CN202175189U - 船用表面桨推进装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种船用表面桨推进装置。其包括螺旋桨推进机构和方向调整机构，所述的螺旋桨推进机构可转动安装于船体艉封板上，其具有通过马达驱动的浆轴，于浆轴末端固定有螺旋桨；通过驱动装置驱动的方向调整机构可转动安装于船体艉封板上；所述的螺旋桨推进机构上安装有支架，所述的方向调整机构枢接于该支架上。本实用新型中螺旋桨推进机构和方向调整机构均可转动安装于船体艉封板上，并且二者之间相互连动，形成一种连动机构。通过螺旋桨推进机构产生行进动力，通过调整机构来带动螺旋桨推进机构的动力方向，从而改变船体的行进方向。进一步而言，本实用新型中采用了两组螺旋桨推进机构和方向调整机构，以增强本实用新型的稳定性。

Description

船用表面桨推进装置
技术领域：
本实用新型涉及船、艇驱动装置技术领域，特指一种船用表面桨推进装置。
背景技术：
表面桨推进装置是指在船只航行时水线正好穿过其桨毂的一种螺旋桨推进装置，其桨轴穿过船体的尾封板，使尾封板下方流出的水流直接作用于螺旋桨，使螺旋桨的转速提高，从而达到提高螺旋桨效率的目的。在现有的表面桨推进装置中，动力转轴在上下方向摆动以控制螺旋桨浸没程度，动力转轴在左右方向摆动以控制螺旋桨推进方向以实现转向。在这种结构中，由于万向节同时承担着上下摆动和左右摆动的动作，因而对其质量要求很高，普通结构和材料往往难以达到使用要求，在使用过程中极易发生断裂等故障，大大降低了整个装置的使用寿命和可靠性，从而无法满足市场的需求。
综上所述，为了解决现有表面桨推进装置所存在的问题，于是本申请人创作设计本实用新型。
实用新型内容：
本实用新型的目的在于克服现有表面桨推进装置所存在的不足，提供一种运行可靠性高、使用寿命长的船用表面桨推进装置。
本实用新型实现其目的采用的技术方案是：其包括螺旋桨推进机构和方向调整机构，所述的螺旋桨推进机构可转动安装于船体艉封板上，其具有通过马达驱动的浆轴，于浆轴末端固定有螺旋桨；通过驱动装置驱动的方向调整机构可转动安装于船体艉封板上；所述的螺旋桨推进机构上安装有支架，所述的方向调整机构枢接于该支架上。
进一步而言，上述技术方案中，该装置具有两组螺旋桨推进机构和方向调整机构，并且该两组螺旋桨推进机构和方向调整机构之间通过连杆连动，并左右对称安装在船体艉封板上。
进一步而言，上述技术方案中，所述的螺旋桨推进机构包括：固定在船体艉封板上的第一球轴承套、安装于第一球轴承套中的第一球轴承、安装于第一球轴承内并与船体马达输出动力转轴连接的万向联轴器、与万向联轴节连接的桨轴以及安装于桨轴上的螺旋桨。
进一步而言，上述技术方案中，所述的方向调整机构包括：固定在船体艉封板上的第二球轴承套、安装于第二球轴承套中的第二球轴承以及安装于船体艉封板上用于驱动第二球轴承作左右摆动的驱动装置，所述的支架与第二球轴承铰接。
进一步而言，上述技术方案中，所述支架具有前、后套管，前套管固定套于第一球轴承上，后套管套于桨轴上。
进一步而言，上述技术方案中，所述后套管上设有导向片。
进一步而言，上述技术方案中，所述的连杆两端分别枢接在支架上。
本实用新型中螺旋桨推进机构和方向调整机构均可转动安装于船体艉封板上，并且二者之间相互连动，形成一种连动机构。通过螺旋桨推进机构产生行进动力，通过调整机构来带动螺旋桨推进机构的动力方向，从而改变船体的行进方向。进一步而言，本实用新型中采用了两组螺旋桨推进机构和方向调整机构，以增强本实用新型的稳定性。
附图说明：
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型的局部俯视图；
图3是本实用新型使用时的立体图；
图4是两组船用表面桨推进装置安装与船体艉封板上的立体图。
具体实施方式：
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
参照图1、2、3所示，本实用新型包括：螺旋桨推进机构和方向调整机构。其中，所述的螺旋桨推进机构包括：固定在船体艉封板1上的第一球轴承套2、安装于第一球轴承套2中的第一球轴承3、安装于第一球轴承3内并与船体马达输出动力转轴4连接的万向联轴器11、与万向联轴节连接的桨轴5以及安装于桨轴5上的螺旋桨6。
所述的方向调整机构包括：固定在船体艉封板1上的第二球轴承套7、安装于第二球轴承套7中的第二球轴承8以及安装于船体艉封板1上用于驱动第二球轴承8作左右摆动的驱动装置9。在螺旋桨推进机构上安装有一个支架10，该支架10与第二球轴承8铰接，从而实现螺旋桨推进机构和方向调整机构之间的连动。
本使用采用上述结构后，螺旋桨推进机构可转动安装于船体艉封板1上。而通过驱动装置9驱动的方向调整机构可转动安装于船体艉封板1上。同时，螺旋桨推进机构和方向调整机构之间通过支架10实现连动。具体结构为：所述支架10具有前、后套管11、12，前套管11固定套于第一球轴承3上，后套管12套于桨轴5上。
所述后套管12上设有导向片13。所述的连杆14两端分别枢接在支架10上。
另外，本实用新型具有两组螺旋桨推进机构和方向调整机构，并且该两组螺旋桨推进机构和方向调整机构之间通过连杆14连动，并左右对称安装在船体艉封板1上。这样可以提高船只的航行速度，同时，通过连杆14可实现两组螺旋桨推进机构和方向调整机构同步运行，如图4所示。
本实用新型其具有通过马达驱动的浆轴，于浆轴末端固定有螺旋桨；通过驱动装置驱动的方向调整机构可转动安装于船体艉封板上；所述的螺旋桨推进机构上安装有支架，所述的方向调整机构枢接于该支架上。采用由于通过驱动装置驱动第二球轴承作左右摆动，第二球轴承带动支架作左右摆动，支架带动桨轴作左右摆动，桨轴作左右摆动以控制螺旋桨推进方向以实现转向，这样改善了其工作条件，因而大大提高了使用寿命和可靠性。
当然以上所述仅为本实用新型的一个实施例而已，并非来限制本实用新型实施范围，凡依本实用新型申请专利范围所述构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型申请专利范围内。

Claims (7)

1.一种船用表面桨推进装置，该装置包括：螺旋桨推进机构和方向调整机构，其特征在于：所述的螺旋桨推进机构可转动安装于船体艉封板(1)上，其具有通过马达驱动的浆轴(5)，于浆轴(5)末端固定有螺旋桨(6)；通过驱动装置(9)驱动的方向调整机构可转动安装于船体艉封板(1)上；所述的螺旋桨推进机构上安装有支架(10)，所述的方向调整机构枢接于该支架(10)上。
2.根据权利要求1所述的船用表面桨推进装置，其特征在于：该装置具有两组螺旋桨推进机构和方向调整机构，并且该两组螺旋桨推进机构和方向调整机构之间通过连杆(14)连动，并左右对称安装在船体艉封板(1)上。
3.根据权利要求2所述的船用表面桨推进装置，其特征在于：所述的螺旋桨推进机构包括：固定在船体艉封板(1)上的第一球轴承套(2)、安装于第一球轴承套(2)中的第一球轴承(3)、安装于第一球轴承(3)内并与船体马达输出动力转轴(4)连接的万向联轴器(11)、与万向联轴节连接的桨轴(5)以及安装于桨轴(5)上的螺旋桨(6)。
4.根据权利要求3所述的船用表面桨推进装置，其特征在于：所述的方向调整机构包括：固定在船体艉封板(1)上的第二球轴承套(7)、安装于第二球轴承套(7)中的第二球轴承(8)以及安装于船体艉封板(1)上用于驱动第二球轴承(8)作左右摆动的驱动装置(9)，所述的支架(10)与第二球轴承(8)铰接。
5.根据权利要求4所述的船用表面桨推进装置，其特征在于：所述支架(10)具有前、后套管(11、12)，前套管(11)固定套于第一球轴承(3)上，后套管(12)套于桨轴(5)上。
6.根据权利要求5所述的船用表面桨推进装置，其特征在于：所述后套管(12)上设有导向片(13)。
7.根据权利要求5所述的船用表面桨推进装置，其特征在于：所述的连杆(14)两端分别枢接在支架(10)上。
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