CN202370642U - 节温器座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的节温器座，包括位于座体一端的用于和水泵连接的第一连接部以及位于座体另一端的用于容纳节温器总成的第一容纳部，第一连接部和第一容纳部之间设置有用于与发动机缸体连接的第二连接部。本实用新型的节温器座，省去了连接水泵的管道，因此占用空间较小，整体结构较为紧凑。同时结构简单，生产成本较低，易于维修、保养。

Description

节温器座

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的冷却装置，特别是涉及一种节温器座。

背景技术

节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。节温器的作用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。因此节温器必须保持良好的状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。

通常来说，节温器布置在发动机的进水位置比较有利于对发动机水温快速做出反应，有利于发动机启动快速暖机且对水温控制更加精确，因此越来越多厂商将节温器安装在发动机的进水位置，即布置在水泵蜗壳流道附近，而如果将水泵蜗壳、节温器座直接集成在发动机缸体或缸盖上，必然提高了缸体缸盖的设计制造难度，提高了工艺成本。通常的办法是通过一个转接座安装节温器，即先将节温器装在节温器座上，让后将节温器座固定在发动机上，然后再用管路将其与水泵进水流道连接起来，但这样零件种类较多，管路将占用较大空间，整体布置不够紧凑。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单的，可以紧凑、有效的连接节温器与水泵的节温器座。

本实用新型的节温器座，所述节温器座包括位于座体一端的用于和水泵连接的第一连接部以及位于所述座体另一端的用于容纳节温器总成的第一容纳部，所述第一连接部和所述第一容纳部之间设置有用于与发动机缸体连接的第二连接部。

本实用新型的节温器座，其中，所述第一连接部为水泵前端盖连接法兰，所述第一容纳部为与所述节温器总成相适应的节温器内腔，所述第二连接部为发动机缸体连接法兰。

本实用新型的节温器座，其中，所述节温器座还包括用于容纳水泵带轮与叶轮的第二容纳部，所述第二容纳部的侧壁与所述第一连接部连接，所述第二容纳部位于所述第二连接部与所述第一连接部之间。

本实用新型的节温器座，其中，所述第二容纳部为与所述水泵带轮以及叶轮相适应的水泵壳内腔。

本实用新型的节温器座，其中，所述节温器座还包括用于连接小循环水管的第三连接部，所述第三连接部位于所述第二连接部与所述第一容纳部之间。

本实用新型的节温器座，其中，所述节温器座还包括用于连接节温器盖的第四连接部，所述第四连接部的侧壁与所述第一容纳部连接，所述第四连接部位于所述第一容纳部的外侧。

本实用新型的节温器座，其中，所述座体为“L”形，所述座体包括第一段体、与所述第一段体垂直连接的第二段体，所述第一连接部位于所述第一段体的外端，所述第一容纳部位于所述第二段体的外端，所述第二容纳部、所述第二连接部位于所述第一段体上，所述第三连接部、所述第四连接部位于所述第二段体上，所述第一容纳部的延伸方向与所述第二容纳部的延伸方向之间成直角。

本实用新型的节温器座，其中，所述第一连接部与所述第三连接部相对，所述第二连接部与所述第四连接部相对。

本实用新型的节温器座，其中，所述第三连接部为小循环水管连接法兰。

本实用新型的节温器座，其中，所述第四连接部为节温器盖安装法兰。

本实用新型的节温器座，省去了连接水泵的管道，因此占用空间较小，整体结构较为紧凑。同时结构简单，生产成本较低，易于维修、保养。

附图说明

图1为本实用新型的节温器座与水泵、节温器总成、节温器盖的装配示意图，同时示出了本实用新型的节温器座的立体结构；

图2为本实用新型的节温器座的结构示意图的主视图；

图3为本实用新型的节温器座的结构示意图的左视图；

图4为本实用新型的节温器座的结构示意图的右视图；

图5为本实用新型的节温器座的结构示意图的后视图；

图6为本实用新型的节温器座的结构示意图的俯视图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的节温器座包括座体10，本实用新型的节温器座包括位于座体10的一端的用于和水泵20连接的第一连接部1以及位于座体10的另一端的用于容纳节温器总成25的第一容纳部11，第一连接部1和第一容纳部11之间设置有用于与发动机缸体连接的第二连接部2。

本实用新型的节温器座在使用时，先将节温器总成装在座体上，利用第一连接部连接水泵，然后将节温器座固定在发动机上，省去了连接水泵的管道，因此占用空间较小，整体结构较为紧凑。

本实用新型的节温器座还包括用于容纳水泵带轮21以及叶轮22的第二容纳部12，第二容纳部12的侧壁与第一连接部1连接，第二容纳部12位于第二连接部2与第一连接部1之间。

本实用新型的节温器座的第二容纳部12可以作为水泵的蜗壳流道，这样水泵的蜗壳流道与节温器座集成设计为一体，***零件个数减少，没有多余的管路，结构变得更为紧凑。

结合图2、图3、图4所示，本实用新型的节温器座还包括用于连接小循环水管(图中未示出)的第三连接部3，第三连接部3位于第二连接部2与第一容纳部11之间。

本实用新型的节温器座还包括用于连接节温器盖26的第四连接部4，第四连接部4的侧壁与第一容纳部11连接，第四连接部4位于第一容纳部11的外侧。

结合图5、图6所示，本实用新型的节温器座的座体10为“L”形，座体10包括第一段体31、与第一段体31垂直连接的第二段体32，第一连接部1位于第一段体31的外端，第一容纳部11位于第二段体32的外端，第二容纳部12、第二连接部2位于第一段体31上，第三连接部3、第四连接部4位于第二段体32上，第一容纳部11的延伸方向与第二容纳部12的延伸方向之间成直角。

本实施例中，第一连接部1与第三连接部3相对，第二连接部2与第四连接部4相对。

本实施例中，第一连接部1为水泵前端盖连接法兰，第二容纳部12为与水泵带轮21以及叶轮22相适应的水泵壳内腔。

本实施例中，第二连接部2为发动机缸体连接法兰。

本实施例中，第三连接部3为小循环水管连接法兰。

本实施例中，第四连接部4为节温器盖安装法兰，第一容纳部11为与节温器总成25相适应的节温器内腔。

本实用新型的节温器座同时兼顾发动机设计中的紧凑性要求和制造难度要求，将水泵的蜗壳流道与节温器座集成设计成为一体，***零件个数减少，没有多余的管路，结构变得非常紧凑，同时结构简单，生产成本较低，易于维修、保养。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种节温器座，其特征在于，所述节温器座包括位于座体一端的用于和水泵连接的第一连接部以及位于所述座体另一端的用于容纳节温器总成的第一容纳部，所述第一连接部和所述第一容纳部之间设置有用于与发动机缸体连接的第二连接部。

2.根据权利要求1所述的节温器座，其特征在于，所述第一连接部为水泵前端盖连接法兰，所述第一容纳部为与所述节温器总成相适应的节温器内腔，所述第二连接部为发动机缸体连接法兰。

3.根据权利要求1或2所述的节温器座，其特征在于，所述节温器座还包括用于容纳水泵带轮与叶轮的第二容纳部，所述第二容纳部的侧壁与所述第一连接部连接，所述第二容纳部位于所述第二连接部与所述第一连接部之间。

4.根据权利要求3所述的节温器座，其特征在于，所述第二容纳部为与所述水泵带轮以及所述叶轮相适应的水泵壳内腔。

5.根据权利要求4所述的节温器座，其特征在于，所述节温器座还包括用于连接小循环水管的第三连接部，所述第三连接部位于所述第二连接部与所述第一容纳部之间。

6.根据权利要求5所述的节温器座，其特征在于，所述节温器座还包括用于连接节温器盖的第四连接部，所述第四连接部的侧壁与所述第一容纳部连接，所述第四连接部位于所述第一容纳部的外侧。

7.根据权利要求6所述的节温器座，其特征在于，所述座体为“L”形，所述座体包括第一段体、与所述第一段体垂直连接的第二段体，所述第一连接部位于所述第一段体的外端，所述第一容纳部位于所述第二段体的外端，所述第二容纳部、所述第二连接部位于所述第一段体上，所述第三连接部、所述第四连接部位于所述第二段体上，所述第一容纳部的延伸方向与所述第二容纳部的延伸方向之间成直角。

8.根据权利要求7所述的节温器座，其特征在于，所述第一连接部与所述第三连接部相对，所述第二连接部与所述第四连接部相对。

9.根据权利要求8所述的节温器座，其特征在于，所述第三连接部为小循环水管连接法兰。

10.根据权利要求9所述的节温器座，其特征在于，所述第四连接部为节温器盖安装法兰。

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