CN202283859U - 汽车辐板轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车辐板轮毂，包括轮辐（2）和固定在轮辐（2）外缘处的轮辋（1），所述轮辐（2）设有中心孔，所述轮辐（2）沿圆周均匀分布有多个散热孔（3），所述散热孔（3）由一段与轮辐（2）同心的第一圆弧（3.2）和一段弧顶朝向轮辐（2）圆心的第二圆弧（3.3）首尾相连而成。散热孔（3）由原来的圆形孔变为由一段与轮辋（1）同心的圆弧和一段弧顶朝向轮辋（1）圆心的圆弧首尾相连而成的孔，使散热孔（3）面积更大，结构更合理，散热效果更好，重量也更轻。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体讲是一种汽车辐板轮毂。
背景技术
我国汽车行业经过几十年的发展，已成为国民经济的一个重要产业。随着技术的进步，汽车各项性能指标的提高，世界各国政府对节能、环保的要求也日趋严格。所以，汽车轻量化已成为汽车发展的主要方向，汽车一般部件重量减轻1%，可以节油1%，运动部件重量每减轻1%，可以节油2%。汽车轮毂是装在汽车上用来支撑轮胎的部件，目前使用的一些汽车轮毂，特别是轿车的轮毂，一般都是一次性浇注而成的，在汽车高速行驶过程中，轮胎与地面摩擦产生大量热量，轮胎将热量传递给轮毂，利用轮毂来散热，如果轮毂散热性能不好，就会使轮胎的内胎因为温度过高而快速老化，导致轮胎爆胎，这样就缩短了轮胎的使用寿命。所以轮毂作为汽车最重要的运动部件之一，对其的性能，重量，使用寿命都有很高的要求。目前，铝合金轮毂以其质量轻、散热快、减震性能好、寿命长、平衡好等优点，在汽车工业中脱颖而出。
在现有技术中，如图1所示，铝合金的汽车轮毂包括轮辐2’固定在轮辐2’外缘处的圆形的轮辋1’，轮辐2’为辐板式，轮辐2’设有中心孔，轮辐2’沿圆周均匀分布有多个散热孔3’， 散热孔3’一般为圆孔，由于对汽车轮毂的强度有一定的要求，所以散热孔3’之间的距离不能太小，散热孔3’的半径也不能过大，这就导致散热孔3’占的面积较小，散热效果不好。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种散热效果好且强度好的汽车辐板轮毂。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车辐板轮毂，包括轮辐和固定在轮毂外缘处的轮辋，所述轮辐设有中心孔，中心孔周围均匀绕设有的多个安装孔，所述轮辐沿圆周均匀分布有多个散热孔，所述散热孔由一段与轮辐同心的圆弧和一段弧顶朝向轮辐圆心的圆弧首尾相连而成。
所述的第一圆弧与第二圆弧连接处设有连接圆弧。
采用上述结构后，本实用新型具有以下优点：散热孔由原来的圆形孔变为由一段与轮辋同心的圆弧和一段弧顶朝向轮辋圆心的圆弧首尾相连而成的孔，使散热孔面积更大，结构更合理，散热效果更好，重量也更轻。
作为改进，所述的散热孔孔壁上设有用于加强轮辐的轴向凸起。轴向凸起使汽车轮毂强度更好。
附图说明
图1为现有技术汽车轮毂的结构示意图（已在背景技术中阐述，在具体实施方式中不再赘述）。
图2为本实用新型汽车辐板轮毂外侧的结构示意图。
图3为本实用新型汽车辐板轮毂内侧的结构示意图。
图中所示，1-轮辋，2-轮辐，3-散热孔，3.1-轴向凸起，3.2-第一圆弧，3.3-第二圆弧，3.4连接圆弧。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
如图2、3所示，一种汽车辐板轮毂，包括轮辐2和固定在轮辐2外缘处的轮辋1，所述轮辋1为圆环，所述轮辐2设有中心孔，中心孔周围均匀绕设有的多个安装孔，所述的安装孔为6个，所述轮辐2一圆周上均匀分布有多个散热孔3，所述散热孔3由一段与轮辐2同心的第一圆弧3.2和一段弧顶朝向轮辐2圆心的第二圆弧3.3首尾相连而成，所述的散热孔3为10个。
所述的散热孔3孔壁上设有用于加强轮辐2的轴向凸起3.1。
所述的第一圆弧3.2与第二圆弧3.3连接处设有连接圆弧3.4。
Claims (3)
1.一种汽车辐板轮毂，包括轮辐（2）和固定在轮辐（2）外缘处的轮辋（1），所述轮辐（2）设有中心孔，所述轮辐（2）沿圆周均匀分布有多个散热孔（3），其特征在于：所述散热孔（3）由一段与轮辐（2）同心的第一圆弧（3.2）和一段弧顶朝向轮辐（2）圆心的第二圆弧（3.3）首尾相连而成。
2.根据权利要求1所述的一种汽车辐板轮毂，其特征在于：所述的散热孔（3）孔壁上设有用于加强轮辐（3）的轴向凸起（3.1）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车辐板轮毂，其特征在于：所述的第一圆弧（3.2）与第二圆弧（3.3）连接处设有连接圆弧（3.4）。
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2011
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