CN202345427U - 直驱式纯电动客车动力*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种直驱式纯电动客车动力***，包括：驱动电机、电机控制器、动力电池组、电池管理***、地面充电机、整车控制器，所述的驱动电机与驱动半轴上的主减速器相连，直接驱动电动机实现变速和差速转换，所述电机控制器与所述驱动电机电气连接，并且通过高速控制器局域网络总线与所述整车控制器连接，从而获取所述整车控制器上的信号，实现对所述驱动电机的控制，通过上述方式，本实用新型能够避免变速器换挡不可靠、变速器或齿轮箱漏油的问题，具有结构简单、整车***效率高、绿色环保、成熟可靠、价格低廉可靠性高的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种客车动力***，特别是涉及一种直驱式纯电动客车动力***。
背景技术
电动客车的动力传动***是电动汽车的核心部分，其性能决定着电动客车运行性能的好坏，目前市场上主要使用的纯电动整车***是在主变速器和电动机/控制器之间连接机械式自动变速器AMT，该***具有成本低、体积小、安装方便、保证纯电动客车的续驶里程等优点，但是由于***中存在变、减速器，使得整车***效率不高，并且会出现变速器换挡不可靠、变压器或齿轮箱漏油、***控制结构复杂、***可靠性不高和需设计换挡策略的问题。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种直驱式纯电动客车动力***，能够直接驱动电动机实现变速和差速转换，无变速器，从而解决现有纯电动动力***中出现的变速器换挡的不可靠、变速箱或齿轮箱漏油、***控制结构复杂、***可靠性不高和需设计换挡策略的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种直驱式纯电动客车动力***，包括：驱动电机、电机控制器、动力电池组、电池管理***、地面充电机、整车控制器，所述的驱动电机与驱动半轴上的主减速器相连，直接驱动电动机实现变速和差速转换，所述电机控制器与所述驱动电机电气连接，并且通过高速控制器局域网络（CAN）总线与所述整车控制器连接，从而获取所述整车控制器上的信号，实现对所述驱动电机的控制。
在本实用新型一个较佳实施例中，整车控制***是两条总线的网络结构，所述两条总线包括：驱动***的高速控制器局域网络（CAN）总线和车身***的低速控制器局域网络总线。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述整车控制器通过高速控制器局域网络（CAN）总线与电机控制器、电池管理***和地面充电机相连，获取电机、电池的状态信号，从而发出再生制动的控制指令，所述地面充电机用来对动力电池组进行周期性的充电。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述驱动电机为交流异步电机。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述动力电池组采用复合型三元锰酸锂电池。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述直驱式纯电动客车动力***进一步包括：高压配电箱，所述动力电池组输出的高压直流电通过高压电气配电盒与驱动电机、地面充电机、电动空调实现能量分配，同时一路通过DC/DC变换器将高压直流转换从而给辅助电源充电，一路经过DC/AC变换器为电动油泵和电动气泵提供电能。
本实用新型的有益效果是：本实用新型采用低速大转矩交流异步电机直接驱动，无变速器换挡不可靠、变速器或齿轮箱漏油的问题，具有结构简单、整车***效率高、绿色环保、成熟可靠、价格低廉可靠性高的优点。
附图说明
图1是本实用新型直驱式纯电动客车动力***组成图；
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1，本实用新型直驱式纯电动客车动力***包括：驱动电机、电机控制器、动力电池组、电池管理***、地面充电机、整车控制器，驱动电机与驱动半轴上的主减速器相连，直接驱动电动机实现变速和差速转换，驱动电机为交流异步电机，无变速器换挡不可靠、变速器或齿轮箱漏油的问题，具有结构简单、整车***效率高、绿色环保、成熟可靠、价格低廉可靠性高的优点。电机控制器与驱动电机电气连接，并且通过高速控制器局域网络（CAN）总线与整车控制器连接，从而获取整车控制器上的信号，实现对驱动电机的控制。
进一步，整车控制***是两条总线的网络结构，两条总线包括：驱动***的高速控制器局域网络（CAN）总线和车身***的低速控制器局域网络总线，整套***采用CAN总线控制，智能化程度高，易于功能扩展。
进一步，整车控制器通过高速控制器局域网络（CAN）总线与电机控制器、电池管理***和地面充电机相连，获取电机、电池的状态信号，从而发出再生制动的控制指令，地面充电机用来对动力电池组进行周期性的充电，整车控制器具有响应速度快、实时性高、性能稳定可靠的优点，优秀的整车控制策略，智能分析驾驶员意图，具有零速锁定坡起控制、电制动平滑控制、节能模式控制和牵引力控制的功能。
进一步，动力电池组输出的高压直流电通过高压电气配电盒与驱动电机、地面充电机、电动空调实现能量分配，同时一路通过DC/DC变换器将高压直流转换从而给辅助电源充电，另一路经过DC/AC变换器为电动油泵和电动气泵提供电能，动力电池组采用复合型三元锰酸锂电池，使用高压电气配电箱既能将一部分能量储存到动力电池组中，又能供能，满足各部分用电需要。
进一步，整车控制器还将档位、油门、制动踏板和钥匙开关信息进行采集，同时将其处理结果以CAN总线发布，车身控制模块、远程信息采集、PC端故障诊断及其他设备根据从CAN总线接收的信息进行相应的操作处理，与此同时，整车控制器又将必要的信息通过数字仪表显示出来，实现了整车控制器与驾驶员之间的信息沟通，并对整车进行控制，通过优秀的电制动控制策略和节电模式控制，提高续驶里程，优化高压配电、三级安全保护、具备完善的故障诊断功能，同时还具备远程信息采集、诊断、管理功能。
区别于现有技术，驱动电机与驱动半轴上的主减速器相连，直接驱动电动机实现变速和差速转换，当整车控制器在综合了路况和驾驶员意图之后，对整车驱动***发出一个转矩请求。整车驱动控制***接收到该转矩请求后，根据电机特性扭转方程可以计算出车在该转速下得最大扭矩值，将此扭矩对应的电机电压、电流值给电机控制器，从而使电机按照需求输出转矩满足整车的驱动要求，驱动电动机实现变速和差速转换，无变速箱漏油问题，结构简单，整车***效率提高。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种直驱式纯电动客车动力***，包括：驱动电机、电机控制器、动力电池组、电池管理***、地面充电机、整车控制器，其特征在于，所述的驱动电机与驱动半轴上的主减速器相连，直接驱动电动机实现变速和差速转换，所述电机控制器与所述驱动电机电气连接，并且通过高速控制器局域网络（CAN）总线 与所述整车控制器连接，从而获取所述整车控制器上的信号，实现对所述驱动电机的控制。
2.根据权利要求1所述的直驱式纯电动客车动力***，其特征在于，整车控制***包括：驱动***的高速控制器局域网络总线 和车身***的低速控制器局域网络总线 。
3.根据权利要求1所述的直驱式纯电动客车动力***，其特征在于，所述整车控制器通过高速控制器局域网络总线 与电机控制器、电池管理***和地面充电机相连，获取电机、电池的状态信号，从而发出再生制动的控制指令，所述地面充电机用来对动力电池组进行周期性的充电。
4.根据权利要求1所述的直驱式纯电动客车动力***，其特征在于，所述驱动电机为交流异步电机。
5.根据权利要求1所述的直驱式纯电动客车动力***，其特征在于，所述动力电池组为复合型三元锰酸锂电池。
6.根据权利要求1所述的直驱式纯电动客车动力***，其特征在于，所述直驱式纯电动客车动力***进一步包括：高压配电箱，所述动力电池组输出的高压直流电通过高压电气配电盒与驱动电机、地面充电机、电动空调实现能量分配，同时一路通过DC/DC变换器将高压直流转换从而给辅助电源充电，一路经过DC/AC变换器为电动油泵和电动气泵提供电能。
Priority Applications (1)
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| CN2011204398166U CN202345427U (zh) | 2011-11-09 | 2011-11-09 | 直驱式纯电动客车动力*** |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202345427U true CN202345427U (zh) | 2012-07-25 |
Family
ID=46534452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN2011204398166U Expired - Lifetime CN202345427U (zh) | 2011-11-09 | 2011-11-09 | 直驱式纯电动客车动力*** |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN202345427U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102501774A (zh) * | 2011-11-09 | 2012-06-20 | 苏州海格新能源汽车电控***科技有限公司 | 直驱式纯电动客车动力*** |
| CN103448635A (zh) * | 2013-08-16 | 2013-12-18 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 纯电动汽车及其整车控制*** |
| CN103552480A (zh) * | 2013-11-15 | 2014-02-05 | 宁波吉江汽车制造有限责任公司 | 采用双电模式的纯电动专用校车 |
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2011
- 2011-11-09 CN CN2011204398166U patent/CN202345427U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
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| CN102501774A (zh) * | 2011-11-09 | 2012-06-20 | 苏州海格新能源汽车电控***科技有限公司 | 直驱式纯电动客车动力*** |
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| CN103552480A (zh) * | 2013-11-15 | 2014-02-05 | 宁波吉江汽车制造有限责任公司 | 采用双电模式的纯电动专用校车 |
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