CN202316740U

CN202316740U - 汽车驱动桥桥壳琵琶孔压模成型机床

Info

Publication number: CN202316740U
Application number: CN2011204544336U
Authority: CN
Inventors: 徐长群; 王明琦; 兀治军; 张海龙; 葛卫华
Original assignee: SANMENXIA HEXIN MACHINE TOOLS CO Ltd
Current assignee: SANMENXIA HEXIN MACHINE TOOLS CO Ltd
Priority date: 2011-11-16
Filing date: 2011-11-16
Publication date: 2012-07-11
Anticipated expiration: 2021-11-16

Abstract

本实用新型公开了一种汽车驱动桥桥壳琵琶孔压模成型机床，包括底座，立柱，压紧导向装置，液压缸及液压***，其特征在于，底座的中部竖向固定有立柱，立柱上端固定有水平的支撑体，支撑体中心竖向安装有压紧油缸，该压紧油缸的下部活塞杆上固定有竖行滑块，该竖行滑块两侧套装在立柱上，滑块底部中心安装有楔形挤压压头，立柱中间的底座上设置有工件夹具，在工件夹具两外侧底座上分别水平安装有对称且顶杆向内的液压缸，同时在工件夹具的上侧依次安装有与成型琵琶孔工件外缘弧度匹配的四个挡块。本实用新型机床结构简单、生产效率高、成本低、模具可以实现标准化，换型费用低，节能环保等特点。

Description

汽车驱动桥桥壳琵琶孔压模成型机床

技术领域：

本实用新型涉及装备制造业领域汽车驱动桥桥壳琵琶孔成型技术，具体涉及一种汽车驱动桥桥壳琵琶孔压模成型机床。

背景技术：

目前汽车桥壳生产主要有四种工艺，一是采用铸造工艺，其生产成本较低，但强度差，外形粗糙、废品率高，且生产环境污染大，不能焊接辅助支架等缺陷。二是采用冲压成型加焊接的工艺，由两部分或三部分冲压件焊接而成，即分别冲出两半桥壳，将两半桥壳焊接成一件整体桥壳（如半壳不含三角板部分，还需要焊接三角板），这种冲压焊接桥壳工艺工序多、成本较高、强度较低，随着汽车工业的发展，冲压焊接桥壳大量用于桥壳的生产中。目前轻型车、中型车甚至重型车都大型采用。但冲焊桥壳的缺点在使用过程中也逐渐暴露出来，焊缝处因应力引起的桥壳变形不易校正，容易在焊缝处断裂或开裂，在重型载货汽车上经常出现弯曲变形、强度差、漏油等问题。且需要大型冲压设备、加热设备，产品焊缝多、隐患多、外形不美观，三是采用圆管，由切孔、缩径、缩方、开槽、劈开、扩径、整形、压平中间曲面、中频加热、缩端口、焊补三角板等12道工序完成。该方法工序较多，成本高。另外由于采用涨孔工艺，零件中间桥包部分厚度变薄，使该区域强度和刚性降低，为了保证桥壳的强度和刚性，就要增加管坯厚度，增加了桥壳的重量和成本。四是采用方管，中间开槽，劈开、扩张工艺。该工艺相对简单，但方管毛坯较圆管成本高，总体桥壳制造成本较高。

近年来，随着汽车模具技术的快速发展和中小型压力机的快速发展，针对汽车桥壳类零件的快速冷冲压（挤压）成型技术也得到了快速发展。但因该技术前期投入大，对模具制造加工要求严格，还要经过精确的压力设计计算、反复试验及数据验证才能定型生产，因此，在国内尚处于试验试制阶段，大批量应用于汽车零部件制造厂家还很少，多数厂家还是采用传统的铸钢工艺或分块拼接焊接工艺，也有仅采用热压或冷压成型桥壳中部琵琶孔的工艺。但汽车整体桥壳中间琵琶孔冷挤压成型工艺方法目前在国内大都处于试验阶段。

实用新型内容：

本实用新型对目前现有的几种工艺存在的问题和不足，提出一种汽车驱动桥桥壳琵琶孔压模成型机床。

本实用新型所采用的技术方案：一种汽车驱动桥桥壳琵琶孔压模成型机床，包括底座，立柱，压紧导向装置，液压缸及液压***，底座的中部竖向固定有立柱，立柱上端固定有水平的支撑体，支撑体中心竖向安装有压紧油缸，该压紧油缸的下部活塞杆上固定有竖行滑块，该竖行滑块两侧套装在立柱上，滑块底部中心安装有楔形挤压压头，立柱中间的底座上设置有工件夹具，在工件夹具两外侧底座上分别水平安装有对称且顶杆向内的液压缸，同时在工件夹具的上侧依次安装有与成型琵琶孔工件外缘弧度匹配的四个挡块。

在所述竖行滑块底部设置有水平的滑道，滑道内嵌入有水平滑块，该水平滑道和水平滑块与工件夹具两侧水平安装的液压缸保持垂直，在竖行滑块的一侧安装有横向液压缸，该横向液压缸的顶杆与水平滑块连接在一起，该水平滑块的底面上依次固定有头道楔形挤压压头和二道楔形挤压压头，两个楔形挤压压头的锥角α，满足10°≤α≤20°，并且二道楔形挤压压头的宽度m，头道楔形挤压压头的宽度n，满足一定的比例即m：n=3:1～5:1之间。

所述各挡块在工件夹具上可以调节。

在立柱一侧设置有条形码并在竖行滑块上安装有对应的读码器，在竖行滑块底部滑道一侧设置有条形码并在水平滑块上安装有对应的读码器。

工件夹具的两侧还安装有竖向的卸料液压缸。

本实用新型的积极效果：本实用新型机床结构简单、生产效率高、成本低、模具可以实现标准化，换型费用低，节能环保等特点。

附图说明：

图1是本实用新型机床结构示意图；

图2是图1的左视结构示意图；

图3是图1中工件及夹具的俯视结构示意图。

图中标号1为中部底座，2为两侧底座，3为两侧立柱，4为支撑体，5为压紧液压缸，6为油箱及油压控制***，7为横向液压油缸，8为二道楔形挤压压头，9头道楔形挤压压头，10为工件夹具，11为机床操作工作台，12为机床地基基础，13为滑块，14为滑道，15为工件，16为挡块。

具体实施方式：

实施例一：参见图1、图2和图3，汽车驱动桥桥壳琵琶孔压模成型机床包括底座，立柱，压紧导向装置，液压缸及液压***等。其中底座包括中部底座和1两侧底座2，中部底座1周围竖向固定有立柱，立柱上端固定有水平的支撑体4，支撑体4的中心竖向安装有压紧油缸5，该压紧油缸5的下部活塞杆上固定有竖行滑块13，该竖行滑块13两侧套装在立柱上。两侧底座2上分别水平安装有对称且顶杆向内的液压缸3。竖行滑块13底部设置有水平的滑道14，滑道14内嵌入有水平滑块，该水平滑道和水平滑块与工件夹具两侧水平安装的液压缸3保持垂直，在竖行滑块13的一侧安装有横向液压缸7，该横向液压缸7的顶杆与水平滑块连接在一起，该水平滑块的底面上依次固定有头道楔形挤压压头9和二道楔形挤压压头8。两个楔形挤压压头的锥角α，满足10°≤α≤20°，并且二道楔形挤压压头8的宽度m，头道楔形挤压压头9的宽度n，满足一定的比例即m：n=3:1～5:1之间。中间底座1上设置有工件夹具15，工件夹具15的上侧依次安装有与成型琵琶孔工件15外缘弧度匹配的四个挡块16。

为了准确控制各油缸的形成实现自动控制，在立柱一侧设置有条形码并在竖行滑块上安装有对应的读码器，在竖行滑块底部滑道一侧设置有条形码并在水平滑块上安装有对应的读码器。

在工件夹具的两侧还安装有竖向的卸料液压缸。

实施例二：附图未画，内容与实施例二基本相同，相同之处不重述，不同的是：所述各挡块在工件夹具上可以调节。

Claims

1.一种汽车驱动桥桥壳琵琶孔压模成型机床，包括底座，立柱，压紧导向装置，液压缸及液压***，其特征在于，底座的中部竖向固定有立柱，立柱上端固定有水平的支撑体，支撑体中心竖向安装有压紧油缸，该压紧油缸的下部活塞杆上固定有竖行滑块，该竖行滑块两侧套装在立柱上，滑块底部中心安装有楔形挤压压头，立柱中间的底座上设置有工件夹具，在工件夹具两外侧底座上分别水平安装有对称且顶杆向内的液压缸，同时在工件夹具的上侧依次安装有与成型琵琶孔工件外缘弧度匹配的四个挡块。

2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥桥壳琵琶孔压模成型机床，其特征在于，在所述竖行滑块底部设置有水平的滑道，滑道内嵌入有水平滑块，该水平滑道和水平滑块与工件夹具两侧水平安装的液压缸保持垂直，在竖行滑块的一侧安装有横向液压缸，该横向液压缸的顶杆与水平滑块连接在一起，该水平滑块的底面上依次固定有头道楔形挤压压头和二道楔形挤压压头，两个楔形挤压压头的锥角α，满足10°≤α≤20°，并且二道楔形挤压压头的宽度m，头道楔形挤压压头的宽度n，满足一定的比例即m：n=3:1～5:1之间。

3.根据权利要求1所述的汽车驱动桥桥壳琵琶孔压模成型机床，其特征在于，所述各挡块在工件夹具上可以调节。

4.根据权利要求1所述的汽车驱动桥桥壳琵琶孔压模成型机床，其特征在于，在立柱一侧设置有条形码并在竖行滑块上安装有对应的读码器，在竖行滑块底部滑道一侧设置有条形码并在水平滑块上安装有对应的读码器。

5.根据权利要求1所述的汽车驱动桥桥壳琵琶孔压模成型机床，其特征在于，工件夹具的两侧还安装有竖向的卸料液压缸。