CN202124028U - 用于鼓式刹车的温控自动水冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种用于鼓式刹车的温控自动水冷却装置。本实用新型是针对现有的给鼓式刹车降温方法所存在的当车辆在频繁刹车时降温效果不好，冷却水浪费严重的不足之处，提供一种当车辆在频繁刹车时降温效果好，节水效果显著的利用感温铁氧体的居里温度特性制成的温控自动水冷却装置。本实用新型包括盖、壳体、磁铁、感温铁氧体、进水管、储水室；在壳体上设有出水口和通孔；在储水室上设有进水口和锥形出水口，在出水口内侧设有圆珠，在储水室内腔设有弹簧，弹簧一端与圆珠相接；储水室装在壳体内腔底部，进水管一端穿过壳体上的通孔接在储水室上的进水口上；感温铁氧体放置在壳体上的位于储水室上部的空腔内，磁铁固定在位于壳体上盖的内侧。

Description

用于鼓式刹车的温控自动水冷却装置

技术领域

本实用新型涉及车辆刹车装置领域，特别是一种用于鼓式刹车的温控自动水冷却装置。

背景技术

目前在货运车辆中，刹车装置一般是采用鼓式刹车，鼓式刹车的主要结构是在一个相对密封的环境中，在良好的路况环境中鼓式刹车具有较大的制动力，但当车辆在山区道路或城市立交桥等高低不平的道路上长时间行驶时，由于要频繁的刹车，会产生大量的热量，使鼓式刹车的制动力大幅下降，严重的会使刹车失效，影响车辆的正常行驶和车辆、人员和财产的安全。

现有的技术中一般是采用人工控制阀门把水箱中的水加到刹车鼓上，从而给鼓式刹车降温。实际操作中，驾驶员为了防止刹车失效，当车辆启动后随即就打开阀门让水箱中的水一直向刹车鼓滴水不停。而刹车鼓在大部分时间温度是正常的，由于车载的水箱容积有限，驾驶员一般将冷却水的流量控制较小，这就造成在频繁刹车时降温效果不好，而当在刹车鼓的温度正常时向刹车鼓滴水又造成浪费。

发明内容

本实用新型的任务是针对现有的给鼓式刹车降温方法所存在的上述当车辆在频繁刹车时降温效果不好，而当在刹车鼓的温度正常时向刹车鼓滴水又会造成冷却水浪费的不足之处，提供一种当车辆在频繁刹车时向刹车鼓提供足够量的冷却水，当在刹车鼓的温度正常时不向刹车鼓滴水，节水效果显著的利用感温铁氧体的居里温度特性制成的用于鼓式刹车的温控自动水冷却装置。

本实用新型采用的技术方案是通过如下方式完成的：一种用于鼓式刹车的温控自动水冷却装置，该装置包括盖、壳体、磁铁、感温铁氧体、进水管、储水室；壳体呈筒状，在壳体一侧的中部壁上设有出水口一，在壳体另一侧的下部壁上设有通孔；储水室呈筒状，储水室是由筒身和筒底组成，筒身的底部与筒底连接在一起，在筒身一侧的下部壁上设有进水口，筒身顶部设有出水口二，出水口二为上小下大的锥形口，在出水口二内侧设有圆珠，圆珠直径大于出水口二的直径，在储水室内腔设有弹簧，弹簧一端固定在筒底上，弹簧另一端与圆珠相接，弹簧的弹力小于感温铁氧体的重力；储水室装在壳体内腔底部，其中，储水室的顶部低于壳体上的出水口一，进水管一端穿过壳体上的通孔接在储水室上的进水口上，进水管另一端接至水箱；感温铁氧体放置在壳体上的位于储水室上部的空腔内，磁铁固定在盖的内侧，盖固定在壳体的顶部。

在上述的用于鼓式刹车的温控自动水冷却装置中，在感温铁氧体的底部设有凸块。

在上述的用于鼓式刹车的温控自动水冷却装置中，设在感温铁氧体底部的凸块采用橡胶或塑料制成。

在上述的用于鼓式刹车的温控自动水冷却装置中，在感温铁氧体的顶部或磁铁的底部设有橡胶。

在上述的用于鼓式刹车的温控自动水冷却装置中，感温铁氧体的居里温度是103℃。

使用时，本实用新型用于鼓式刹车的温控自动水冷却装置装在车辆的刹车鼓上，其中，带有出水口一的壳体一侧的壁紧贴在刹车鼓的外壳壁上。当刹车鼓的温度处于正常温度时，储水室中的冷却水处于截止状态，冷却水不会从储水室的出水口二中流出。当刹车鼓的温度处于较高温度时，储水室中的冷却水处于导通状态，冷却水则从储水室的出水口二中流出，给车辆的刹车鼓进行冷却。

本实用新型用于鼓式刹车的温控自动水冷却装置与现有的给鼓式刹车降温方法相比具有降温效果好，不会造成冷却水浪费的不足之处。

附图说明

图1为本实用新型一种用于鼓式刹车的温控自动水冷却装置冷却水处于截止状态时的结构示意图。

图2为本实用新型中的壳体的结构示意图。

图3为本实用新型中的储水室的结构示意图。

图4为本实用新型一种用于鼓式刹车的温控自动水冷却装置冷却水处于导通状态时的结构示意图。

具体实施方式

下面对照附图，通过实施例对本实用新型作进一步说明。

参照附图1至附图4，一种用于鼓式刹车的温控自动水冷却装置，该装置包括盖1、壳体2、磁铁3、感温铁氧体4、进水管7、储水室8。盖1和壳体2采用铝合金制造，壳体2呈筒状，在壳体2一侧的中部壁上设有出水口一201，在壳体2另一侧的下部壁上设有通孔202；储水室8呈筒状，储水室8是由筒身801和筒底802组成，筒身801的底部与筒底802连接在一起，在筒身801一侧的下部壁上设有进水口803，筒身801顶部设有出水口二804，出水口二804为上小下大的锥形口，在出水口二804内侧设有圆珠6，圆珠6直径大于出水口二804的直径，在储水室8内腔设有弹簧9，弹簧9一端固定在筒底802上，弹簧9另一端与圆珠6相接，弹簧9的弹力小于感温铁氧体4的重力；储水室8装在壳体2内腔底部，其中，储水室8的顶部低于壳体2上的出水口一201，进水管7一端穿过壳体2上的通孔202接在储水室8上的进水口803上，进水管7另一端接至水箱；感温铁氧体4的底部设有凸块5，凸块5可采用金属材料或橡胶或塑料制成，感温铁氧体4放置在壳体2上的位于储水室8上部的空腔内，磁铁3固定在盖1的内侧，盖1固定在壳体2的顶部；为了防止感温铁氧体4被磁铁3撞击受损，在感温铁氧体4的顶部或磁铁3的底部设有橡胶。

使用时，本实用新型一种用于鼓式刹车的温控自动水冷却装置装在车辆的刹车鼓上，其中，带有出水口一201的壳体2一侧的壁紧贴在刹车鼓的外壳壁上。当刹车鼓的温度处于＜103℃(感温铁氧体的居里温度)时，则感温铁氧体4的温度也处于＜103℃，此时由于感温铁氧体4处于铁磁体状态，感温铁氧体4具有磁性，故感温铁氧体4被设在盖1内侧的磁铁3吸引住，与此同时，设在储水室8内的圆珠6在弹簧9的弹力作用下紧紧顶在储水室8的出水口二804上，储水室8中的冷却水处于截止状态，冷却水不会从储水室8的出水口二804中流出。当刹车鼓的温度处于≥103℃时，通过热传导，感温铁氧体4的温度也会很快升至≥103℃，此时由于感温铁氧体4处于顺磁体状态，感温铁氧体4没有磁性，故感温铁氧体4不能被设在盖1内侧的磁铁3吸引住，感温铁氧体4在重力的作用下将顶在储水室8的出水口二804上的圆珠6压入储水室8内，储水室8中的冷却水处于导通状态，冷却水则从储水室8的出水口二804中流出，给车辆的刹车鼓进行冷却。

Claims (5)

1.一种用于鼓式刹车的温控自动水冷却装置，其特征在于该装置包括盖、壳体、磁铁、感温铁氧体、进水管、储水室；壳体呈筒状，在壳体一侧的中部壁上设有出水口一，在壳体另一侧的下部壁上设有通孔；储水室呈筒状，储水室是由筒身和筒底组成，筒身的底部与筒底连接在一起，在筒身一侧的下部壁上设有进水口，筒身顶部设有出水口二，出水口二为上小下大的锥形口，在出水口二内侧设有圆珠，圆珠直径大于出水口二的直径，在储水室内腔设有弹簧，弹簧一端固定在筒底上，弹簧另一端与圆珠相接，弹簧的弹力小于感温铁氧体的重力；储水室装在壳体内腔底部，其中，储水室的顶部低于壳体上的出水口一，进水管一端穿过壳体上的通孔接在储水室上的进水口上，进水管另一端接至水箱；感温铁氧体放置在壳体上的位于储水室上部的空腔内，磁铁固定在盖(1)的内侧，盖固定在壳体的顶部。

2.根据权利要求1所述的用于鼓式刹车的温控自动水冷却装置，其特征在于在感温铁氧体的底部设有凸块。

3.根据权利要求1或2所述的用于鼓式刹车的温控自动水冷却装置，其特征在于在磁铁的底部设有橡胶。

4.根据权利要求1或2所述的用于鼓式刹车的温控自动水冷却装置，其特征在于在感温铁氧体的顶部设有橡胶。

5.根据权利要求2所述的用于鼓式刹车的温控自动水冷却装置，其特征在于设在感温铁氧体底部的凸块采用橡胶或塑料制成。 

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