CN201745383U - 汽车轮毂 - Google Patents

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李锡锋
周岳雷
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂，它包括轮辋(1)和多根辐条(3)，它还包括组装环(2)、花毂筒主体(4)，所述组装环(2)的外壁与轮辋(1)的内壁固定连接，所述花毂筒主体(4)的轴线与组装环(2)的轴线在同一直线上，所述多根辐条(3)均沿花毂筒主体(4)外圆周方向呈辐射状均匀分布，且每根辐条(3)的外端与组装环(2)的内壁固定连接，每根辐条(3)的内端与花毂筒主体(4)固定连接。该汽车轮毂的结构强度高、成本低且散热性好。

Description

汽车轮毂
技术领域
本实用新型涉及一种汽车部件，具体讲是一种汽车轮毂。
背景技术
汽车轮毂其结构一般包括轮辋和辐条，现有技术的汽车轮毂其轮辋和辐条一般为一体浇注成型结构。该结构的汽车轮毂结构强度较低，制造成本较高。另外以上结构汽车轮毂的辐条与空气的接触面积小，散热性能不好，特别是汽车在高速行驶的过程中，轮胎与地面摩擦会产生大量热量，轮胎将热量传递给轮毂，利用轮毂来散热，如果轮毂散热不好，就会使轮胎的内胎因温度高而快速老化，甚至导致轮胎爆胎，这样就缩短了汽车轮胎的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种结构强度高、成本低且散热性好的汽车轮毂。
本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车轮毂：它包括轮辋和多根辐条，它还包括组装环、花毂筒主体，所述组装环的外壁与轮辋的内壁固定连接，所述花毂筒主体的轴线与组装环的轴线在同一直线上，所述多根辐条均沿花毂筒主体外圆周方向呈辐射状均匀分布，且每根辐条的外端与组装环的内壁固定连接，每根辐条的内端与花毂筒主体固定连接。
采用以上结构后，本实用新型汽车轮毂与现有技术相比，具有以下优点：采用在轮辋内设置一个花毂筒主体和一个组装环，且通过多根辐条来连接花毂筒主体与组装环，该结构汽车轮毂的结构强度比轮辋和辐条一体浇注结构汽车轮毂的结构强度高，且制造成本低；另外，多个辐条之间的空隙增多，散热面积增大，这样使汽车轮毂的散热性好，提高了汽车轮胎的使用寿命。
作为一种改进，所述每根辐条的内端与花毂筒主体固定连接，是指所述每根辐条的内端设有凸台，所述花毂筒主体上、下端面上均设有多个沿圆周方向均匀分布的限位槽，所述多个限位槽与多个辐条内端的凸台一一对应，所述每个辐条上的凸台容置在与之对应的限位槽中，且与限位槽的内壁焊接固定。由于每个辐条上的凸台与花毂筒主体上的限位槽焊接固定，这样使轮毂的结构更加稳定，强度更高。
作为一种改进，所述花毂筒主体上、下端面上设有上压盖和下压环，所述的上压盖和下压环均通过压紧螺栓与花毂筒主体上下端面固定连接。在花毂筒主体的上下端面上设置上压盖和下压环，这样不仅使轮毂的外形更加美观，而且使辐条的连接更加稳定。
附图说明
图1是本实用新型汽车轮毂的结构示意图。
图2是本实用新型汽车轮毂的剖视结构示意图。
图3是本实用新型汽车轮毂的侧面结构示意图。
图4是本实用新型汽车轮毂的辐条结构示意图。
如图所示：
1、轮辋，2、组装环，3、辐条，4、花毂筒主体，5、限位槽，6、上压盖，7、下压环，8、压紧螺栓，9、凸台。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1、图2所示。
本实用新型一种汽车轮毂，它包括轮辋1和多根辐条3，它还包括组装环2、花毂筒主体4，所述组装环2的外壁与轮辋1的内壁固定连接，所述花毂筒主体4的轴线与组装环2的轴线在同一直线上，所述多根辐条3均沿花毂筒主体4外圆周方向呈辐射状均匀分布，且每根辐条3的外端与组装环2的内壁固定连接，每根辐条3的内端与花毂筒主体4固定连接。
所述每根辐条3的内端与花毂筒主体4固定连接，是指所述每根辐条3的内端设有凸台9，所述花毂筒主体4上、下端面上均设有多个沿圆周方向均匀分布的限位槽5，所述多个限位槽5与多个辐条3内端的凸台9一一对应，所述每个辐条3上的凸台9容置在与之对应的限位槽5中，且与限位槽5的内壁焊接固定。
所述花毂筒主体4上、下端面上设有上压盖6和下压环7，所述的上压盖6和下压环7均通过压紧螺栓8与花毂筒主体4上下端面固定连接。
所述每根辐条3的外端与组装环2的内壁固定连接，是指所述每根辐条3的外端与组装环2的内壁焊接固定。

Claims (4)

1.一种汽车轮毂，它包括轮辋(1)和多根辐条(3)，其特征在于：它还包括组装环(2)、花毂筒主体(4)，所述组装环(2)的外壁与轮辋(1)的内壁固定连接，所述花毂筒主体(4)的轴线与组装环(2)的轴线在同一直线上，所述多根辐条(3)均沿花毂筒主体(4)外圆周方向呈辐射状均匀分布，且每根辐条(3)的外端与组装环(2)的内壁固定连接，每根辐条(3)的内端与花毂筒主体(4)固定连接。
2.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于：所述每根辐条(3)的内端与花毂筒主体(4)固定连接，是指所述每根辐条(3)的内端设有凸台(9)，所述花毂筒主体(4)上、下端面上均设有多个沿圆周方向均匀分布的限位槽(5)，所述多个限位槽(5)与多个辐条(3)内端的凸台(9)一一对应，所述每个辐条(3)上的凸台(9)容置在与之对应的限位槽(5)中，且与限位槽(5)的内壁焊接固定。
3.根据权利要求1或2所述的汽车轮毂，其特征在于：所述花毂筒主体(4)上、下端面上设有上压盖(6)和下压环(7)，所述的上压盖(6)和下压环(7)均通过压紧螺栓(8)与花毂筒主体(4)上下端面固定连接。
4.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于：所述每根辐条(3)的外端与组装环(2)的内壁固定连接，是指所述每根辐条(3)的外端与组装环(2)的内壁焊接固定。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102381130A (zh) * 2011-11-02 2012-03-21 宁波郎泰机械有限公司 汽车辐条轮毂
CN103587344A (zh) * 2013-11-01 2014-02-19 安徽工贸职业技术学院 一种汽车轮圈
CN109795257A (zh) * 2019-03-20 2019-05-24 厦门鸿基伟业复材科技有限公司 一种碳纤维汽车轮毂及其制造方法
CN112026433A (zh) * 2020-09-08 2020-12-04 东莞市汇翼汽车配件科技有限公司 一种辐条结构轮毂及其制作方法

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