击，通过控制部件（ECU）控制驱动电机Ⅰ8转动,可以带动主动阀5转动, 主动阀5实现关闭，而同时控制部件控制驱动电机Ⅱ转动,带动从动阀7转动,主动阀实现开启，废气避开增压器，而从使得废气从旁通管道进入排气尾管排出，对涡轮增压器起到可靠保护作用。而当发动机在中高速工况，需要增压器介入工作时，通过控制部件（ECU）控制驱动电机Ⅰ8转动,可以带动主动阀5转动, 主动阀5实现开启，而同时控制部件控制驱动电机Ⅱ转动,带动从动阀7转动,主动阀实现关闭，废气经过主通道进入增压器，实现增压器动作，而此时废气中颗粒含量较低，不会对涡轮叶片造成严重冲击，有效延长增压器的使用寿命。本发明所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，结构简单,成本低，能够方便可靠对进入涡轮增压器的废气的流通路径在不同工况下进行切换,从而保护增压器***不会受到颗粒冲击影响,有效延长增压器的使用寿命，确保增压器在全寿命周期中具有良好的性能,提高发动机整体性能。
所述主通道2与旁通管道3垂直布置，执行杆Ⅰ4与主动阀5固定连接，执行杆Ⅱ6与从动阀7固定连接，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ8转动带动主动阀5开启或关闭主通道2的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ转动带动从动阀7开启或关闭旁通管道3的结构。所述的发动机上设置转速传感器，转速传感器与ECU连接，所述的转速传感器设置为能够实时向ECU反馈发动机转速数值信号的结构；所述的ECU还设置为存储有标准转速数值的结构。上述结构，驱动电机Ⅰ8和驱动电机Ⅱ各自的启动信号通过控制部件给出，而控制部件给出信号的信号通过转速传感器根据测量的实时转速给出。这样，在不同工况，就能够实现驱动电机Ⅰ8和驱动电机Ⅱ分别动作，从而实现废气流通路径的切换，有效保护增压器不受损害。
所述的转速传感器向ECU反馈的发动机实际转速数值低于ECU内存储的标准转速数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ8转动带动主动阀5关闭主通道2的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ转动带动从动阀7开启旁通管道3的结构。所述的转速传感器向ECU反馈的发动机实际转速数值高于ECU内存储的标准转速数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ8转动带动主动阀5开启主通道2的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ转动带动从动阀5关闭旁通管道3的结构。上述结构，通过转速传感器与控制部件及驱动电机Ⅰ8和驱动电机Ⅱ之间建立关联，从而控制主动阀和从动阀的开启及关闭，主动阀和从动阀的开启状态始终处于相反状态。
所述的发动机上设置水温传感器，水温传感器与ECU连接，所述的水温传感器设置为能够实时向ECU反馈发动机水温数值信号的结构；ECU内还设置为存储有标准水温数值的结构。所述的温度传感器向ECU反馈的发动机实际水温数值低于ECU内存储的标准水温数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ8转动带动主动阀5关闭主通道2的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ转动带动从动阀7开启旁通管道3的结构。所述的温度传感器向ECU反馈的发动机实际水温数值高于ECU内存储的标准水温数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ8转动带动主动阀5开启主通道2的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ转动带动从动阀7关闭旁通管道3的结构。上述结构，通过水温传感器与控制部件及驱动电机Ⅰ8和驱动电机Ⅱ之间建立关联，从而控制主动阀和从动阀的开启及关闭，主动阀和从动阀的开启状态始终处于相反状态。
在本发明所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置中，如果装置同时与发动机的转速传感器和水温传感器建立关联时，只要有一个传感器达到标准数值，就会传递信号给控制部件，控制部件就会启动驱动电机Ⅰ8和驱动电机Ⅱ分别动作，实现废气流通路径切换。
本发明的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，通过控制部件（ECU）控制驱动电机Ⅰ转动,可以带动主动阀转动,实现开启关闭,而通过控制部件控制驱动电机Ⅱ转动,可以带动从动阀转动,实现开启关闭。这样，由于发动机在冷启动、低怠速、工作转停机工况时，会产生大量颗粒，为避免颗粒进入涡轮增压器而导致涡端叶片受到冲击，通过控制部件（ECU）控制驱动电机Ⅰ转动,可以带动主动阀转动, 主动阀实现关闭，而同时控制部件控制驱动电机Ⅱ转动,带动从动阀转动,主动阀实现开启，废气避开增压器，而从使得废气从旁通管道进入排气尾管排出，对涡轮增压器起到可靠保护作用。而当发动机在中高速工况，需要增压器介入工作时，通过控制部件（ECU）控制驱动电机Ⅰ转动,可以带动主动阀转动, 主动阀实现开启，而同时控制部件控制驱动电机Ⅱ转动,带动从动阀转动,主动阀实现关闭，废气经过主通道进入增压器，实现增压器动作，而此时废气中颗粒含量较低，不会对涡轮叶片造成严重冲击，有效延长增压器的使用寿命。本发明所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，结构简单,能够方便可靠对进入涡轮增压器的废气的流通路径在不同工况下进行切换,保护增压器***不会受到颗粒冲击影响,有效延长增压器的使用寿命，确保增压器在全寿命周期中具有良好的性能,提高发动机整体性能。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，其特征在于：所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置包括装置壳体（1），装置壳体（1）上设置主通道（2），装置壳体（1）上的主通道（2）一端通过管路Ⅰ与排气歧管连通，装置壳体（1）上的主通道（2）另一端通过管路Ⅱ与增压器连通，主通道（2）内壁设置旁通管道（3），旁通管道（3）与排气尾管连通，主通道（2）内的执行杆Ⅰ（4）上设置主动阀（5），旁通管道（3）内的执行杆Ⅱ（6）上设置从动阀（7），执行杆Ⅰ（4）与驱动电机Ⅰ（8）连接，执行杆Ⅱ（6）与驱动电机Ⅱ连接，驱动电机Ⅰ（8）和驱动电机Ⅱ分别与ECU连接；
所述主通道（2）与旁通管道（3）垂直布置，执行杆Ⅰ（4）与主动阀（5）固定连接，执行杆Ⅱ（6）与从动阀（7）固定连接，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ（8）转动带动主动阀（5）开启或关闭主通道（2）的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ转动带动从动阀（7）开启或关闭旁通管道（3）的结构；
所述的发动机上设置转速传感器，转速传感器与ECU连接，所述的转速传感器设置为能够实时向ECU反馈发动机转速数值信号的结构；所述的ECU还设置为存储有标准转速数值的结构；
所述的转速传感器向ECU反馈的发动机实际转速数值低于ECU内存储的标准转速数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ（8）转动带动主动阀（5）关闭主通道（2）的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ转动带动从动阀（7）开启旁通管道（3）的结构；
所述的转速传感器向ECU反馈的发动机实际转速数值高于ECU内存储的标准转速数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ（8）转动带动主动阀（5）开启主通道（2）的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ转动带动从动阀（7）关闭旁通管道（3）的结构；
发动机在冷启动、低怠速、工作转停机工况时，产生大量颗粒，通过控制部件控制驱动电机Ⅰ（8）转动,带动主动阀（5）转动, 主动阀（5）实现关闭，同时控制部件控制驱动电机Ⅱ转动,带动从动阀（7）转动, 从动阀（7）实现开启，废气避开增压器，废气从旁通管道进入排气尾管排出；当发动机在中高速工况，需要增压器介入工作时，通过控制部件控制驱动电机Ⅰ（8）转动,带动主动阀（5）转动, 主动阀（5）实现开启，同时控制部件控制驱动电机Ⅱ转动,带动从动阀（7）转动, 从动阀（7）实现关闭，废气经过主通道进入增压器，实现增压器动作，此时废气中颗粒含量低，不会对涡轮叶片造成严重冲击，有效延长增压器的使用寿命。
2.根据权利要求1所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，其特征在于：所述的发动机上设置水温传感器，水温传感器与ECU连接，所述的水温传感器设置为能够实时向ECU反馈发动机水温数值信号的结构；ECU内还设置为存储有标准水温数值的结构。
3.根据权利要求2所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，其特征在于：所述的水温传感器向ECU反馈的发动机实际水温数值低于ECU内存储的标准水温数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ（8）转动带动主动阀（5）关闭主通道（2）的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ转动带动从动阀（7）开启旁通管道（3）的结构。
4.根据权利要求3所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，其特征在于：所述的水温传感器向ECU反馈的发动机实际水温数值高于ECU内存储的标准水温数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ（8）转动带动主动阀（5）开启主通道（2）的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ转动带动从动阀（7）关闭旁通管道（3）的结构。
CN201811649143.XA 2018-12-30 2018-12-30 一种保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置 Active CN109505695B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811649143.XA CN109505695B (zh) 2018-12-30 2018-12-30 一种保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811649143.XA CN109505695B (zh) 2018-12-30 2018-12-30 一种保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN109505695A CN109505695A (zh) 2019-03-22
CN109505695B true CN109505695B (zh) 2024-05-31

Family

ID=65755976

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201811649143.XA Active CN109505695B (zh) 2018-12-30 2018-12-30 一种保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN109505695B (zh)

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4793140A (en) * 1986-07-12 1988-12-27 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft Internal combustion engine with at least one turbocharger
CN2302341Y (zh) * 1997-03-20 1998-12-30 武汉汽车工业大学 具有主、副排气管增压***的汽车发动机
CN1284152A (zh) * 1997-12-18 2001-02-14 联合讯号公司 具有整体透平废气再循环控制阀和废气旁通阀的透平增压器
CN201802477U (zh) * 2010-09-14 2011-04-20 康跃科技股份有限公司 一种双流道涡轮旁通放气装置
CN102072011A (zh) * 2009-11-21 2011-05-25 康明斯涡轮增压技术有限公司 多级涡轮增压器***
CN202370651U (zh) * 2011-12-19 2012-08-08 陕西汽车集团有限责任公司 控制电路及包括其的发动机和包括该发动机的机动车
WO2013010924A1 (en) * 2011-07-19 2013-01-24 Jaguar Cars Limited Improvements in controlling i.c. engine emissions
CN105464769A (zh) * 2015-12-30 2016-04-06 东风商用车有限公司 一种双流道动力涡轮***及其控制方法
CN107208535A (zh) * 2015-02-03 2017-09-26 博格华纳公司 可转动分流阀
CN209818166U (zh) * 2018-12-30 2019-12-20 江西腾勒动力有限公司 保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4793140A (en) * 1986-07-12 1988-12-27 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft Internal combustion engine with at least one turbocharger
CN2302341Y (zh) * 1997-03-20 1998-12-30 武汉汽车工业大学 具有主、副排气管增压***的汽车发动机
CN1284152A (zh) * 1997-12-18 2001-02-14 联合讯号公司 具有整体透平废气再循环控制阀和废气旁通阀的透平增压器
CN102072011A (zh) * 2009-11-21 2011-05-25 康明斯涡轮增压技术有限公司 多级涡轮增压器***
CN201802477U (zh) * 2010-09-14 2011-04-20 康跃科技股份有限公司 一种双流道涡轮旁通放气装置
WO2013010924A1 (en) * 2011-07-19 2013-01-24 Jaguar Cars Limited Improvements in controlling i.c. engine emissions
CN202370651U (zh) * 2011-12-19 2012-08-08 陕西汽车集团有限责任公司 控制电路及包括其的发动机和包括该发动机的机动车
CN107208535A (zh) * 2015-02-03 2017-09-26 博格华纳公司 可转动分流阀
CN105464769A (zh) * 2015-12-30 2016-04-06 东风商用车有限公司 一种双流道动力涡轮***及其控制方法
CN209818166U (zh) * 2018-12-30 2019-12-20 江西腾勒动力有限公司 保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN109505695A (zh) 2019-03-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2007247560A (ja) 内燃機関
US3190068A (en) Turbocharger for compressor driving engine
US8601810B2 (en) Internal combustion engine
JP2008528860A (ja) ツインチャージャー式燃焼機関とその動作方法
JPS6233071Y2 (zh)
CN109505695B (zh) 一种保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置
CN209818166U (zh) 保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置
US4598549A (en) Turbocharger manifold pressure control system
CN102259699B (zh) 基于微控制器的船舶柴油主机助喷控制装置
JPS635572B2 (zh)
JPH07119475A (ja) 内燃機関の制御装置
JP4401990B2 (ja) ４サイクルディーゼル機関の始動方法
JP2008038767A (ja) エンジンの過給装置
CN104612819A (zh) 一种涡轮增压发动机的排气***
KR100514826B1 (ko) 자동차의 터보차저조립체
KR100475798B1 (ko) 터보차저 인터쿨러의 과급공기 바이패스 시스템
KR20010048662A (ko) 디젤 엔진의 저속 구간 출력 향상용 흡배기 장치
CN111287837B (zh) 发动机及其进气***、涡轮增压器控制方法及装置和车辆
CN108223108B (zh) 电磁阀涡轮增压器
CN211448826U (zh) 一种废气涡轮增压器旁通阀控制装置
JP2010285874A (ja) 内燃機関の圧縮空気供給装置
JPH07208187A (ja) ターボ過給エンジン
KR100201897B1 (ko) 터보차저의 과급압 제어장치
KR200151137Y1 (ko) 터보차저 엔진용 흡기장치
KR19990041131A (ko) 터보 차져 장착 차량의 흡기 역류 방지장치

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant