CN206845323U - 发动机排气蝶阀的布设结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机排气蝶阀的布设结构。该布设结构包括：增压器，其通过压缩空气来增加进气量，该增压器具有废气进口和废气出口；排气蝶阀，其具有排气进口和排气出口；以及蝶阀垫块，其一端具有增压器连接法兰，用于与所述增压器的废气出口连接；该蝶阀垫块的另一端具有排气蝶阀安装面，用于通过卡箍与所述排气蝶阀的排气进口连接。该发动机排气蝶阀的布设结构通过蝶阀垫块将排气蝶阀靠近增压器布置，提升了制动效率。同时排气蝶阀靠近增压器，减少蝶阀对增压器的拉应力，使得整车排气管路布置的更加合理、紧凑，减少增压器及排气管的故障。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机装配领域，特别涉及一种发动机排气蝶阀的布设结构。
背景技术
排气制动是在排气管中适宜的地方设置一个阀门(排气蝶阀13)，当使用排气制动时，将此阀门关闭，增加排气***的阻力，从而对汽车增加了阻力，降低了车辆的速度，达到了行车制动的目的，提升汽车的行驶安全性。
如图1所示，排气蝶阀13一般布置在增压器11和催化***之间，由于增压器11的排气口结构及管径大小限制，增压器11通过涡轮后排气管12 连接排气蝶阀13，排气蝶阀13通过涡轮后排气管12和伸缩管14上的法兰面压紧连接。
目前排气蝶阀13通过涡轮排气管12和伸缩管14的法兰压紧连接，由于涡轮后排气管12为弯管结构，使得排气蝶阀布置离增压器的位置较远，根据目前的布置结构没办法将蝶阀尽可能靠近增压器，使得排气制动的制动效率低，当整车频繁或者过长时间使用刹车进行制动时，制动轮毂会升温，直接影响整车行驶的安全性，降低刹车***的寿命。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的发动机排气蝶阀的布设结构，该发动机排气蝶阀的布设结构通过蝶阀垫块将排气蝶阀靠近增压器布置，提升了制动效率。同时排气蝶阀靠近增压器，减少蝶阀对增压器的拉应力，使得整车排气管路布置的更加合理、紧凑，减少增压器及排气管的故障。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机排气蝶阀的布设结构，包括：增压器，其通过压缩空气来增加进气量，该增压器具有废气进口和废气出口；排气蝶阀，其具有排气进口和排气出口；以及蝶阀垫块，其一端具有增压器连接法兰，用于与所述增压器的废气出口连接；该蝶阀垫块的另一端具有排气蝶阀安装面，用于通过卡箍与所述排气蝶阀的排气进口连接。
优选地，上述技术方案中，蝶阀垫块为管状，其一端的管径与所述增压器的废气出口适配，另一端的管径与所述排气蝶阀的排气进口适配。
优选地，上述技术方案中，排气蝶阀布置在所述增压器和催化***之间。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该发动机排气蝶阀的布设结构通过蝶阀垫块将排气蝶阀靠近增压器布置，提升了制动效率。同时排气蝶阀靠近增压器，减少蝶阀对增压器的拉应力，使得整车排气管路布置的更加合理、紧凑，减少增压器及排气管的故障。
附图说明
图1是现有发动机排气蝶阀的布设结构的结构示意图。
图2是本实用新型的发动机排气蝶阀的布设结构的结构示意图。
图3是本实用新型的发动机排气蝶阀的蝶阀垫块结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图2所示，根据本实用新型具体实施方式的发动机排气蝶阀的布设结构提供了一种支撑排气蝶阀的结构，大大提升了发动机排气制动的制动效率。该发动机排气蝶阀的布设结构的具体包括：增压器21、蝶阀垫块22和排气蝶阀23，其中，蝶阀垫块22的一端与增压器21连接，另一端与排气蝶阀23连接，蝶阀垫块22的连接两端通过变径满足增压器21和排气蝶阀23装配要求，从而通过蝶阀垫块将排气蝶阀尽可能的靠近增压器，减短蝶阀到增压器本体距离，提升制动效率，减少制动器的更换，节约成本。另外，排气蝶阀靠近增压器，减少蝶阀对增压器的拉应力，减少增压器及排气管的故障，使得整车排气管路布置的更加合理、紧凑，减少对发动机零件(增压器、排气管) 损害。
具体来讲，增压器21具有废气进口和废气出口。增压器21通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力由废气进口进入来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
排气蝶阀23布置在增压器21和催化***之间，具有排气进口和排气出口，当使用排气制动时，将排气蝶阀23关闭，隔断排气进口和排气出口，增加排气***的阻力，从而对汽车增加了阻力，降低了车辆的速度，达到了行车制动的目的，提升汽车的行驶安全性。
蝶阀垫块22为管状，其一端的管径与增压器21的废气出口适配，并具有增压器连接法兰24，用于与增压器21的废气出口连接；蝶阀垫块22的另一端的管径与排气蝶阀23的排气进口适配，并具有排气蝶阀安装面25，用于通过卡箍与排气蝶阀23的排气进口连接，蝶阀垫块22的连接两端通过变径满足增压器21和排气蝶阀23装配要求，从而通过蝶阀垫块将排气蝶阀尽可能的靠近增压器，减短蝶阀到增压器本体距离，提升制动效率，减少制动器的更换，节约成本。另外，排气蝶阀靠近增压器，减少蝶阀对增压器的拉应力，减少增压器及排气管的故障，使得整车排气管路布置的更加合理、紧凑。
综上，该发动机排气蝶阀的布设结构通过蝶阀垫块将排气蝶阀靠近增压器布置，提升了制动效率。同时排气蝶阀靠近增压器，减少蝶阀对增压器的拉应力，使得整车排气管路布置的更加合理、紧凑，减少增压器及排气管的故障。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (3)
1.一种发动机排气蝶阀的布设结构，其特征在于，包括：
增压器，其通过压缩空气来增加进气量，该增压器具有废气进口和废气出口；
排气蝶阀，其具有排气进口和排气出口；以及
蝶阀垫块，其一端具有增压器连接法兰，用于与所述增压器的废气出口连接；该蝶阀垫块的另一端具有排气蝶阀安装面，用于通过卡箍与所述排气蝶阀的排气进口连接。
2.根据权利要求1所述的发动机排气蝶阀的布设结构，其特征在于，所述蝶阀垫块为管状，其一端的管径与所述增压器的废气出口适配，另一端的管径与所述排气蝶阀的排气进口适配。
3.根据权利要求2所述的发动机排气蝶阀的布设结构，其特征在于，所述排气蝶阀布置在所述增压器和催化***之间。
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| CN201720634467.0U CN206845323U (zh) | 2017-06-02 | 2017-06-02 | 发动机排气蝶阀的布设结构 |
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| CN (1) | CN206845323U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109989834A (zh) * | 2019-04-29 | 2019-07-09 | 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心 | 一种新型空气涡轮起动*** |
| CN111425305A (zh) * | 2020-04-01 | 2020-07-17 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 安全性高的断气阀 |
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2017
- 2017-06-02 CN CN201720634467.0U patent/CN206845323U/zh not_active Expired - Fee Related
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