CN202294613U - 一种纯电动汽车用能源分配盒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种纯电动汽车用能源分配盒，包括盒体和盒盖，盒体内配置有低压能源分配模块、高压能源分配模块和电气控制模块；低压能源分配模块包括高优先级电源控制***和低优先级电源控制***，所述高压能源分配模块包括电机电源控制***和空调电源控制***；所述高优先级电源控制***的负极通过第四铜导电带与直流转换器的负极连接，高优先级电源控制***的正极通过第五铜导电带与直流转换器的正极连接；低优先级电源控制***的负极通过第四导电带与直流转换器的负极连接，低优先级电源控制***的正极通过第六铜导电带与第三直流接触器的一端相连，第三直流接触器的另一端通过第七铜导电带与直流转换器的正极连接；第三直流接触器由电气控制模块中的继电器控制。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车技术领域，涉及一种纯电动汽车用能源分配盒。
背景技术
随着全球能源危机和环境污染的加剧，新能源汽车已经成为未来汽车工业的发展方向。纯电动汽车更因其零排放与能源来源广泛成为国内外研究和发展的热点。纯电动汽车的能源为车载动力电池，动力电池能源通过直流转换器将高压能源转变为低压能源，高压能源消耗于驱动***及空调***，低压能源消耗于车体用电器。现有技术只对高压能源进行开关控制，而对能源整体的分配没有涉及，当能源功率或余量出现不足时，难以保证重要用电器比如刹车助力用真空泵，转向助力，警示灯的能源供给，极易造成安全事故。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种性能良好、安全性高的纯电动汽车用能源分配盒。
为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种纯电动汽车用能源分配盒，包括上下配合的盒体和盒盖，其中，盒体内配置有低压能源分配模块、高压能源分配模块和电气控制模块；所述低压能源分配模块包括高优先级电源控制***和低优先级电源控制***，所述高压能源分配模块包括电机电源控制***和空调电源控制***；所述高优先级电源控制***的负极通过第四铜导电带与直流转换器的负极连接，高优先级电源控制***的正极通过第五铜导电带与直流转换器的正极连接；低优先级电源控制***的负极通过第四导电带与直流转换器的负极连接，低优先级电源控制***的正极通过第六铜导电带与第三直流接触器的一端相连，第三直流接触器的另一端通过第七铜导电带与直流转换器的正极连接；第三直流接触器由电气控制模块中的继电器控制。
作为本实用新型的优选实施例，所述电机电源控制***的结构为：电机控制器母线正极通过串联第一直流接触器和第一熔断器实现与动力电池正极连接，电机控制器母线负极通过第三铜导电带与动力电池的负极连接；所述的第一直流接触器由电气控制部分控制；
作为本实用新型的优选实施例，所述空调电源控制***的结构为：分配盒外的空调压缩机控制器的正极通过第二铜导电带串联第二直流接触器和第二熔断器与动力电池的正极相连，空调压缩机控制器的负极通过第三铜导电带与动力电池的负极相连；所述第二直流接触器的开闭由盒体外的车体控制器控制；
作为本实用新型的优选实施例，所述电气控制模块的结构为：钥匙点火部分和继电器分别由盒体外的车体控制器来控制，车体控制器和钥匙点火部分的能源供电由直流转换器直接供给，钥匙点火部分控制第一直流接触器的开闭，继电器控制第三直流接触器的开闭；
作为本实用新型的优选实施例，所述盒体和盒盖均为U形板材；
作为本实用新型的优选实施例，所述盒体的底部内表面设有4个等高的绝缘支撑脚，该4个绝缘支撑脚的上支撑设置有下绝缘板，所述低压能源分配模块、高压能源分配模块和电气控制模块设置在该下绝缘板上；
作为本实用新型的优选实施例，所述盒体内靠近上端设有上绝缘板，上绝缘板与下绝缘板之间通过若干个绝缘螺柱连接；
作为本实用新型的优选实施例，所述上绝缘板和下绝缘板之间密封有第一直流接触器，第二直流接触器和第三直流接触。
本实用新型纯电动汽车用能源分配盒至少具有以下优点：本实用新型分配盒在电源功率短缺的情况下，可优先保证重要电器的能源供给，提高了整车的安全性；高压电气***与低压电气***在盒体内分层、分块布置，安全性高，集成度好，极大的提高了车载能源分配的模块化水平。
附图说明
图1为本实用新型纯电动汽车用能源分配盒的内部结构示意图；
图2为本实用新型纯电动汽车用能源分配盒的剖视图；
图3为本实用新型高优先级电源***的原理框图；
图4为本实用新型低优先级电源***的原理框图；
图5为本实用新型纯电动汽车用能源分配盒的电气控制模块的原理框图；
图6为纯电动汽车用能源分配盒的电机电源控制***的原理框图；
图7为纯电动汽车用能源分配盒的空调电源控制***的原理框图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型纯电动汽车用能源分配盒做详细描述：
请参阅图1和图2所示，本实用新型分配盒包括相互配合的盒体21和盒盖，所述盒体21和盒盖均为U形板材，盒体21和盒盖相互配合，通过螺丝固定，U形盒体21为盒体内的直流接触器、熔断器、铜导电带等器件的安装带来了很大的方便，盒体21的底部内表面设有4个等高的绝缘支撑脚，该4个绝缘支撑脚的上支撑设置有下绝缘板23，绝缘支撑脚具有一定的高度，从而给直流接触器和绝缘螺柱的安装螺钉预留一定的空间。在下绝缘板23上设有低压能源分配模块、高压能源分配模块和电气控制模块，盒体21内靠近上端设有上绝缘板25，上绝缘板25包括有两个，为了区别，分别称作第一上绝缘板和第二上绝缘板，所述上绝缘板25与下绝缘板23之间通过若干个绝缘螺柱24连接，上绝缘板25将第一直流接触器1A，第二直流接触器1B和第三直流接触1C封住，对直流接触器起保护作用，同时使电气***的正极与负极分层，起隔离作用，所述第一直流接触器1A，第二直流接触器1B和第三直流接触1C设置在下绝缘板23上；所述第一上绝缘板上设置有串联连接的第一铜导电带3和第一熔断器2A，所述第二上绝缘板上设置有平行设置有第四铜导电带6和第五铜导电带7，在所述第五铜导电带7的下方设置第三直流接触1C，该第三直流接触1C的两端分别串联连接有第六铜导电带8和第七铜导电带9，所述第六铜导电带8的另一端与第五铜导电带7连接。所述上绝缘板25与盒盖之间保留一定的空间，防止盒体内器件与盒盖接触。
如图1，图3和图4所示，高优先级电源控制***的负极通过第四铜导电带6与直流转换器的负极连接，高优先级电源控制***的正极通过第五铜导电带7与直流转换器的正极连接；低优先级电源控制***的负极通过第四导电带6与直流转换器的负极连接，低优先级电源控制***的正极通过第七铜导电带9与第三直流接触器1C的一端相连，第三直流接触器1C的另一端通过第六铜导电带8与直流转换器的正极连接；第三直流接触器1C由电气控制模块中的继电器11来控制，当纯电动汽车的钥匙开关打到ON位置时，直流转换器输出低压电源，高优先级电源部分接通；此时电气控制模块接收盒体外车体控制器的指令，如果能源功率充足，则闭合电气控制模块上的继电器11，控制第三直流接触器1C闭合，低优先级电源控制***接通，如果能源功率不足，则断开电气控制模块上的继电器11，控制第三直流接触器1C断开，低优先级电源控制***断开连接，保证高优先级电源供给，这大大提高整车的安全性。
如图1和图5所示，电气控制模块的结构为：钥匙点火部分10和继电器11分别由盒体外的车体控制器来控制，车体控制器和钥匙点火部分10的能源供电由直流转换器直接供给，钥匙点火部分10控制第一直流接触器1A的开闭，继电器11控制第三直流接触器1C的开闭。
如图1和图6所示，电机电源控制***的结构为：电机控制器母线正极通过串联第一直流接触器1A和第一熔断器2A实现与动力电池正极连接，电机控制器母线负极通过第三铜导电带5与动力电池的负极连接；所述的第一直流接触器1A由电气控制部分的钥匙点火部分10来控制，当纯电动汽车钥匙开关打到START位置时，钥匙点火部分10控制第一直流接触器1A闭合，实现电机电源的供给。
如图1和图7所示，空调电源控制***的结构为：分配盒外的空调压缩机控制器的正极通过第二铜导电带4串联第二直流接触器1B和第二熔断器2B与动力电池的正极相连，空调压缩机控制器的负极通过第三铜导电带5与动力电池的负极相连；第二直流接触器1B的开闭由盒体外的车体控制器控制，当电池能源功率不足或者余量不足时，盒体外的车体控制器将控制第二直流接触器1B断开，保证驱动***的能源供给，实现对高压能源的分配。
以上所述仅为本实用新型的一种实施方式，不是全部或唯一的实施方式，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (8)
1.一种纯电动汽车用能源分配盒，其特征在于：包括上下配合的盒体(21)和盒盖，其中，盒体(21)内配置有低压能源分配模块、高压能源分配模块和电气控制模块；所述低压能源分配模块包括高优先级电源控制***和低优先级电源控制***，所述高压能源分配模块包括电机电源控制***和空调电源控制***；所述高优先级电源控制***的负极通过第四铜导电带(6)与直流转换器的负极连接，高优先级电源控制***的正极通过第五铜导电带(7)与直流转换器的正极连接；低优先级电源控制***的负极通过第四导电带(6)与直流转换器的负极连接，低优先级电源控制***的正极通过第六铜导电带(8)与第三直流接触器(1C)的一端相连，第三直流接触器(1C)的另一端通过第七铜导电带(9)与直流转换器的正极连接；第三直流接触器(1C)由电气控制模块中的继电器(11)控制。
2.如权利要求1所述的纯电动汽车用能源分配盒，其特征在于：所述电机电源控制***的结构为：电机控制器母线正极通过串联第一直流接触器(1A)和第一熔断器(2A)实现与动力电池正极连接，电机控制器母线负极通过第三铜导电带(5)与动力电池的负极连接；所述的第一直流接触器(1A)由电气控制部分控制。
3.如权利要求1所述的纯电动汽车用能源分配盒，其特征在于：所述空调电源控制***的结构为：分配盒外的空调压缩机控制器的正极通过第二铜导电带(4)串联第二直流接触器(1B)和第二熔断器(2B)与动力电池的正极相连，空调压缩机控制器的负极通过第三铜导电带(5)与动力电池的负极相连；所述第二直流接触器(1B)的开闭由盒体外的车体控制器控制。
4.根据权利要求1或2所述的纯电动汽车用能源分配盒，其特征在于：所述电气控制模块的结构为：钥匙点火部分(10)和继电器(11)分别由盒体外的车体控制器来控制，车体控制器和钥匙点火部分(10)的能源供电由直流转换器直接供给，钥匙点火部分(10)控制第一直流接触器(1A)的开闭，继电器(11)控制第三直流接触器(1C)的开闭。
5.如权利要求1所述的纯电动汽车用能源分配盒，其特征在于：所述盒体和盒盖均为U形板材。
6.如权利要求1或5所述的纯电动汽车用能源分配盒，其特征在于：所述盒体(21)的底部内表面设有4个等高的绝缘支撑脚，该4个绝缘支撑脚的上支撑设置有下绝缘板(23)，所述低压能源分配模块、高压能源分配模块和电气控制模块设置在该下绝缘板(23)上。
7.如权利要求1所述的纯电动汽车用能源分配盒，其特征在于：所述盒体(21)内靠近上端设有上绝缘板(25)，上绝缘板(25)与下绝缘板(23)之间通过若干个绝缘螺柱(24)连接。
8.如权利要求7所述的纯电动汽车用能源分配盒，其特征在于：所述上绝缘板(25)和下绝缘板(23)之间密封有第一直流接触器(1A)，第二直流接触器(1B)和第三直流接触(1C)。
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|---|---|---|---|---|
| CN103723022A (zh) * | 2014-01-08 | 2014-04-16 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种电动汽车电池高压箱结构 |
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| CN112248951A (zh) * | 2020-10-30 | 2021-01-22 | 东风商用车有限公司 | 一种车辆低压电气子***电平衡控制方法及装置 |
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