CN202194743U - 一种适用于非道路用增压柴油机的机械式废气再循环阀 - Google Patents

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Abstract

本实用新型是一种适用于非道路用增压柴油机的机械式废气再循环阀。有气压阀体、阀芯、排气口法兰、进气口法兰。气压阀体的左端内部有带有弹簧；气压阀体上带有阀芯；阀芯的右端外侧有外侧阀片；阀芯的右端内侧有内侧阀片；在外侧阀片和内侧阀片之间装有排气口法兰；气压阀体上还带有可安装进气接管的进气口法兰。由增压器增压压力的大小来控制EGR阀开度的大小。结构简单，经济实用，效果较好。

Description

一种适用于非道路用增压柴油机的机械式废气再循环阀
技术领域
本实用新型涉及控制柴油机NOx（氮氧化合物，下同）排放的阀门，具体地说是一种适用于非道路用增压柴油机的机械式EGR阀。
背景技术
现有的EGR(废气再循环，下同)技术是解决柴油机NOx排放的关键技术之一。如果把目前应用于车用柴油机的EGR技术，用来控制非道路用柴油机的NOx排放，需要添加传感器和其他电器元件，显得过于复杂。
发明内容
本实用新型的目的是，设计一种简单实用的机械式废气再循环阀，使它可以控制非道路用增压柴油机NOx的排放。
本实用新型是这样实现设计目的的：
设计有气压阀体1；阀芯6；排气口法兰3；进气口法兰2。使得气压阀体1的左端内部有带有预紧力的弹簧5；气压阀体1上还带有可作轴向运动的阀芯6；在阀芯6的右端外侧安装有可与排气口法兰3外侧紧密贴合的外侧阀片7；阀芯6的右端内侧安装有可与排气口法兰3内侧紧密贴合的内侧阀片8；在外侧阀片7和内侧阀片8之间装有可与柴油机进气管连接的排气口法兰3；；气压阀体1上还带有可与柴油机增压器放气阀的取气管连接的进气接管4和可与柴油机排气管路连接的进气口法兰2。
使用时，用三通将进气接管4接到柴油机增压器放气阀的取气管路上。随着柴油机转速和负荷的变化，增压器增压压力随即跟着变化，气压阀内的压力等于增压器放气阀的开启压力。气压阀压力的变化驱动阀芯6的轴向运动。由增压器增压压力的大小来控制EGR阀开度的大小。
本实用新型结构简单，经济实用，效果较好。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对一非限定实施例加以说明。
设计有气压阀体1；阀芯6；排气口法兰3；进气口法兰2。使得气压阀体1的左端内部有带有预紧力的弹簧5；气压阀体1上还带有可作轴向运动的阀芯6；在阀芯6的右端外侧安装有可与排气口法兰3外侧紧密贴合的外侧阀片7；阀芯6的右端内侧安装有可与排气口法兰3内侧紧密贴合的内侧阀片8；在外侧阀片7和内侧阀片8之间装有可与柴油机进气管连接的排气口法兰3；；气压阀体1上还带有可与柴油机增压器放气阀的取气管连接的进气接管4和可与柴油机排气管路连接的进气口法兰2。
使用时，用三通将进气接管4接到柴油机增压器放气阀的取气管路上。随着柴油机转速和负荷的变化，增压器增压压力随即跟着变化。气压阀内的压力等于增压器放气阀的开启压力，气压阀压力的变化驱动阀芯的轴向运动。由增压器增压压力的大小来控制EGR阀开度的大小。
当柴油机静止时，增压器增压压力为零，气压阀内压力亦为零，阀芯处于静止状态，此时阀芯6在弹簧5的预紧力作用下，外侧阀片7与排气口法兰3外侧紧密贴合，EGR阀处于关闭状态。
当柴油机怠速时，增压器增压压力较小，气压阀内的压力不足以驱动阀芯的轴向运动，此时阀芯6的外侧阀片7与排气口法兰3外侧密封面仍然紧密贴合，EGR阀仍处于关闭状态。
当柴油机有部分负荷或小负荷运行时，增压器增压压力逐渐升高，随着增压器增压压力的升高，气压阀驱动阀芯6向右运动，使得外侧阀片7也不断向右运动，逐渐脱离排气口法兰3的外侧，EGR阀开启。
当柴油机的转速和负荷增到一定程度，或者柴油机高速全负荷和大负荷运行时，气压阀驱动阀芯6继续向右运动，使得内侧阀片8与排气口法兰3内侧密封面紧密贴合，废气再循环（EGR）阀又处于关闭状态。
本实用新型结构简单，经济实用，效果较好。

Claims (1)

1.一种适用于非道路用增压柴油机的机械式废气再循环阀，其特征在于：
有气压阀体(1)；
气压阀体(1)的左端内部有带有预紧力的弹簧(5)；
气压阀体(1)上还带有可作轴向运动的阀芯(6)；
阀芯(6)的右端外侧带有可与排气口法兰(3)外侧紧密贴合的外侧阀片(7)；
阀芯(6)的右端内侧带有可与排气口法兰(3)内侧紧密贴合的内侧阀片(8)；
在外侧阀片(7)和内侧阀片(8)之间装有可与柴油机进气管连接的排气口法兰(3)；
气压阀体(1)上还带有可与柴油机增压器放气阀的取气管连接的进气接管(4)和可与柴油机排气管路连接的进气口法兰(2)。
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