CN205763386U - 一种汽车驱动桥桥壳本体成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车驱动桥桥壳本体成型模具，包括上模与下模，上模包括上模板、上垫板、凸模固定板及若干凸模组，下模包括若干凹模组、凹模固定座和下模板,位于边沿的凹模组的上表面前后两侧各设有一件镶块,凹模固定座的上表面左右两端端部各设有两件端部定位块及其上表面后侧的中间设有一件中间定位块，端部定位块和中间定位块之间组成桥壳本体落料件的定位空间，凹模固定座的内部设有出料顶起装置且内部正中间设有一件上下滑动连接的取料顶块，若干凸模组和若干凹模组共同组成桥壳本体的成型型腔。本实用新型构成的长条形闭合式成型结构，成型及出料过程顺畅，保证了桥壳本体的外观形状规整及强度性能稳定。

Description

一种汽车驱动桥桥壳本体成型模具

技术领域

本实用新型属于机械加工设备领域，涉及一种桥壳本体成型模具，特别涉及一种汽车驱动桥桥壳本体成型的模具。

背景技术

汽车驱动桥桥壳本体的作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，它还是行驶系的主要组成部分，具有与前桥（从动桥）一起承受汽车的质量、以及在汽车行驶时，承受驱动轮传来的各向反力、弯矩和制动时的力矩，并通过悬架传给车架等功用。汽车驱动桥桥壳本体从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。为适应承受不同载荷下驱动轮的力矩，整体式桥壳的外形通常是从两端到中心呈变截面的异形体，它往往是采用上、下两件桥壳本体拼接对焊的方式制作而成。

桥壳本体传统的生产方式是分六道工序进行加工，其先采用单点剪板机实施工序一下料加工，其次采用单点闭式汽动压力机实施工序二落料加工，然后采用单点闭式液压机实施工序三成型加工，接着采用单点闭式汽动压力机实施工序四切长加工，再则采用单点闭式汽动压力机实施工序五切边加工，最后采用摇臂钻床实施工序六钻孔（攻丝）加工。使用传统生产工艺，其成型工序通常因采用开放式成型结构模具使得桥壳本体落料件成型过程不够稳定，尤其是其两端部位的圆管张口尺寸不易控制、中间部位大法兰处的平面度变差较大；且因工件取放操作较为困难、出料运行不够顺畅，导致出料过程异常，致使生产效率较低，生产耗时较长。

本实用新型正是基于现有技术中生产工艺存在的可优化性考虑，设计一种桥壳本体成型模具，不但可使桥壳本体落料件成型过程稳定，而且可使产品出料过程顺畅，这样通过设计一种能满足生产桥壳本体的成型模具，提升产品质量，提高产品的生产效率，就显得十分必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于优化现有生产工艺的不足，适应现实需要，提供一种汽车驱动桥桥壳本体成型的模具。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车驱动桥桥壳本体成型模具，包括上模与下模，所述上模从上至下包括上模板、上垫板、凸模固定板及若干凸模组，所述下模从上至下包括若干凹模组、凹模固定座和下模板, 位于边沿的凹模组的上表面前后两侧各设有一件镶块,所述凹模固定座的上表面左右两端端部各设有两件端部定位块及其上表面后侧的中间设有一件中间定位块，端部定位块和中间定位块之间组成桥壳本体落料件的定位空间，所述凹模固定座的内部设有出料顶起装置且内部正中间设有一件上下滑动连接的取料顶块，所述若干凸模组和若干凹模组共同组成桥壳本体的成型型腔。

进一步，所述凸模组为四组，位于边沿的凸模组为第一凸模组，第四凸模组为一件，第一凸模组至第三凸模组各有以第四凸模组为对称的两件，所述凹模组为四组，位于边沿的凹模组为第一凹模组，第四凹模组为一件，第一凹模组至第三凹模组各有以第四凹模组为对称的两件。

进一步，四组凸模组安装在凸模固定板的同一水平安装面下方，四组凹模组安装凹模固定座内，凹模固定座的安装面为对称的横向阶梯型平面。

进一步，所述出料顶起装置包括出料顶杆和下出料弹簧，凹模固定座的内部中间左右均匀共设有六件上下滑动连接的下出料顶杆和下出料弹簧。

进一步，所述下模板的内部中间设有两件上下滑动连接的取料顶杆。

进一步，所述取料顶块的下表面放置在下模板的上表面上，取料顶块的下方设有两件取料顶杆，取料顶块与凹模固定座内部中间的过孔通过间隙配合且上下滑动连接，取料顶杆与下模板内部中间的过孔通过间隙配合且上下滑动连接。

进一步，第一凸模组、第二凸模组、第三凸模组和第四凸模组按产品凸模分段编号有序对称排列通过螺纹连接紧固安装在凸模固定板的下方，第一凹模组、第二凹模组、第三凹模组和第四凹模组按产品凹模分段编号有序对称排列通过螺纹连接紧固安装在凹模固定座内腔两侧的上方，产品凸模分段编号与产品凹模分段编号按产品成型形状对应。

进一步，所述凹模固定座通过螺栓及定位销紧固安装在下模板的上方，所述凹模固定座的上表面左右两端端部通过螺栓连接两件端部定位块及其上表面后侧的中间通过螺栓连接一件中间定位块，凹模固定座的内腔内部中间左右均布有六个通孔，通孔的上端部分别通过间隙配合一件下出料顶杆，通孔的下端部分别通过间隙配合一件下出料弹簧，下出料顶杆的下表面放在下出料弹簧的上表面上，下出料顶杆及下出料弹簧与凹模固定座的通孔上下滑动连接。

进一步，所述上模板和下模板的前后两侧面靠近左右两端端部位置分别通过螺栓连接有一件吊柄。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型的凸模组、凹模组及取料顶块共同构成的长条形闭合式成型结构可使成型件落料件成型及出料过程顺畅，保证了桥壳本体的外观形状规整及强度性能稳定；

2.本实用新型的自带下出料顶杆结构可使成型件落料件成型及出料过程顺畅，能提升生产节拍、加大产能、降低生产成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的下模部分俯视结构示意图；

图3为工件成型后的主视结构及尺寸图；

图4为工件成型后的俯视结构及尺寸图。

图中，上模板1，上垫板2，凸模固定板3，第一凸模组4，第二凸模组5，第三凸模组6，第四凸模组7，中间定位块8，吊柄9，导套固定板10，导套11，导柱12，端部定位块13，镶块14，凹模固定座15，下出料顶杆16，下出料弹簧17，下模板18，第一凹模组19，第二凹模组20，第三凹模组21，第四凹模组22，取料顶杆23，取料顶块24，桥壳本体25。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例：参见图1—图4。

一种汽车驱动桥桥壳本体成型模具，包括上模与下模，所述上模从上至下包括依次紧固连接的吊柄9、上模板1、上垫板2、凸模固定板3及同一水平位置上横向设有四组凸模组4、5、6、7，第四凸模组7为一件，一到三组各有以第四凸模组7为对称的两件，所述下模从上至下包括阶梯型水平位置上横向设有的四组凹模组19、20、21、22、凹模固定座15、下模板18和吊柄9, 第四凹模组22为一件，一到三组各有以第四凹模组22为对称的两件，所述第一凹模组19的上表面前后两侧各设有一件镶块14,所述凹模固定座15的上表面左右两端端部各设有两件端部定位块13及其上表面后侧的中间设有一件中间定位块8，所述凹模固定座15的内部中间左右均匀共设有六件上下滑动连接的下出料顶杆16和下出料弹簧17，所述凹模固定座15的内部正中间设有一件上下滑动连接的取料顶块24，所述下模板18的内部中间设有两件上下滑动连接的取料顶杆23，所述四组凸模组4、5、6、7、四组凹模组19、20、21、22及取料顶块24共同组成桥壳本体25的成型型腔。

在所述上模与下模之间设置有导柱导套结构，所述导套11通过过盈配合与导套固定板10连接，所述导套固定板10通过螺栓及定位销与上模板1连接，所述导柱12通过过盈配合与下模板18连接。

吊柄9通过螺纹连接紧固安装在上模板1的前后两侧面靠近左右两端端部位置各一件，上垫板2通过螺栓及定位销紧固安装在上模板1的下方，凸模固定板3通过螺栓及定位销紧固安装在上垫板2的下方，第一凸模组4、第二凸模组5、第三凸模组6和第四凸模组7按产品凸模分段编号有序对称排列通过螺纹连接紧固安装在凸模固定板3的下方；第一凹模组19、第二凹模组20、第三凹模组21和第四凹模组22按产品凹模分段编号有序对称排列通过螺纹连接紧固安装在凹模固定座15内腔两侧的上方，凹模固定座15通过螺栓及定位销紧固安装在下模板18的上方，吊柄9通过螺纹连接紧固安装在下模板18的前后两侧面靠近左右两端端部位置各一件，第一凹模组19的上表面前后两侧各通过螺栓连接一件镶块14，凹模固定座15的上表面左右两端端部通过螺栓连接两件端部定位块13及其上表面后侧的中间通过螺栓连接一件中间定位块8，凹模固定座15的内腔内部中间左右均布有六个较大的通孔且其孔的上端部分别通过间隙配合一件下出料顶杆16且其孔的下端部分别通过间隙配合一件下出料弹簧17，下出料顶杆16的下表面放在下出料弹簧17的上表面上且其与凹模固定座15的通孔上下滑动连接，下出料顶杆16的上端部分别与第一凹模组19、第二凹模组20和第三凹模组21内部中间的通孔通过间隙配合且上下滑动连接，取料顶块24的下表面放置在下模板18的上表面上，取料顶块24与凹模固定座15内部中间的过孔通过间隙配合且上下滑动连接，取料顶块24的下方设有两件取料顶杆23，取料顶杆23与下模板18内部中间的过孔通过间隙配合且上下滑动连接。

本实用新型的工作原理简述如下：

该类匹卡4×2车型驱动桥的桥壳本体是由6.0mm厚的热轧板经冲压加工制成，在落料工序后便可用于成型模具的加工：

第一步，将本实用新型的汽车驱动桥桥壳本体成型模具，安装在单点闭式1000T液压机上。

第二步，将液压机的顶出缸开到其行程最低点的位置，再将取料顶杆23放入下模板18中间的过孔内并使取料顶杆23的上平面低于下模板18的上平面，然后将取料顶块24放入凹模固定座15中间的过孔内。

第三步，如图2所示，将落料工序后的桥壳本体落料件放置在四组凹模组19、20、21、22的上方，并使桥壳本体落料件的左右两端端部分别放置在同一端两件端部定位块13的中间且使其中部后端端面紧靠着中间定位块8。

第四步，开动压力机对桥壳本体落料件进行冲压加工，机床上工作平台、第一凸模组4、第二凸模组5、第三凸模组6和第四凸模组7向下运动，当第四凸模组7与桥壳本体落料件接触时桥壳本体落料件开始产生弹性变形，随着机床上工作平台进一步向下运动，桥壳本体落料件逐步与第四凹模组22、下出料顶杆16、第一凸模组4、第二凸模组5、第三凸模组6、镶块14、第一凹模组19、第二凹模组20、第三凹模组21及取料顶块24相接触，与此同时，下出料顶杆16带着下出料弹簧17因压缩向上的推力一起向下运动，直到机床上工作平台运行到下死点为止，再对机床主缸保压延时2至3秒，使桥壳本体25在四组凸模组4、5、6、7、四组凹模组19、20、21、22及取料顶块24共同组成的成型型腔内完成成型，达到成型长度1386.7mm、两端端部张口φ75.6 mm、中间大法兰面φ250范围内的宽度70.4 mm、平面度1.2 mm、中间大法兰圆弧R125.3 mm、中间变截面长度390.5 mm、中间大法兰最高位置与直型圆管最高位置之间的高度差88.2 mm，经过成型后，工件的结构及尺寸如图3、图4所示。

第五步，机床上工作平台、第一凸模组4、第二凸模组5、第三凸模组6和第四凸模组7向上回位，然后将液压机的顶出缸开到其行程最高点的位置，使取料顶杆23将取料顶块24及桥壳本体25向上顶起，与此同时，下出料顶杆16带着下出料弹簧17因压缩向上的推力一起向上运动，并使桥壳本体25脱离凹模固定座15的内腔为止。

第六步，用手取出桥壳本体25装入物料箱内，再启动液压机顶出缸复位，使取料顶杆23将取料顶块24带回凹模固定座15的内腔。

采用本实用新型的汽车驱动桥桥壳本体成型模具制作的桥壳本体外形尺寸稳定在成型长度1386.7 mm、两端端部张口φ75.6 mm、中间大法兰面φ250范围内的宽度70.4mm、平面度1.2 mm、中间大法兰圆弧R125.3 mm、中间变截面长度390.5 mm、中间大法兰最高位置与直型圆管最高位置之间的高度差88.2 mm，整体外形的一致性规整，可持续稳定的确保桥壳本体的外形尺寸达到产品图纸的设计要求。在提高产品质量的同时也提升了产能,匹卡4×2车型驱动桥的桥壳本体成型工序其落料件成型及出料过程现已十分顺畅及稳定，且模具维修次数明显减少。单件产品单班产能由970件提升为1250件，单班产能提升了28.9%。

Claims (9)

1.一种汽车驱动桥桥壳本体成型模具，包括上模与下模，所述上模从上至下包括上模板（1）、上垫板（2）、凸模固定板（3）及若干凸模组，所述下模从上至下包括若干凹模组、凹模固定座（15）和下模板（18）, 其特征在于，位于边沿的凹模组的上表面前后两侧各设有一件镶块（14）,所述凹模固定座（15）的上表面左右两端端部各设有两件端部定位块（13）及其上表面后侧的中间设有一件中间定位块（8），端部定位块（13）和中间定位块（8）之间组成桥壳本体落料件的定位空间，所述凹模固定座（15）的内部设有出料顶起装置且内部正中间设有一件上下滑动连接的取料顶块（24），所述若干凸模组和若干凹模组共同组成桥壳本体（25）的成型型腔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥桥壳本体成型模具，其特征在于，所述凸模组为四组，位于边沿的凸模组为第一凸模组（4），第四凸模组（7）为一件，第一凸模组至第三凸模组各有以第四凸模组（7）为对称的两件，所述凹模组为四组，位于边沿的凹模组为第一凹模组（19），第四凹模组（22）为一件，第一凹模组至第三凹模组各有以第四凹模组（22）为对称的两件。

3.根据权利要求2所述的一种汽车驱动桥桥壳本体成型模具，其特征在于，四组凸模组（4、5、6、7）安装在凸模固定板（3）的同一水平安装面下方，四组凹模组（19、20、21、22）安装凹模固定座（15）内，凹模固定座（15）的安装面为对称的横向阶梯型平面。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车驱动桥桥壳本体成型模具，其特征在于，所述出料顶起装置包括出料顶杆（16）和下出料弹簧（17），凹模固定座（15）的内部中间左右均匀共设有六件上下滑动连接的下出料顶杆（16）和下出料弹簧（17）。

5.根据权利要求1或2所述的一种汽车驱动桥桥壳本体成型模具，其特征在于，所述下模板（18）的内部中间设有两件上下滑动连接的取料顶杆（23）。

6.根据权利要求1或2所述的一种汽车驱动桥桥壳本体成型模具，其特征在于，所述取料顶块（24）的下表面放置在下模板（18）的上表面上，取料顶块（24）的下方设有两件取料顶杆（23），取料顶块（24）与凹模固定座（15）内部中间的过孔通过间隙配合且上下滑动连接，取料顶杆（23）与下模板（18）内部中间的过孔通过间隙配合且上下滑动连接。

7.根据权利要求1或2所述的一种汽车驱动桥桥壳本体成型模具，其特征在于，第一凸模组（4）、第二凸模组（5）、第三凸模组（6）和第四凸模组（7）按产品凸模分段编号有序对称排列通过螺纹连接紧固安装在凸模固定板（3）的下方，第一凹模组（19）、第二凹模组（20）、第三凹模组（21）和第四凹模组（22）按产品凹模分段编号有序对称排列通过螺纹连接紧固安装在凹模固定座（15）内腔两侧的上方，产品凸模分段编号与产品凹模分段编号按产品成型形状对应。

8.根据权利要求1或2所述的一种汽车驱动桥桥壳本体成型模具，其特征在于，所述凹模固定座（15）通过螺栓及定位销紧固安装在下模板（18）的上方，所述凹模固定座（15）的上表面左右两端端部通过螺栓连接两件端部定位块（13）及其上表面后侧的中间通过螺栓连接一件中间定位块（8），凹模固定座（15）的内腔内部中间左右均布有六个通孔，通孔的上端部分别通过间隙配合一件下出料顶杆（16），通孔的下端部分别通过间隙配合一件下出料弹簧（17），下出料顶杆（16）的下表面放在下出料弹簧（17）的上表面上，下出料顶杆（16）及下出料弹簧（17）与凹模固定座（15）的通孔上下滑动连接。

9.根据权利要求1或2所述的一种汽车驱动桥桥壳本体成型模具，其特征在于，所述上模板（1）和下模板（18）的前后两侧面靠近左右两端端部位置分别通过螺栓连接有一件吊柄（9）。