CN202071655U - 稳定杆衬套结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型的稳定杆衬套结构包括：稳定杆；呈大致中空圆筒状的第一支撑环；位于第一支撑环内、呈大致中空圆筒状的第二支撑环；分布于第二支撑环的内侧与外侧、与第二支撑环形成为一体的弹性体；以及设置在第一支撑环外侧、将上述部件与稳定杆固定在一起的卡箍。

Description

稳定杆衬套结构

技术领域

本实用新型涉及一种稳定杆衬套结构，尤其涉及一种用于保持车体稳定性的稳定杆衬套结构。

背景技术

随着汽车这一便捷的交通工具的普及和运用，驾乘舒适性已成为轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车体的固有振动特性有关，而车体的固有振动特性又与悬架的特性有关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架作为车架(车体)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。

为了提高轿车的舒适性，现在的轿车悬架的垂直刚度值设计的较低，这样虽然增加了乘坐的舒适性，但车辆在转弯时，由于离心力的作用会产生较大的车体倾斜角，这就直接影响到操纵的稳定性。为了改善这一状态，轿车在前后悬架增添了稳定杆。稳定杆是安装在车架上以减小倾料的扭转刚性弹簧(扭杆)。稳定杆经由其端部安装在左右悬架上，且用于抑制左右轮的不同垂直运动。例如，在车辆转弯时，由于离心力使外悬架压缩而内悬架伸长(即两侧悬架变形不等)，结果车体由于离心力而趋向于朝向外侧倾料。当左右轮反相垂直运动时(即，在侧倾过程中)，稳定杆将经受扭转，由此利用扭转刚度提供的阻力抑制左右轮的反相运动，同时已经历反相运动的左右轮通过经由扭转积聚的弹性恢复力迅速恢复至原始状态。

如上所述，稳定杆具有减小侧倾角，从而增大车体的运行稳定性的功能。当将稳定杆安装到车体上时，稳定杆衬套介于车体与稳定杆之间地弹性支承在车体上，以起到隔振部件的作用。

然而，现有的稳定杆衬套存在以下弊端：(1)衬套与稳定杆会产生相对窜动，需要两侧加卡箍帮助防止窜动；(2)在-35°下的无异响表现差。

实用新型内容

本实用新型提供一种可提高车辆操控性、安装便捷、轻巧、使用范围广且低温下无异响的稳定杆衬套结构。

本实用新型的稳定杆衬套结构包括：稳定杆；呈大致中空圆筒状的第一支撑环；位于所述第一支撑环内、呈大致中空圆筒状的第二支撑环；分布于所述第二支撑环的内侧与外侧、与所述第二支撑环形成为一体的弹性体；以及设置在所述第一支撑环外侧、将上述部件与稳定杆固定在一起的卡箍。

根据上述结构，由于在第二支撑环的内侧与外侧分布有弹性体，因此可以实现稳定杆总成在+/-25°扭转角的工作条件下，衬套与稳定杆无相对运动，从而提高稳定杆总成整体径向刚度和扭转刚度，改善耐久性能和低温异响方面的表现。

同时，由于设置有将上述部件与稳定杆固定在一起的卡箍，因此与传统衬套相比，无需两侧挡圈，使安装方便。

另外，本实用新型的稳定杆衬套结构中，所述第一支撑环和第二支撑环在横截面上呈非封闭的环状。

根据上述结构，所述第一支撑环和第二支撑环在横截面上呈非封闭的环状，由此构成半封闭结构的衬套，由于半封闭结构的稳定杆衬套的内径可调，因而可以在刚度要求的公差范围内，同时适用于不同外径条件的稳定杆。

同时，半封闭结构的稳定杆衬套与传统封闭式纯橡胶衬套相比，定位更精准，且无需左右挡圈，装配更简易高效。

另外，本实用新型的稳定杆衬套结构中，在所述第一支撑环下部具有对稳定杆衬套整体进行支撑的支撑件。

根据上述结构，利用上述支撑件可加固稳定杆衬套的安装结构。

另外，本实用新型的稳定杆衬套结构中，在所述卡箍上设有安装孔。

根据上述结构，由于在所述卡箍上设有安装孔，因此可通过该安装孔将稳定杆衬套整体安装至车体。

附图说明

图1是表示本实用新型实施方式的稳定杆衬套安装时的整体形态的立体图。

图2是表示本实用新型实施方式的稳定杆衬套的剖视图。

图3是表示本实用新型实施方式的稳定杆衬套的立体图。

(符号说明)

A  稳定杆衬套

B  稳定杆

1  第一支撑环

2  第二支撑环

3  弹性体

5  安装孔

6  支撑件

7  卡箍

具体实施方式

以下对本实施方式的具体实施方式作详细说明。以下实施方式仅仅是本实施方式技术方案的一例，不应被解释为对本实施方式保护范围的限定。

图1是表示本实施方式的稳定杆衬套A安装时的整体形态的立体图。如图1所示，稳定杆B穿过稳定杆衬套A，通过将稳定杆衬套A整体固定于车体，从而将稳定杆B固定于车体，即稳定杆衬套A介于车体与稳定杆B之间地弹性支承于在车体。

图2是表示本实施方式的稳定杆衬套的剖视图。如图2所示，稳定杆衬套结构包括：稳定杆B；呈大致中空圆筒状的第一支撑环1；位于第一支撑环1内、呈大致中空圆筒状的第二支撑环2；分布于第二支撑环2的内侧与外侧、与第二支撑环2形成为一体的弹性体3；以及设置在第一支撑环1外侧、将上述部件与稳定杆B固定在一起的卡箍7。

在本实施方式中，弹性体3采用橡胶。

而且，第一支撑环1和第二支撑环2在横截面上呈非封闭的环状。本实施方式中，如图2所示，第一支撑环1在正下方具有缺口，第二支撑环2由两个半圆弧组成，均构成非封闭的环状。然而其形态并非限定于此，只要满足非封闭的条件，可根据需要设置第一支撑环1和第二支撑环2的形态。

而且，在第一支撑环1下部具有对稳定杆衬套A整体进行支撑的支撑件6。在将第一支撑环1、第二支撑环2、弹性体3、卡箍7安装完成后最后组装该支撑件6。本实施方式中，支撑件6由塑料构成，塑料材料在实现与卡箍7配合的同时，价格低廉。

另外，本实施方式的稳定杆衬套结构中，在卡箍7上设有安装孔5。

根据上述实施方式，由于在第二支撑环2的内侧与外侧分布有弹性体3，因此可以实现稳定杆总成在+/-25°扭转角的工作条件下，衬套与稳定杆无相对运动，从而提高稳定杆总成整体径向刚度和扭转刚度，改善耐久性能和低温异响方面的表现。

同时，由于设置有将上述部件与稳定杆B固定在一起的卡箍7，因此与传统衬套相比，无需两侧挡圈，使安装方便。

根据上述实施方式，第一支撑环1和第二支撑环2在横截面上呈非封闭的环状，由此构成半封闭结构的衬套，由于半封闭结构的稳定杆衬套的内径可调，因而可以在刚度要求的公差范围内，同时适用于不同外径条件的稳定杆。

同时，半封闭结构的稳定杆衬套与传统封闭式纯橡胶衬套相比，定位更精准，且无需左右挡圈，装配更简易高效。

根据上述实施方式，利用支撑件6可加固稳定杆衬套A的安装结构。

根据上述实施方式，由于在卡箍7上设有安装孔5，因此可通过该安装孔5将稳定杆衬套A整体安装至车体。

根据上述结构，本实用新型的稳定杆衬套结构可提高车辆操控性、安装便捷、轻巧、使用范围广且低温下无异响。

Claims (4)

1.一种稳定杆衬套结构，其特征在于，包括：

稳定杆；

呈大致中空圆筒状的第一支撑环；

位于所述第一支撑环内、呈大致中空圆筒状的第二支撑环；

分布于所述第二支撑环的内侧与外侧、与所述第二支撑环形成为一体的弹性体；以及

设置在所述第一支撑环外侧、将上述部件与稳定杆固定在一起的卡箍。

2.如权利要求1所述的稳定杆衬套结构，其特征在于，所述第一支撑环和第二支撑环在横截面上呈非封闭的环状。

3.如权利要求1所述的稳定杆衬套结构，其特征在于，在所述第一支撑环下部具有对稳定杆衬套整体进行支撑的支撑件。

4.如权利要求1所述的稳定杆衬套结构，其特征在于，在所述卡箍上设有安装孔。

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