CN203892005U - 带有两位两通脉宽调节阀的涡轮增压机构 - Google Patents

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龙鑫
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Abstract

一种带有两位两通脉宽调节阀的涡轮增压机构，包括压气机、第一三通管、进气管、第二三通管、中冷器、发动机、第三三通管、涡轮机、排气管、转子轴及采用两位两通脉宽调节阀的废气旁通机构。所述废气旁通机构包括第四三通管、两位两通脉宽调节阀、ECU、执行器、杠杆控制组件及废气旁通阀。本实用新型的优点在于采用两位两通脉宽调节阀替换掉现有涡轮增压机构中的两位三通脉宽调节阀，并相应的改变了气路管道的布置方式，基于此设计的涡轮增压机构结构紧凑，气路管道布置合理，气路通畅不易阻塞。

Description

带有两位两通脉宽调节阀的涡轮增压机构
技术领域
本实用新型涉及涡轮增压技术领域，特别是一种带有两位两通脉宽调节阀的涡轮增压机构。
背景技术
涡轮增压机构安装在发动机上，可提高发动机的输出功率，降低发动机尾气中有害物质的排放，同时可改善发动机的燃油经济性。为了控制发动机高速运转时活塞缸内压力，防止发动机发生爆震，避免增压器运转超速，涡轮增压机构中均设有废气旁通机构。
现有的涡轮增压机构中的废气旁通机构通常采用两位三通脉宽调节阀对增压压力进行柔性控制。但两位三通脉宽调节阀有三个气路接口，导致现有的涡轮增压机构结构不紧凑，气路管道多折弯，容易造成气路不通畅。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，而提供一种带有两位两通脉宽调节阀的涡轮增压机构，它结构紧凑，气路管道布置合理。
本实用新型的技术方案是：一种带有两位两通脉宽调节阀的涡轮增压机构，包括压气机、第一三通管、进气管、第二三通管、中冷器、发动机、第三三通管、涡轮机、排气管、转子轴及一个采用两位两通脉宽调节阀的废气旁通机构。
压气机与涡轮机均安装在转子轴上。
第一三通管的A端与进气管连接，B端通过气管与压气机的进气端连通。
第二三通管的D端通过气管与中冷器的一端连通，E端通过气管与压气机的排气端连通。
第三三通管的G端通过气管与涡轮机的主排气端连通，H端与排气管连接。
中冷器的另一端与发动机通过气管连通。
发动机与涡轮机的进气端通过气管连通。
所述采用两位两通脉宽调节阀的废气旁通机构包括第四三通管、两位两通脉宽调节阀、ECU、执行器、杠杆控制组件及废气旁通阀。
第四三通管的J端通过气管与第二三通管的F端连通，L端通过气管与执行器连通。
两位两通脉宽调节阀上的进气接口通过气管与第四三通管的K端连通，两位两通脉宽调节阀上的排气接口通过气管与第一三通管的C端连通。
废气旁通阀的进气接口通过气管与涡轮机的侧排气端连通，废气旁通阀的排气接口通过气管与第三三通管的I端连通。
用于控制两位两通脉宽调节阀上的排气接口打开和关闭的ECU与两位两通脉宽调节阀电连接，并与发动机电连接。
用于控制废气旁通阀的排气接口打开和关闭的杠杆控制组件一端与执行器连接，另一端与废气旁通阀连接。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点：采用两位两通脉宽调节阀替换掉现有涡轮增压机构中的两位三通脉宽调节阀，并相应的改变了气路管道的布置方式，基于此设计的涡轮增压机构结构紧凑，气路管道布置合理，气路通畅不易阻塞。
以下结合图和实施例对本实用新型作进一步描述。
附图说明
附图1为本实用新型的结构示意图，图中的箭头为气体的流动方向。
具体实施方式
如图1所示：一种带有两位两通脉宽调节阀的涡轮增压机构，包括压气机1、第一三通管2、进气管3、第二三通管4、中冷器5、发动机6、第三三通管7、涡轮机8、排气管9、转子轴10及一个采用两位两通脉宽调节阀的废气旁通机构。
压气机1与涡轮机8均安装在转子轴10上。
第一三通管2的A端与进气管3连接，B端通过气管与压气机1的进气端1-1连通。
第二三通管4的D端通过气管与中冷器5的一端连通，E端通过气管与压气机1的排气端1-2连通。
第三三通管7的G端通过气管与涡轮机8的主排气端8-2连通，H端与排气管9连接。
中冷器5的另一端与发动机6通过气管连通。
发动机6与涡轮机8的进气端8-1通过气管连通。
所述采用两位两通脉宽调节阀的废气旁通机构包括第四三通管11、两位两通脉宽调节阀12、ECU13、执行器14、杠杆控制组件15及废气旁通阀16。
第四三通管11的J端通过气管与第二三通管4的F端连通，L端通过气管与执行器14连通。
两位两通脉宽调节阀12上的进气接口12-1通过气管与第四三通管11的K端连通，两位两通脉宽调节阀12上的排气接口12-2通过气管与第一三通管2的C端连通。
废气旁通阀16的进气接口16-1通过气管与涡轮机8的侧排气端8-3连通，废气旁通阀16的排气接口16-2通过气管与第三三通管7的I端连通。
用于控制两位两通脉宽调节阀12上的排气接口12-2打开和关闭的ECU13与两位两通脉宽调节阀12电连接，并与发动机6电连接。
用于控制废气旁通阀16的排气接口16-2打开和关闭的杠杆控制组件15一端与执行器14连接，另一端与废气旁通阀16连接。
本实施例中两位两通脉宽调节阀12的结构、ECU13控制两位两通脉宽调节阀12上的排气接口12-2打开和关闭的原理、杠杆控制组件15的结构、杠杆控制组件15控制废气旁通阀16的排气接口16-2打开和关闭的原理均为现有技术。
本实用新型的工作原理简述如下：
空气从进气管3进入压气机1，加压后进入第二三通管4。其中的一部分空气从D端排出，依次通过中冷器5、发动机6、涡轮机8、排气管9，排放至大气中；另一部分空气从F端排出，进入第四三通管11中，再从第四三通管11的K端和L端排出，分别进入两位两通脉宽调节阀12和执行器14中。
当占空比信号为0%时，ECU13控制两位两通脉宽调节阀12上的排气接口12-2关闭，执行器14内部气压增大，当气压大于执行器14内的弹簧14-1的预紧力时，弹簧14-1被压缩，进而带动杠杆控制组件15移动，使废气旁通阀16上的进气接口16-1打开，涡轮机8内的部分废气通过涡轮机8上的侧排气端8-3排出。从而降低了涡轮机8的转速。
当占空比信号为100%时，ECU13控制两位两通脉宽调节阀12上的排气接口12-2打开，空气流回压气机1的进气端1-1，执行器14内部气压减小，弹簧14-1在弹力作用下回弹，进而带动杠杆控制组件15移动，使废气旁通阀16上的进气接口16-1关闭，废气不旁通。从而提高了涡轮机8的转速。
当占空比信号大于1%小于100%时，ECU13根据信号控制两位两通脉宽调节阀12上的排气接口12-2打开和关闭的时间。

Claims (1)

1.一种带有两位两通脉宽调节阀的涡轮增压机构，包括压气机、第一三通管、进气管、第二三通管、中冷器、发动机、第三三通管、涡轮机、排气管及转子轴；
压气机与涡轮机均安装在转子轴上；
第一三通管的A端与进气管连接，B端通过气管与压气机的进气端连通；
第二三通管的D端通过气管与中冷器的一端连通，E端通过气管与压气机的排气端连通；
第三三通管的G端通过气管与涡轮机的主排气端连通，H端与排气管连接；
中冷器的另一端与发动机通过气管连通；
发动机与涡轮机的进气端通过气管连通；
其特征是:还包括一个采用两位两通脉宽调节阀的废气旁通机构，它包括第四三通管、两位两通脉宽调节阀、ECU、执行器、杠杆控制组件及废气旁通阀；
第四三通管的J端通过气管与第二三通管的F端连通，L端通过气管与执行器连通；
两位两通脉宽调节阀上的进气接口通过气管与第四三通管的K端连通，两位两通脉宽调节阀上的排气接口通过气管与第一三通管的C端连通；
废气旁通阀的进气接口通过气管与涡轮机的侧排气端连通，废气旁通阀的排气接口通过气管与第三三通管的I端连通；
用于控制两位两通脉宽调节阀上的排气接口打开和关闭的ECU与两位两通脉宽调节阀电连接，并与发动机电连接；
用于控制废气旁通阀的排气接口打开和关闭的杠杆控制组件一端与执行器连接，另一端与废气旁通阀连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104847537A (zh) * 2015-04-10 2015-08-19 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 一种发动机进排气控制***及控制方法
CN106437882A (zh) * 2016-12-14 2017-02-22 湖南天雁机械有限责任公司 一种具有稳压结构的涡轮箱

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