CN202319702U - 汽车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车车轮技术领域,尤其涉及一种汽车轮毂,包括轮辋(1)、轮轴毂(2),其特征在于:它还包括多根呈杆状的辐条(3),所述辐条(3)连接轮辋(1)与轮轴毂(2)。这种汽车轮毂具有安全性能好、受力均匀、重量轻且散热性能好的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车轮技术领域,尤其涉及一种汽车轮毂。
背景技术
汽车轮毂是装在汽车上用来支撑轮胎的部件,目前使用的一些汽车轮毂,特别是轿车的轮毂,一般都是一次性浇注而成的,其上一般都采用宽体式三辐板、四辐板或者五辐板结构,这种宽体式辐板结构的轮毂在碰撞到杂物时,只要一个辐板受损,则整个轮毂就会报废,同时存在受力不均匀的现象,而且重量大,这样就间接增加了油耗,并且因为这种结构的轮毂空气流通不顺,所以散热性能不好,特别是在汽车高速行驶过程中,轮胎与地面摩擦产生大量热量,轮胎将热量传递给轮毂,利用轮毂来散热,如果轮毂散热性能不好,就会使轮胎的内胎因为温度过高而快速老化,导致轮胎爆胎,这样就缩短了轮胎的使用寿命。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种安全性能好、受力均匀、重量轻且散热性能好的汽车轮毂。
本实用新型所采用的技术方案是:一种汽车轮毂,包括轮辋、轮轴毂,它还包括多根呈杆状的辐条,所述辐条连接轮辋与轮轴毂。
采用以上结构与现有技术相比,本实用新型具有以下优点:将宽体式三辐板、四辐板、五辐板结构换成杆状的辐条结构,使得汽车轮毂的重量减轻了,间接减少了油耗,而且受力均匀,平衡性能更好,并且这种结构空气流通比较好,增强了汽车轮毂的散热性能,减少了安全隐患。
作为优选,所述的多根为48-72根。这样设置能让汽车轮毂的结构更加稳固。
作为改进,所述的辐条两两配对,呈交叉式结构排列。这样设计是让汽车轮毂更加稳固与平衡,且受力均匀。
作为改进,所述的轮轴毂上还设有一个组装帽,所述轮轴毂的轴线与组装帽的轴线在同一直线上,所述组装帽与轮辋也通过辐条连接,所述辐条沿组装帽外圆周方向呈辐射状均匀分布。这样设计增加了汽车轮毂的强度,使它更加稳固。
作为优选,所述轮毂为铝合金材料制成。汽车轮毂采用铝合金材料制成,重量轻,精度高,高速转动时变形小,惯性阻力小,间接减少了油耗;并且铝合金材料的导热系数是钢材料的三倍,散热效果好。
附图说明
附图1为本实用新型汽车轮毂的结构示意图。
如图所示:1、轮辋;2、轮轴毂;3、辐条;4、组装帽。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步描述,但是本实用新型不仅限于以下具体实施方式。
如附图所示,一种汽车轮毂,包括轮辋1、轮轴毂2,它还包括60根呈杆状的辐条3,所述辐条3连接轮辋1轮轴毂2。所述的辐条3两两配对,呈交叉式结构排列,此处所述的两两配对是指轮轴毂2上还没有组装帽4以及设在组装帽4上的辐条3时的辐条3组合。所述的轮轴毂2上还设有一个组装帽4,所述轮轴毂2的轴线与组装帽4的轴线在同一直线上,所述组装帽4与轮辋1也通过辐条3连接,所述辐条3沿组装帽4外圆周方向呈辐射状均匀分布。所述轮毂为铝合金材料制成。
Claims (5)
1.一种汽车轮毂,包括轮辋(1)、轮轴毂(2),其特征在于:它还包括多根呈杆状的辐条(3),所述辐条(3)连接轮辋(1)与轮轴毂(2)。
2.根据权利要求1所述的汽车轮毂,其特征在于:所述的多根为48-72根。
3.根据权利要求1所述的汽车轮毂,其特征在于:所述的辐条(3)两两配对,呈交叉式结构排列。
4.根据权利要求1所述的汽车轮毂,其特征在于:所述的轮轴毂(2)上还设有一个组装帽(4),所述轮轴毂(2)的轴线与组装帽(4)的轴线在同一直线上,所述组装帽(4)与轮辋(1)也通过辐条(3)连接,所述辐条(3)沿组装帽(4)外圆周方向呈辐射状均匀分布。
5.根据权利要求1所述的汽车轮毂,其特征在于:所述轮毂为铝合金材料制成。
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN102416822A (zh) * | 2011-11-02 | 2012-04-18 | 宁波郎泰机械有限公司 | 汽车轮毂 |
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2011
- 2011-11-02 CN CN2011204275081U patent/CN202319702U/zh not_active Expired - Fee Related
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