CN203461076U - 船舶用l型升降式全回转推进器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种船舶用L型升降式全回转推进器，包括电机，上齿轮箱组件、井箱组件、升降转舵立柱组件、下齿轮箱组件、升降机构和桨叶，其中：井箱组件安装在船体上，井箱组件上安装有升降机构，上齿轮箱组件固定安装在升降机构的上部，电机安装在上齿轮箱组件上，下齿轮箱组件位于井箱组件的下方，升降转舵立柱组件位于上齿轮箱组件的输出端与下齿轮箱组件之间，桨叶设在下齿轮箱组件输出端；上齿轮箱组件中还设有液压马达驱动的行星减速器；电机的输出端通过弹性联轴器与升降转舵立柱组件中的轴连接，轴的另一端与下齿轮箱组件输入端连接；行星减速器的输出端与升降转舵立柱组件中的管连接，管的另一端与下齿轮箱组件的箱体连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种以电机为原动机的升降式全回转推进器，是一种可以适用于有动力定位需求的多功能高端船舶的全回转的L型升降式推进器。
背景技术
目前推进器是船舶动力设备中的重要部件，而升降式全回转推进器广泛应用在救助船、工作船、大型海洋运输船和LNG船舶等诸多领域，该推进器主要是通过外部液压站驱动回转机构可360°任意方向旋转，驱动液压缸使整体推进器可作上下升缩运动，该推进器同时具有侧推和全回转功能，集升缩、推进和操舵功能与一体，在全回转模式时可使船舶在任何方向都能获得最大的推力，操作性能灵活可靠、方便快捷，主要可作为船舶主、辅推进***和动力定位***来使用，但是，上述推进器不可避免的存在一些问题，由于功率小，需要增加多个小功率推进器，使得空间占用面积大，严重影响美观及其他设备的装配，效率低、污染也大大增加，现有的推进器已经无法满足现实的需求。
目前，使用变频电机代替一般的电机，使得电力推进以长时效和高效率运行模式展现，如此拥有电力推进的高效率，震动小，污染小，便于控制且集升缩、推进与转向于一身等诸多优点的推进器未见诸报道。
发明内容
本实用新型的目的在于：针对现有推进器存在的上述缺点，提供一种新的推进效率高，易于控制，结构简单，集升缩、推进与转向于一身的电力推进的船舶用L型升降式全回转推进器。
本实用新型的目的是这样实现的：一种船舶用L型升降式全回转推进器，包括电机，上齿轮箱组件、井箱组件、升降转舵立柱组件、下齿轮箱组件、升降机构和桨叶，其特征在于：井箱组件安装在船体上，井箱组件上安装有平衡的升降机构，上齿轮箱组件固定安装在升降机构的上部，电机安装在上齿轮箱组件上，下齿轮箱组件位于井箱组件的下方，升降转舵立柱组件位于上齿轮箱组件的输出端与下齿轮箱组件之间，桨叶设在下齿轮箱组件输出端；
上齿轮箱组件中还设有液压马达驱动的行星减速器；
所述的升降转舵立柱组件为同心的轴管套装结构，电机的输出端通过弹性联轴器与升降转舵立柱组件中的轴连接，轴的另一端与下齿轮箱组件输入端连接；行星减速器的输出端与升降转舵立柱组件中的管连接，管的另一端与下齿轮箱组件的箱体连接。
在本实用新型中：桨叶配有高效导流罩，高效导流罩与下齿轮箱组件的箱体连接。
在本实用新型中：升降机构还装有安全搭钩组件。
在本实用新型中：所述的电机为变频电机。
本实用新型的优点在于：将升降、推进和转向集于一身，结构简单，可以独立设计制造，通用性强，便于保养和维修；由于电动机与螺旋桨中间，没有过多的中间约束，能够最大限度地发挥电动机的功率，减小中间功率损失；由于通过改变回转结构与船体的角度，靠螺旋桨的推力能使船舶灵活转向和移动；由于增加了高效导流管，可最大限度上提高螺旋桨的推进效率，确保船舶动力定位和横移的高效性能，同时导流管可保护螺旋桨不受损坏，使航向的稳定性得到了显著的改善；该推进器同时拥有侧推和全回转两种功能，当按照侧推模式使用时，升降式全回转推进器内缩在船头隧道内，通过螺旋桨产生推力来满足船舶离岸和靠岸工况，当按照全回转模式使用时，升降式全回转推进器下沉到船体底部，全回转推进器可以360°转动来满足船舶大马力推进和动力定位使用，是一种具有多种功能的高效推进器，具有很大的市场前景。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
图2是本实用新型实施例的侧面结构示意图。
图中：1、变频电机，2、弹性联轴器，3、上齿轮箱组件，4、井箱组件，5、升降转舵立柱组件，6、下齿轮箱组件，7、桨叶，8、液压马达，9、行星减速器，10、升降机构，11、安全搭钩机构，12、高效导流管。
具体实施方式：附图非限制性地公开了本实用新型的具体结构，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
由图1、图2可见，本实用新型包括电机，上齿轮箱组件3、井箱组件4、升降转舵立柱组件5、下齿轮箱组件6、升降机构10和桨叶7，其特征在于：井箱组件4安装在船体上，井箱组件4上安装有平衡的升降机构10，上齿轮箱组件3固定安装在升降机构10的上部，电机安装在上齿轮箱组件3上，下齿轮箱组件6位于井箱组件4的下方，升降转舵立柱组件5位于上齿轮箱组件3的输出端与下齿轮箱组件6之间，桨叶7设在下齿轮箱组件3输出端；
上齿轮箱组件3中还设有液压马达8驱动的行星减速器9；
所述的升降转舵立柱组件5为同心的轴管套装结构，电机的输出端通过弹性联轴器2与升降转舵立柱组件5中的轴连接，轴的另一端与下齿轮箱组件6输入端连接；行星减速器9的输出端与升降转舵立柱组件5中的管连接，管的另一端与下齿轮箱组件6的箱体连接。
在本实施例中：升降机构10还装有安全搭钩组件11。
在本实施例中：所述的电机为变频电机1。
具体实施时，桨叶7配有高效导流罩12，高效导流罩12与下齿轮箱组件6的箱体连接。
实际使用时，变频电机1通过弹性联轴器2将动力传递给与之连接的上齿轮箱组件3，然后通过升降转舵立柱组件5和下齿轮箱组件6来驱动桨叶7以达到驱动船舶的目的。当推进器为侧推模式时，全回转下齿轮箱组件6及桨叶7内缩在船体内部。桨叶7在隧道内产生推力来达到横向移动船舶的目的。同时外部液压站驱动安全搭钩机构11将搭钩布置在上齿轮箱组件3下方来保证整体推进器在工作状态下的安全，可以防止推进器升降机构10功能突然失效而导致推进器整体下沉至船体底部的现象发生；当推进器为全回转模式时，外部液压站通过驱动安全搭钩机构11内安全搭钩移开后，驱动升降机构10使推进器下沉至船体底部，后驱动液压马达8和行星减速器9来驱动推进器在360°方位转动，从而满足船舶各个方向的推进和船舶整体的动力定位的功能的作用。
Claims (4)
1.一种船舶用L型升降式全回转推进器，包括电机，上齿轮箱组件、井箱组件、升降转舵立柱组件、下齿轮箱组件、升降机构和桨叶，其特征在于：井箱组件安装在船体上，井箱组件上安装有平衡的升降机构，上齿轮箱组件固定安装在升降机构的上部，电机安装在上齿轮箱组件上，下齿轮箱组件位于井箱组件的下方，升降转舵立柱组件位于上齿轮箱组件的输出端与下齿轮箱组件之间，桨叶设在下齿轮箱组件输出端；
上齿轮箱组件中还设有液压马达驱动的行星减速器；
所述的升降转舵立柱组件为同心的轴管套装结构，电机的输出端通过弹性联轴器与升降转舵立柱组件中的轴连接，轴的另一端与下齿轮箱组件输入端连接；行星减速器的输出端与升降转舵立柱组件中的管连接，管的另一端与下齿轮箱组件的箱体连接。
2.根据权利要求1所述的船舶用L型升降式全回转推进器，其特征在于：桨叶配有高效导流罩，高效导流罩与下齿轮箱组件的箱体连接。
3.根据权利要求1所述的船舶用L型升降式全回转推进器，其特征在于：升降机构还装有安全搭钩组件。
4.根据权利要求1-4之一所述的船舶用L型升降式全回转推进器，其特征在于：所述的电机为变频电机。
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Cited By (2)
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| CN107521648A (zh) * | 2017-09-12 | 2017-12-29 | 怡喆工程设备（上海）有限公司 | 折叠式全回转侧推装置 |
| CN109533262A (zh) * | 2018-12-14 | 2019-03-29 | 合肥倍豪海洋装备技术有限公司 | 一种全回转推进器用电机转舵传动*** |
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2013
- 2013-08-14 CN CN201320494050.0U patent/CN203461076U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107521648B (zh) * | 2017-09-12 | 2023-06-13 | 怡喆工程设备（上海）有限公司 | 折叠式全回转侧推装置 |
| CN109533262A (zh) * | 2018-12-14 | 2019-03-29 | 合肥倍豪海洋装备技术有限公司 | 一种全回转推进器用电机转舵传动*** |
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