CN202159562U - 220kV级Vv接线电气化铁路牵引变压器器身结构 - Google Patents
220kV级Vv接线电气化铁路牵引变压器器身结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种220kV级Vv接线电气化铁路牵引变压器器身结构，属于变压器技术领域。技术方案是包含铁芯、高压线圈（11）、低压线圈（4），低压线圈与铁芯之间设有接地屏蔽板（1），高压线圈、低压线圈与铁轭绝缘之间分别设有高压线圈静电环（13）和低压线圈静电环（3），低压线圈首末端与铁轭绝缘（14）之间对称放置一道低压线圈反角环（2）。本实用新型可以直接和220kV级的电网相匹配，其输出电压为27.5kV，对于牵引变电站来说，可以节省一台降压变压器；具有很强的抗短路能力，能够降低铁路牵引供电的线路损耗，为变电站节约运行成本和变电设备。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种220kV级Vv接线电气化铁路牵引变压器器身结构，属于变压器技术领域。
背景技术
Vv接线牵引变压器不是AT供电方式，随着我国铁路电气化程度的不断提高，电气化铁路技术水平也不断提高，对运行线路损耗要求也越来越严格。牵引线路的电源电压一般为110kV或220kV，110kV级牵引变压器的线路损耗很大，采用220kV线路可以大幅度降低线路损耗，因此，迫切需要一种与220kV电网相匹配的牵引变压器。由于牵引变压器的的短路阻抗值较普通电力变压器低，而短路几率大，因此，如何保证220kV级牵引变压器的绝缘强度和承受短路能力是220kV牵引变压器研制的关键问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种220kV级Vv接线电气化铁路牵引变压器器身结构，解决110kV级牵引变压器线路损耗大、变电设备多等缺陷，具有可靠的绝缘强度和很强的承受短路能力，解决背景技术存在的上述问题。
本实用新型的技术方案为：
一种220kV级Vv接线电气化铁路牵引变压器器身结构，包含铁芯、高压线圈、低压线圈，低压线圈与铁芯之间设有接地屏蔽板，高压线圈、低压线圈与铁轭绝缘之间分别设有高压线圈静电环和低压线圈静电环，低压线圈首末端与铁轭绝缘之间对称放置一道低压线圈反角环。
高压线圈的首末端均为纠结式等匝绕制，高压线圈的其他线段采用连续式绕制,高压线圈的分接段出头位于高压线圈纵向的1/4与3/4处。
在高压线圈和低压线圈的端部设有端圈，在高压线圈首端和高压线圈末端与端圈之间放有高压线圈静电环，高压线圈首末端和铁轭绝缘的层间对称放置有两道高压线圈角环和两道高压线圈反角环及成型角环片，高压线圈端部出头由铝箔包敷屏蔽，铝箔层外包敷电工绝缘皱纹纸，最外层包敷一层瓦楞纸板。
器身上部采用压板及压块压紧。
本实用新型是220kV级铁路牵引变压器，做为电气化铁路供电的牵引变压器，具有较强的绝缘特性和抗短路能力。其主要优点：1、可以直接和220kV级的电网相匹配，其输出电压为27.5kV，不用先将220kV电压等级先利用普通电力变压器变为110kV电压等级，再连接110kV电压等级的牵引变压器输出27.5kV的电压，对于牵引变电站来说，可以节省一台降压变压器；2、由于器身上部采用压板及压块压紧，压板采用一定厚度的层压木板制作，保证线圈的轴向压紧力，器身下部采用一定厚度的层压木板制作的垫板支撑，因此其抗频繁短路和过负荷运行能力强；3、由于满载时105%励磁和空载时110%励磁作用下，变压器可以连续运行，因此其过励磁能力强。
附图说明
图l 是本实用新型的结构剖视图；
图中：1.接地屏蔽板、2.低压线圈反角环、3.低压线圈静电环、4.低压线圈、5.垫板、6.高压线圈角环、7.端圈、8.高压线圈反角环及成型角环片、9.高压线圈端部出头、10.分接段出头、11.高压线圈、12.围屏、13.高压线圈静电环、14.铁轭绝缘、15.压板、16.压块。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型做进一步说明。
一种220kV级Vv接线电气化铁路牵引变压器器身结构，包含铁芯、高压线圈11、低压线圈4，低压线圈与铁芯之间设有接地屏蔽板1，高压线圈、低压线圈与铁轭绝缘之间分别设有高压线圈静电环13和低压线圈静电环3，低压线圈首末端与铁轭绝缘14之间对称放置一道低压线圈反角环2。
高压线圈的首末端均为纠结式等匝绕制，高压线圈的其他线段采用连续式绕制,高压线圈11的分接段出头10位于高压线圈纵向的1/4与3/4处。
在高压线圈和低压线圈的端部设有端圈7，在高压线圈首端和高压线圈末端与端圈之间放有高压线圈静电环13，高压线圈首末端和铁轭绝缘的层间对称放置有两道高压线圈角环6和两道高压线圈反角环及成型角环片8，高压线圈端部出头9由铝箔包敷屏蔽，铝箔层外包敷电工绝缘皱纹纸，最外层包敷一层瓦楞纸板。
器身上部采用压板15及压块16压紧。
本实用新型高压线圈端部出头9的电压均为220kV，为使电场分布均匀，器身结构采用全绝缘设计。为降低端部电场冲击梯度，增加线圈端部的电容，高压线圈端部均采用纠结式等匝绕制，高压线圈11的其它线段采用连续式绕制，为保证高压线圈的上下部结构完全对称，安匝分布均匀平衡，提高变压器线圈的抗短路能力，所以分接段出头10在高压线圈纵向的1/4处和3/4处。在高压线圈端部与端圈7之间放高压线圈静电环13，在低压线圈4与铁轭绝缘14之间放低压线圈静电环3，增加上述静电环的曲率半径，目的是减小静电环金属表面电场强度，降低高压线圈两端部及低压线圈电场强度的最大值，均匀端部电场分布。在高压线圈端部和铁轭绝缘(14)层间对称放置两高压线圈角环，两道高压线圈反角环及成型角环片；低压线圈与铁轭绝缘之间对称放一道低压线圈反角环，可以增大高压线圈与低压线圈之间的爬电距离。高压线圈端部出头用铝箔包敷屏蔽，消除棱角，改善电极形状，降低场强，防止局部放电；铝箔层外包敷电工绝缘皱纹纸，增强引线的电气绝缘强度；最外层包一层瓦楞纸板，保证端部出线的油流间隙，防止端部出线出现局部过热。器身上部采用压块压紧，压块与压板之间增加调节垫块，由千斤顶压紧器身放置调节垫块，提高变压器器身的抗短路能力。
Claims (3)
1.一种220kV级Vv接线电气化铁路牵引变压器器身结构，其特征在于包含铁芯、高压线圈（11）、低压线圈（4），低压线圈与铁芯之间设有接地屏蔽板（1），高压线圈、低压线圈与铁轭绝缘之间分别设有高压线圈静电环（13）和低压线圈静电环（3），低压线圈首末端与铁轭绝缘（14）之间对称放置一道低压线圈反角环（2）。
2.根据权利要求1所述之220kV级Vv接线电气化铁路牵引变压器器身结构，其特征在于高压线圈（11）的分接段出头（10）位于高压线圈纵向的1/4与3/4处。
3.根据权利要求1或2所述之220kV级Vv接线电气化铁路牵引变压器器身结构，其特征在于在高压线圈和低压线圈的端部设有端圈（7），在高压线圈首端和高压线圈末端与端圈之间放有高压线圈静电环（13），高压线圈首末端和铁轭绝缘的层间对称放置有两道高压线圈角环（6）和两道高压线圈反角环及成型角环片（8）。
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