CN202123204U - 汽车转向壳体的铸型结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车转向壳体的铸型结构，所述汽车转型壳体上设有安装搭子，所述铸型结构上设有与所述安装搭子位置相对应的冷铁外模，所述冷铁外模上形成安装冷铁的空腔。该铸型结构在与安装搭子位置相对应的地方设置冷铁外模，该铸型结构在使用时将冷铁放置在冷铁外模的空腔内，通过使用冷铁使得与冷铁外模相对应的安装搭子在凝固过程中急冷，这样就可使安装搭子与铸件的其余部分同时凝固，从而消除安装搭子的热节，避免安装搭子位置产生缩松。采用该铸型结构无需为解决铸件的缩松而使用补缩冒口，可有效提高产品的工艺出品率，同时可大大提高生产效率，降低企业的生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铸型结构，特别涉及一种用于汽车转向壳铸造的铸型结构。
背景技术
转向壳体是卡车转向***中一个重要的零件，内部需要承受较高的油压，铸件内部是不允许有缩松缺陷存在，否则将会引起转向失灵，造成行车安全事故，危机人身安全。
目前一些转向壳体依据客户图纸设计需要设置安装搭子，此安装搭子相对于铸件壁厚来讲尺寸要大出许多，在铸件凝固过程中搭子部位为最后凝固点，极易产生缩松缺陷，为解决缩松，需对搭子进行有效的补缩，通常是用补缩冒口对搭子进行补缩，有二个方法，第一个方法是在每个搭子处加一个补缩冒口，通过浇道使冒口在浇注过程中进热铁水，在凝固后期达到补缩作用，冒口的直径要大于搭子直径，确保冒口晚于搭子凝固；第二个方法是在每个搭子上部加一个发热冒口，不通过浇道进铁水，利用发热冒口的自发热作用，来保证冒口晚于搭子凝固，起到补缩作用。
通过冒口来对最后凝固部位进行补缩虽然是我们铸件生产中常用的方法，但是对转向壳体来讲，对搭子使用冒口补缩存在着不足，第一种方法需要增加浇注通道，对模型的布局有较大的局限性，同时由于有补缩冒口，所以使得工艺出品率较低；第二种方法用发热冒口大大增加了生产成本，工艺出品率也不高，并且由于要在造型前需先将发热冒口放在型板上，对于自动生产线来说将大大降低生产效率。
实用新型内容
针对上述现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种能避免汽车转向壳体安装搭子出现缩松的铸型结构。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车转向壳体的铸型结构，所述汽车转型壳体上设有安装搭子，所述铸型结构上设有与所述安装搭子位置相对应的冷铁外模，所述冷铁外模上形成安装冷铁的空腔。
优选的，所述铸型结构包括上型板和下型板，所述上型板与所述下型板相对，冷铁外模位于所述下型板上。
优选的，所述冷铁外模的根部设有落砂槽。
上述技术方案具有如下有益效果：该铸型结构在与安装搭子位置相对应的地方设置冷铁外模，该铸型结构在使用时将冷铁放置在冷铁外模的空腔内，通过使用冷铁使得与冷铁外模相对应的安装搭子在凝固过程中急冷，这样就可使安装搭子与铸件的其余部分同时凝固，从而消除安装搭子的热节，避免安装搭子位置产生缩松。采用该铸型结构无需为解决铸件的缩松而使用补缩冒口，可有效提高产品的工艺出品率，同时可大大提高生产效率，降低企业的生产成本。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
图1为本实用新型实施例的整体结构示意图。
图2为本实用新型实施例下型板的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细介绍。
如图1所示，该铸型结构包括一上型板1和一下型板2，上型板1与下型板2相对，上型板1与下型板2之间形成空腔，使用该铸型结构可用于汽车转向壳体的铸造，该汽车转向壳体上设有安装搭子。
如图2所示，该铸型结构的下型板2上设有冷铁外模21，冷铁外模21的个数及位置与需要铸造的汽车转向壳体的安装搭子的个数及位置相对应，冷铁外模21上形成安装冷铁的空腔，在冷铁外模21的根部设有一圈落砂槽22。
该铸型结构在使用时，在合箱之前首先将冷铁置于冷铁外模21的空腔内，冷铁尺寸应进行严格的控制，并制作检验冷铁尺寸的止通规，冷铁的形状应与安装搭子的形状相对应，冷铁外模21置于下型板2上可方便冷铁的使用。下冷铁过程中产生的碎砂会落入到落砂槽22内，这样可避免碎砂对冷铁造成影响，使冷铁能够放置到位。为防止搭子表面产生气孔及与冷铁产生粘连，在冷铁表面需要用涂料进行处理。下冷铁的工序在造型与合箱二工序间进行，不占用设备正常的运转时间。
该铸型结构在与安装搭子位置相对应的地方设置冷铁外模，该铸型结构在使用时将冷铁放置在冷铁外模的空腔内，通过使用冷铁使得与冷铁外模相对应的安装搭子在凝固过程中急冷，这样就可使安装搭子与铸件的其余部分同时凝固，从而消除安装搭子的热节，避免安装搭子位置产生缩松。经测试，使用该铸型结构来生产汽车转向壳体工艺出品率可以达到76％，对铸件搭子部位进行解剖探伤，未发现有缩松缺陷发生。
采用该铸型结构生产汽车转向壳体与使用补缩冒口相比较，每型可节约铁水40公斤，工艺出品率得到大大提高；与使用发热冒口相比较在提高出品率的同时生产效率也有很大的提高，而且能有效降低企业的生产成本。
以上对本实用新型实施例所提供的汽车转向壳体的铸型结构进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有所改变，因此本说明书内容仅用来于对本实用新型实施例进行说明，不应理解为对本实用新型的限制，凡依本实用新型设计思想所做的任何改变都在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车转向壳体的铸型结构，所述汽车转型壳体上设有安装搭子，其特征在于：所述铸型结构上设有与所述安装搭子位置相对应的冷铁外模，所述冷铁外模上形成安装冷铁的空腔。
2.根据权利要求1所述的汽车转向壳体的铸型结构，其特征在于：所述铸型结构包括上型板和下型板，所述上型板与所述下型板相对，冷铁外模位于所述下型板上。
3.根据权利要求1所述的汽车转向壳体的铸型结构，其特征在于：所述冷铁外模的根部设有落砂槽。
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| CN109158536A (zh) * | 2018-10-29 | 2019-01-08 | 扬州广润机械有限公司 | 一种预防汽车球铁转向器壳体铸件泄漏的铸造工艺 |
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2011
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| CN109158536B (zh) * | 2018-10-29 | 2020-05-05 | 扬州广润机械有限公司 | 一种预防汽车球铁转向器壳体铸件泄漏的铸造工艺 |
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