CN202204216U - 车用空调压力调整装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车用空调技术领域，尤其涉及一种车用空调压力调整装置，由管路气体流向控制、气体回收和存储及制冷剂冲注部分组成，高压快速接头与管路I一端相连接，管路I中间与高压表一端相连接，管路I另一端与高压端电磁阀进口相连接，低压快速接头与管路II的一端相连接，管路II与低压表一端相连接，管路II还与高压端电磁阀出口相连接，管路II的另一端与前回收电磁阀进口相连接。本实用新型的压力调装置不仅自由调整车用空调工作压力，而且调整步骤简单、效率高，当车用空调工作压力低时，调整时不要彻底回收制冷剂，然后抽真空，注油，重新充注制冷剂，节省时间和资源；当车用空调工作压力高时，调整时不要将制冷剂放掉，浪费资源，污染环境。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用空调技术领域，尤其是涉及一种车用空调压力调整装置。
背景技术
在车用空调制冷***运转时，***可分成高压和低压两个部分，蒸发器到压缩机吸气口之间的部分称为低压部分；压缩机排气口到冷凝器之间的部分称为高压部分。高压和低压部分均有对应的标准服务接口。若空调***运转正常，其高压和低压部分压力值都是处在相对稳定的数值。若高压和低压部分的压力数值与正常数值有差异，则表示该***内或为部件、或为R134a制冷剂有了问题。换句话说，当车用空调故障出现时，高压和低压的压力数值就会发生异常，以压力为准可进行车辆空调***故障分析。通常情况下，车用空调在运行时，正常的高压值约在1.0～1.6MPa之间，正常的低压值为0.1～0.24MPa之间。当前车用空调制冷***并不是绝对的封闭，其中压缩机、冷凝器、蒸发器、干燥过滤贮液器、膨胀阀及管路等部件组成制冷剂循环***，其部件连接均存在可查或不可查的罅隙，罅隙的存在就必然造成空调***内R134a制冷剂泄漏，从而影响空调***制冷效果；或者车用空调在出厂时制冷***R134a制冷剂充注量不准确，R134a制冷剂过多或者过少，同样影响空调***制冷效果，现有处理方法是：在R134a制冷剂量过多时，将R134a制冷剂放掉一部分到大气中，这样压力调整既浪费资源，又污染环境；在R134a制冷剂量过少时，需要重新回收，抽真空，补充润滑油，充注R134a制冷剂等，这样压力调整步骤复杂，效率低下。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足而提供一种汽车空调压力调整装置。
为了实现上述发明的目的，本实用新型采用的技术方案：一种车用空调运行压力调整装置，由管路气体流向控制、气体回收和存储及制冷剂充注部分组成，其特征在于：所述管路气体流向控制部分包括低压快速接头(1)、高压快速接头(2)、高压表(3)、低压表(4)、管路I(5)、管路II(6)、高压端电磁阀(7)、前回收电磁阀(8)及后回收电磁阀(9)；高压快速接头(2)与管路I(5)一端相连接，管路I(5)中间与高压表(3)一端相连接，管路I(5)另一端与高压端电磁阀(7)进口相连接，低压快速接头(1)与管路II(6)的一端相连接，管路II(6)与低压表(4)一端相连接，管路II(6)还与高压端电磁阀(7)出口相连接，管路II(6)的另一端与前回收电磁阀(8)进口相连接，前回收电磁阀(8)出口与后回收电磁阀(9)进口相连接；所述气体回收和存储部分包括热交换油分离器(11)、管路IV(12)、干燥过滤器(13)、管路V(14)、压缩机(15)、高压切断开关(16)、毛细管(17)、管路VI(18)、回油过滤器(19)、回油器(20)、管路VII(21)、盘管(22)、管路VIII(23)、排油电磁阀(24)、止回电磁阀(25)、拍油瓶(26)、风扇和冷凝器(27)、制冷剂存储罐(28)、安全阀(29)、管路IX(30)、排气电磁阀(31)及管路X(32)；热交换油分离器(11)左侧与管路III(10)一端相连接，热交换油分离器(11)右侧出口与干燥过滤器(13)上部接口通过管路IV(12)两端相连接，干燥过滤器(13)下部接口再与压缩机(15)左侧吸气口通过管路V(14)两端相连接；压缩机(15)右下出气口与回油器(20)上部右侧接口通过管路VI(18)两端相连接，回油器(20)上部左侧与热交换油分离器(11)腔内盘管(22)通过管路VII(21)两端相连接，回油器(20)下部出口与回油过滤器(19)一端相连接，回油过滤器 (19)另一端与毛细管(17)相连接，并再与压缩机(15)右上回油口相连接，热交换油分离器(11)内与回油器(20)联通的管路VII(21)经过盘管(22)后，从热交换油分离器(11)左下的出口通过管路VIII(23)两端与风扇和冷凝器(27)的一端相连接，止回电磁阀(25)入口与风扇和冷凝器(27)另一端相连接；止回电磁阀(25)出口与管路IX(30)相连接，制冷剂存储罐(28)左上口与管路XI(33)一端相连接；所述制冷剂充注部分包括充注过滤网(34)、充注电磁阀(35)；充注过滤器(34)一端与管路XI(33)另一端相连接，过滤器(34)另一端与充注电磁阀(35)进口相连接；所述管路气体流向控制与气体回收和存储部分通过管路III(10)相连接，气体回收和存储与制冷剂充注部分通过管路XI(33)相连接，制冷剂充注与管路气体流向控制部分通过充注电磁阀(35)出口端相连接。
采用上述技术方案的有益效果，使用本实用新型的压力调整装置可以自由调整车用空调运行压力，调整步骤简单、效率高，当车用空调工作压力低时，调整时不必彻底回收制冷剂，然后抽真空，注油，重新充注制冷剂，节省了时间和资源；当车用空调工作压力高时，调整时也不必将制冷剂放掉，浪费资源，污染环境。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
图1为本实用新型示意图；
图2为本实用新型的高压表，低压表表盘示意图。
图中1.低压快速接头，2.高压快速接头，3.高压表，4.低压表，5.管路I，6.管路II，7.高压端电磁阀，8.前回收电磁阀，9.后回收电磁阀，10.管路III，11.热交换油分离器，12.管路IV，13.干燥过滤器，14.管路V，15.压缩机，16. 高压切断开关，17.毛细管，18.管路VI，19.回油过滤器，20.回油器，21.管路VII，22.盘管，23.管路VIII，24.排油电磁阀，25.止回电磁阀，26.拍油瓶，27.风扇和冷凝器，28.制冷剂存储罐，29.安全阀，30.管路IX，31.排气电磁阀，32.管路X，33.管路XI，34.充注过滤器，35.充注电磁阀，36.低压合理指示区间，37.高压合理指示区间。
具体实施方式
如附图1所示，本实用新型所述车用空调压力调整装置由管路气体流向控制、气体回收和存储及制冷剂充注部份组成，其特征在于：所述的管路气体流向控制部分包括低压快速接头(1)、高压快速接头(2)、高压表(3)、低压表(4)、管路I(5)、管路II(6)、高压端电磁阀(7)、前回收电磁阀(8)及后回收电磁阀(9)；高压快速接头(2)通过螺纹和橡胶密封圈与管路I(5)一端相连接，管路I(5)中间与高压表(3)通过管螺纹相连接，管路(5)另一端与高压端电磁阀(7)进口通过铜钠子和喇叭口相连接，低压快速接头(1)通过螺纹和橡胶密封圈与管路II(6)一端相连接，管路II(6)与低压表(4)通过管螺纹相连接，管路II(6)还与高压端电磁阀(7)出口通过铜钠子和喇叭口相连接，管路II(6)另一端与前回收电磁阀(8)进口通过铜钠子和喇叭口相连接，前回收电磁阀(8)出口与后回收电磁阀(9)进口通过铜管和钠子相连接；
所述气体回收和存储部分包括热交换油分离器(11)、管路IV(12)、干燥过滤器(13)、管路V(14)、压缩机(15)、高压切断开关(16)、毛细管(17)、管路VI(18)、回油过滤器(19)、回油器(20)、管路VII(21)、盘管(22)、管路VIII(23)、排油电磁阀(24)、止回电磁阀(25)、拍油瓶(26)、风扇和冷凝器(27)、R134a制冷剂存储罐(28)、安全阀(29)、管路IX(30)、排气电磁阀(31)及管路X(32)；热交换油分离器(11)左侧通过管路III(10)两端喇叭口 以及钠子相连接，热交换油分离器(11)右侧出口与干燥过滤器(13)上部接口通过管路IV(12)两端喇叭口以及钠子相连接，干燥过滤器(13)下部接口再与压缩机(15)左侧吸气口通过管路V(14)两端喇叭口以及钠子相连接，压缩机(15)右下的出气口与回油器(20)上部右侧接口通过管路VI(18)两端喇叭口以及钠子相连接，回油器(20)上部左侧与热交换油分离器(11)腔内盘管(22)通过管路VII(21)两端喇叭口以及钠子相连接，回油器(20)下部与回油过滤器(19)一端通过喇叭口以及钠子相连接，回油过滤器(19)另一端再与毛细管(17)焊接后，再与压缩机(15)右上的回油口通过钠子和喇叭口相连接，热交换油分离器(11)内与回油器(20)联通的管路VII(21)经过盘管(22)后，从热交换油分离器(11)左下出口通过管路VIII(23)两端喇叭口以及钠子与风扇和冷凝器(27)一端相连接，止回电磁阀(25)入口通过喇叭口以及钠子与风扇和冷凝器(27)另一端相连接，止回电磁阀(25)出口焊接在管路IX(30)上，R134a制冷剂存储罐(28)左上口通过喇叭口以及钠子与管路XI(33)一端相连接；
所述制冷剂充注部分包括充注过滤网(34)、充注电磁阀(35)；充注过滤器(34)一端与管路XI(33)另一端相连接，过滤器(34)另一端与充注电磁阀(35)进口通过焊接相连接；
所述管路气体流向控制与气体回收和存储部分通过管路III(10)相连接，气体回收和存储与制冷剂充注部分通过管路XI(33)相连接，制冷剂充注与管路气体流向控制部分通过充注电磁阀(35)出口相连接。
如附图2所示，本实用新型使用方法是在进行汽车空调制冷***动态检查时，将低压快速接头(1)和高压快速接头(2)分别与汽车空调***低压端和高压端服务接口连接，使低压快速接头(1)与高压快速接头(2)处在开启状态， 先开动汽车发动机，开启车用空调，即接通电磁离合器，使压缩机运转，汽车空调压力正常时，低压表(4)压力显示值在低压合理指示区间(36)内且高压表(3)压力显示值在高压合理指示区间(37)内。
当低压表(4)压力显示值低于低压合理指示区间(36)压力值且高压表(3)压力显示值低于高压合理指示区间(37)压力值时，表示汽车空调***压力过低，这种情况多数是由于R134a制冷剂不足，需要做压力升高调整，具体操作方法：将高压端电磁阀(7)关闭，充注电磁阀(35)打开，液态R134a制冷剂从制冷剂存储罐(28)的底部流出，经过充注过滤器(34)，再经过充注电磁阀(35)，然后再经过低压快速接头(1)进入汽车空调内，汽车空调***内部R134a制冷剂得到补足，当低压表(3)压力显示值在低压合理指示区间(36)内且高压表(4)压力显示值在高压合理指示区间(37)内，压力升高调整完成。
当低压表(4)压力显示值高于低压合理指示区间(36)压力值且高压表(3)压力显示值高于高压合理指示区间(37)压力值时，表示空汽车调***压力过高，这种情况多数是由于R134a制冷剂过多，需要做压力降低调整，具体操作方法：将高压端电磁阀(7)关闭，前回收电磁阀(8)，后回收电磁阀(9)及止回电磁阀(25)打开，压缩机(15)运行，风扇和冷凝器(27)运行，汽车空调中的R134a制冷剂从低压快速接头(1)和管路II(6)中流进本实用新型压力调整装置，经过前回收电磁阀(8)，后回收电磁阀(9)及管路III(10)，然后再经过热交换油分离器(11)内，经过气化R134a制冷剂通过管路IV(12)进入干燥过滤器(13)，再通过管路V(14)进入压缩机(15)吸气口，R134a制冷剂经过压缩后，R134a制冷剂从压缩机(15)右下出气口出来，经过管路VI(18)进入回油器(20)中，从压缩机(15)右下出气口出来压缩机油进入回油器(20)后，积聚在回油器(20)底部，然后回油过滤器(19)，毛细管(17) 从压缩机左侧回油口回到压缩机(15)中，R134a制冷剂从回油器(20)中出来后，经过管路VII(21)进入到热交换油分离器(11)内部盘管(22)中，在热交换后，经过管路VIII(23)再进入风扇和冷凝器(27)中，然后经过止回电磁阀(25)，最后存放于制冷剂存储罐(28)中，低压表(4)压力显示值降低到低压合理指示区间(36)28刻度内且高压表(3)压力显示值降低到高压合理指示区间(37)29刻度内时，压力降低调整完成；在压力降低调整过程中，如果高压切断开关(16)断开时，表示压缩机(15)排气压力过高，此时压缩机(15)停止工作，制冷剂存储罐(28)上部的气体通过管路IX(30)，排气电磁阀(31)，管路X(32)与管路III(10)相连接，并进入热交换油分离器(11)中，然后排油电磁阀(24)开启，气体排到与大气相通的拍油瓶(26)中，实现降压处理；当压力超过22Bar时，制冷剂存储罐(28)上部的机械式安全阀(29)自动开启，释放压力，压力降低调整完成后，热交换油分离器(11)底部废油通过排油电磁阀(24)排到拍油瓶(26)中。
Claims (1)
1.一种车用空调运行压力调整装置，由管路气体流向控制、气体回收和存储及制冷剂充注部分组成，其特征在于：所述管路气体流向控制部分包括低压快速接头(1)、高压快速接头(2)、高压表(3)、低压表(4)、管路I(5)、管路II(6)、高压端电磁阀(7)、前回收电磁阀(8)及后回收电磁阀(9)；高压快速接头(2)与管路I(5)一端相连接，管路I(5)中间与高压表(3)一端相连接，管路I(5)另一端与高压端电磁阀(7)进口相连接，低压快速接头(1)与管路II(6)的一端相连接，管路II(6)与低压表(4)一端相连接，管路II(6)还与高压端电磁阀(7)出口相连接，管路II(6)的另一端与前回收电磁阀(8)进口相连接，前回收电磁阀(8)出口与后回收电磁阀(9)进口相连接；所述气体回收和存储部分包括热交换油分离器(11)、管路IV(12)、干燥过滤器(13)、管路V(14)、压缩机(15)、高压切断开关(16)、毛细管(17)、管路VI(18)、回油过滤器(19)、回油器(20)、管路VII(21)、盘管(22)、管路VIII(23)、排油电磁阀(24)、止回电磁阀(25)、拍油瓶(26)、风扇和冷凝器(27)、制冷剂存储罐(28)、安全阀(29)、管路IX(30)、排气电磁阀(31)及管路X(32)；热交换油分离器(11)左侧与管路III(10)一端相连接，热交换油分离器(11)右侧出口与干燥过滤器(13)上部接口通过管路IV(12)两端相连接，干燥过滤器(13)下部接口再与压缩机(15)左侧吸气口通过管路V(14)两端相连接；压缩机(15)右下出气口与回油器(20)上部右侧接口通过管路VI(18)两端相连接，回油器(20)上部左侧与热交换油分离器(11)腔内盘管(22)通过管路VII(21)两端相连接，回油器(20)下部出口与回油过滤器(19)一端相连接，回油过滤器(19)另一端与毛细管(17)相连接，并再与压缩机(15)右上回油口相连接，热交换油分离器(11)内与回油器(20)联通的管路VII(21)经过盘管(22)后，从热交换油分离器(11)左下的出口通过管路 VIII(23)两端与风扇和冷凝器(27)的一端相连接，止回电磁阀(25)入口与风扇和冷凝器(27)另一端相连接；止回电磁阀(25)出口与管路IX(30)相连接，制冷剂存储罐(28)左上口与管路XI(33)一端相连接；所述制冷剂充注部分包括充注过滤网(34)、充注电磁阀(35)；充注过滤器(34)一端与管路XI(33)另一端相连接，过滤器(34)另一端与充注电磁阀(35)进口相连接；所述管路气体流向控制与气体回收和存储部分通过管路III(10)相连接，气体回收和存储与制冷剂充注部分通过管路XI(33)相连接，制冷剂充注与管路气体流向控制部分通过充注电磁阀(35)出口端相连接。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: LONGQUAN HENGFENG AUTOMOBILE AIR CONDITION FITTING Free format text: FORMER OWNER: YE BIWU Effective date: 20130315 |
|
| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20130315 Address after: 323700 Zhejiang city of Lishui province Longquan City Rhombomys Economic Development Zone Patentee after: Longquan Hengfeng Automobile Air Condition Fittings Co., Ltd. Address before: 323700 026 Tian Tian Tian Cun, Tian Zhen Town, Longquan, Zhejiang Patentee before: Ye Biwu |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20120425 Termination date: 20150621 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |