CN202225394U - 奥迪汽车门盖板注塑模具的抽芯机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种奥迪汽车门盖板注塑模具的抽芯机构，包括第一型腔滑块(1)、第二型腔滑块(2)、顶孔型芯滑块(3)、动模型芯(4)、定模(05)。本实用新型采用将成型制品的外面型面需要横向抽芯的型腔设置在第一型腔滑块和第二型腔滑块上，并将这二块滑块设置在动模上，将成型制品顶孔的顶孔型芯滑块设置在定模上，利用模具开模和斜导柱驱动，同时纵向抽出顶孔型芯滑块，横向抽出第二型腔滑块，之后，再由油缸横向抽出第一型腔滑块，最后通过顶杆将制品从动模型芯上顶出的技术方案，克服了现有技术存在机构复杂、体积大、成本高、故障多、效率低的问题与不足，使奥迪汽车门盖板的注塑模具达到了机构简化、体积缩小、降低成本、工作可靠、提高效率的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种注塑模具，具体是指用于注塑成型奥迪汽车门盖板制品，能够对制品的外上面和外侧面进行横向抽芯脱模的一种奥迪汽车门盖板注塑模具的抽芯机构。
背景技术
注塑成型奥迪汽车门盖板制品，需要在制品的外上面和外侧面进行横向脱模抽芯，由于注塑制品外面型面的成型涉及注塑模具的型腔，注塑模具通常将型腔设置在模具的定模部分，又称为定模型腔，这样设置是为了便于制品最终从动模型芯上顶出脱模取出，当需要在制品的外面型面上进行横向抽芯脱模时，这就带来了诸多困难，现有技术采用多个油缸在定模上进行联合抽芯，多油缸联合抽芯致使模具机构复杂，体积庞大，成本高；另外，多油缸联合抽芯使抽芯的先后程序逻辑关系复杂，易出故障，注塑生产效率低，因此，现有技术存在机构复杂、体积大、成本高、故障多、效率低的问题与不足。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题与不足，本实用新型采用将成型制品的外上面需要横向抽芯的型腔设置在第一型腔滑块上，将成型制品的外侧面需要横向抽芯的型腔设置在第二型腔滑块上，由第一型腔滑块和第二型腔滑块拼合构成成型制品的外部型面的模型型腔，并将这二块滑块设置在动模上，将成型制品顶孔的顶孔型芯滑块设置在定模上，利用模具开模，首先直接纵向抽出顶孔型芯滑块和通过斜导柱驱动横向抽出第二型腔滑块，之后，再通过油缸横向抽出第一型腔滑块，最后通过顶板、顶杆将制品从动模型芯上顶出脱模的技术方案，提供一种奥迪汽车门盖板注塑模具的抽芯机构，旨在通过将型腔设置在合符拼合的二爿装置在动模上的滑块上，使奥迪汽车门盖板的注塑模具达到机构简化、体积缩小、降低成本、工作可靠、提高效率的目的。
本实用新型的目的是这样实现的：一种奥迪汽车门盖板注塑模具的抽芯机构，包括第一型腔滑块、第二型腔滑块、顶孔型芯滑块、动模型芯、定模，其中：所述的第一型腔滑块为下面设有滑轨与动模滑动连接的钢质的横向抽芯滑块；第一型腔滑块设置在所述动模型芯的右侧，第一型腔滑块的左侧上部罩在动模型芯顶部型面的上方，第一型腔滑块对应于动模型芯顶部型面位置处设有成型制品的外上面需要横向抽芯的型腔，称为第一型腔；第一型腔滑块的右侧与固定在动模的油缸的活塞杆连接，第一型腔滑块由油缸驱动在动模上作向右横向抽芯滑动；第一型腔滑块上设有对应于配合所述顶孔型芯滑块纵向滑动穿插位置，纵向贯穿第一型腔滑块的纵向滑孔道；
所述的第二型腔滑块为下面设有滑轨与动模滑动连接的钢质的横向抽芯滑块；第二型腔滑块设置在所述动模型芯的左侧，第二型腔滑块的右侧面对应于动模型芯左侧型面的位置处设有成型制品的外侧面需要横向抽芯的型腔，称为第二型腔；第二型腔滑块右侧面的上部与所述第一型腔滑块左侧面的上部吻合接触；第二型腔滑块的左部设有斜导孔与固定在定模下面的斜导柱滑动连接，第二型腔滑块由斜导柱驱动在动模上作向左横向抽芯滑动；
所述的顶孔型芯滑块为用于成型制品顶孔的钢质的长条形的纵向抽芯滑块，顶孔型芯滑块的下端设有成型制品顶孔的抽芯型面，顶孔型芯滑块的上端固定在定模上，滑动穿插在所述第一型腔滑块的纵向滑孔道中；
所述的动模型芯为固定在动模的上面的凸出的钢质芯块，动模型芯的左侧面和上面设有成型制品的内侧面和内下面型面的凸出型面；
所述的定模的下面设有滑动压迫约束第一型腔滑块、第二型腔滑块合符的梯形凹槽；
模具合模时，定模的梯形凹槽将第一型腔滑块、第二型腔滑块压迫约束在动模型芯的左右二侧，第一型腔滑块的第一型腔与第二型腔滑块的第二型腔合符拼合构成成型制品外面的完整型腔，顶孔型芯滑块下端的抽芯型面沿第一型腔滑块的纵向滑孔道***动模型芯上面的型面中；由第一型腔滑块的第一型腔与第二型腔滑块的第二型腔、动模型芯的型面和顶孔型芯滑块下端的抽芯型面共同围成了成型制品的模型腔室；
所述纵向为模具的开合方向，所述横向为与纵向正交的方向。
工作原理
开模时，定模静止，动模后退，顶孔型芯滑块直接沿第一型腔滑块的纵向滑孔道纵向抽芯脱模，同时，斜导柱驱动第二型腔滑块作向左横向抽芯脱模，之后，启动油缸拉动第一型腔滑块作向右横向抽芯脱模，最后由顶板、顶杆将制品从动模型芯上顶出脱模；合模时，顶杆先复位，再启动油缸推动第一型腔滑块复位，动模定模碰合，斜导柱驱动第二型腔滑块复位，与此同时，顶孔型芯滑块复位。
由于本装置将模具具有抽芯要求的型腔设置在合符拼合的动模滑块上，定模起收拢约束合符拼合的动模滑块的作用，使实现制品的外面进行抽芯脱模的机构得以简化，从而缩小了模具体积、降低了模具成本，且工作可靠、提高了注塑成型的效率。
有益的设计拓展
本装置除了上述完整的型腔横向抽芯脱模的形式，亦可应用于局部横向抽芯脱模形式，即，与定模型腔配合，仅将制品的外面需要横向抽芯脱模的局部型腔设置在动模的滑块上。
上述，本实用新型采用将成型制品的外上面需要横向抽芯的型腔设置在第一型腔滑块上，将成型制品的外侧面需要横向抽芯的型腔设置在第二型腔滑块上，由第一型腔滑块和第二型腔滑块拼合构成成型制品的外部型面的模型型腔，并将这二块滑块设置在动模上，将成型制品顶孔的顶孔型芯滑块设置在定模上，利用模具开模，首先直接纵向抽出顶孔型芯滑块和通过斜导柱驱动横向抽出第二型腔滑块，之后，再通过油缸横向抽出第一型腔滑块，最后通过顶板、顶杆将制品从动模型芯上顶出脱模的技术方案，克服了现有技术存在机构复杂、体积大、成本高、故障多、效率低的问题与不足，所提供的一种奥迪汽车门盖板注塑模具的抽芯机构，通过将型腔设置在合符拼合的二爿装置在动模上的滑块上，使奥迪汽车门盖板的注塑模具达到了机构简化、体积缩小、降低成本、工作可靠、提高效率的目的。
附图说明
图1是本实用新型的一种奥迪汽车门盖板注塑模具的抽芯机构的结构示意 图；
图2是本实用新型的一种奥迪汽车门盖板注塑模具的抽芯机构的工作原理示意图。
下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步详细说明，但不应理解为对本实用新型的任何限制。
图中：第一型腔滑块1、第二型腔滑块2、顶孔型芯滑块3、动模型芯4、动模01、油缸02、顶杆03、顶板04、定模05、斜导柱06、拉板07、浇口08、点浇口09、制品010。
具体实施方式
参阅图1，本实用新型的一种奥迪汽车门盖板注塑模具的抽芯机构，包括第一型腔滑块1、第二型腔滑块2、顶孔型芯滑块3、动模型芯4、定模05，其中：所述的第一型腔滑块1为下面设有滑轨与动模01滑动连接的钢质的横向抽芯滑块；第一型腔滑块1设置在所述动模型芯4的右侧，第一型腔滑块1的左侧上部罩在动模型芯4顶部型面的上方，第一型腔滑块1对应于动模型芯4顶部型面位置处设有成型制品010的外上面需要横向抽芯的型腔，称为第一型腔；第一型腔滑块1的右侧与固定在动模01的油缸02的活塞杆连接，第一型腔滑块1由油缸02驱动在动模01上作向右横向抽芯滑动；第一型腔滑块1上设有对应于配合所述顶孔型芯滑块3纵向滑动穿插位置，纵向贯穿第一型腔滑块1的纵向滑孔道；
所述的第二型腔滑块2为下面设有滑轨与动模01滑动连接的钢质的横向抽芯滑块；第二型腔滑块2设置在所述动模型芯4的左侧，第二型腔滑块2的右侧面对应于动模型芯4左侧型面的位置处设有成型制品010的外侧面需要横向抽芯的型腔称为第二型腔；第二型腔滑块2右侧面的上部与所述第一型腔滑块1左侧面的上部吻合接触；第二型腔滑块2的左部设有斜导孔与固定在定模05下面的斜导柱06滑动连接，第二型腔滑块2由斜导柱06驱动在动模01上作向左横向抽芯滑动；
所述的顶孔型芯滑块3为用于成型制品010顶孔的钢质的长条形的纵向抽芯滑块，顶孔型芯滑块3的下端设有成型制品010顶孔的抽芯型面，顶孔型芯 滑块3的上端固定在定模05上，滑动穿插在所述第一型腔滑块1的纵向滑孔道中；
所述的动模型芯4为固定在动模01的上面的凸出的钢质芯块，动模型芯4的左侧面和上面设有成型制品010的内侧面和内下面型面的凸出型面；
所述的定模05的下面设有滑动压迫约束第一型腔滑块1、第二型腔滑块2合符的梯形凹槽；
模具合模时，定模05的梯形凹槽将第一型腔滑块1、第二型腔滑块2压迫约束在动模型芯4的左右二侧，第一型腔滑块1的第一型腔与第二型腔滑块2的第二型腔合符拼合构成成型制品010外面的完整型腔，顶孔型芯滑块3下端的抽芯型面沿第一型腔滑块1的纵向滑孔道***动模型芯4上面的型面中；由第一型腔滑块1的第一型腔与第二型腔滑块2的第二型腔、动模型芯4的型面和顶孔型芯滑块3下端的抽芯型面共同围成了成型制品010的模型腔室；
所述纵向为模具的开合方向，所述横向为与纵向正交的方向。
工作原理
开模时，定模05静止，动模01后退，顶孔型芯滑块3直接沿第一型腔滑块1的纵向滑孔道纵向抽芯脱模，同时，斜导柱06驱动第二型腔滑块2作向左横向抽芯脱模，之后，启动油缸02拉动第一型腔滑块1作向右横向抽芯脱模，最后由顶板04、顶杆03将制品010从动模型芯4上顶出脱模；合模时，顶杆03先复位，再启动油缸02推动第一型腔滑块1复位，动模01定模05碰合，斜导柱06驱动第二型腔滑块2复位，与此同时，顶孔型芯滑块3复位。
由于本装置将模具具有抽芯要求的型腔设置在合符拼合的动模滑块上，定模起收拢约束合符拼合的动模滑块的作用，使实现制品010的外面进行抽芯脱模的机构得以简化，从而缩小了模具体积、降低了模具成本，且工作可靠、提高了注塑成型的效率。
Claims (1)
1.一种奥迪汽车门盖板注塑模具的抽芯机构，其特征在于：包括第一型腔滑块(1)、第二型腔滑块(2)、顶孔型芯滑块(3)、动模型芯(4)、定模(05)，所述的第一型腔滑块(1)为下面设有滑轨与动模(01)滑动连接的钢质的横向抽芯滑块；第一型腔滑块(1)设置在所述动模型芯(4)的右侧，第一型腔滑块(1)的左侧上部罩在动模型芯(4)顶部型面的上方，第一型腔滑块(1)对应于动模型芯(4)顶部型面位置处设有成型制品(010)的外上面需要横向抽芯的型腔，称为第一型腔；第一型腔滑块(1)的右侧与固定在动模(01)的油缸(02)的活塞杆连接，第一型腔滑块(1)由油缸(02)驱动在动模(01)上作向右横向抽芯滑动；第一型腔滑块(1)上设有对应于配合所述顶孔型芯滑块(3)纵向滑动穿插位置，纵向贯穿第一型腔滑块(1)的纵向滑孔道；
所述的第二型腔滑块(2)为下面设有滑轨与动模(01)滑动连接的钢质的横向抽芯滑块；第二型腔滑块(2)设置在所述动模型芯(4)的左侧，第二型腔滑块(2)的右侧面对应于动模型芯(4)左侧型面的位置处设有成型制品(010)的外侧面需要横向抽芯的型腔称为第二型腔；第二型腔滑块(2)右侧面的上部与所述第一型腔滑块(1)左侧面的上部吻合接触；第二型腔滑块(2)的左部设有斜导孔与固定在定模(05)下面的斜导柱(06)滑动连接，第二型腔滑块(2)由斜导柱(06)驱动在动模(01)上作向左横向抽芯滑动；
所述的顶孔型芯滑块(3)为用于成型制品(010)顶孔的钢质的长条形的纵向抽芯滑块，顶孔型芯滑块(3)的下端设有成型制品(010)顶孔的抽芯型面，顶孔型芯滑块(3)的上端固定在定模(05)上，滑动穿插在所述第一型腔滑块(1)的纵向滑孔道中；
所述的动模型芯(4)为固定在动模(01)的上面的凸出的钢质芯块，动模型芯(4)的左侧面和上面设有成型制品(010)的内侧面和内下面型面的凸出型面；
所述的定模(05)的下面设有滑动压迫约束第一型腔滑块(1)、第二型腔滑块(2)合符的梯形凹槽；
模具合模时，定模(05)的梯形凹槽将第一型腔滑块(1)、第二型腔滑块(2)压迫约束在动模型芯(4)的左右二侧，第一型腔滑块(1)的第一型腔与第二型腔滑块(2)的第二型腔合符拼合构成成型制品(010)外面的完整型腔， 顶孔型芯滑块(3)下端的抽芯型面沿第一型腔滑块(1)的纵向滑孔道***动模型芯(4)上面的型面中；由第一型腔滑块(1)的第一型腔与第二型腔滑块(2)的第二型腔、动模型芯(4)的型面和顶孔型芯滑块(3)下端的抽芯型面共同围成了成型制品(010)的模型腔室。
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20120523 Effective date of abandoning: 20130918 |
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