CN205524683U - 三轮滑板车后轮装配结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三轮滑板车后轮装配结构，该结构包括：用于将后轮与三轮滑板车的主车架连接的底板连接块，具有转盘、左耳轴和右耳轴且左、右耳轴可驱动转盘旋转且左、右耳轴可上下振动的磨盘组件，用于安装第一后轮的第一车轮支架，用于安装第二后轮的第二车轮支架，用于限制第一车轮支架活动的第一限位件，以及用于限制第二车轮支架活动的第二限位件；其中，第一后轮固定安装在第一车轮支架上，第二后轮固定安装在第二车轮支架上，第一限位件设于底板连接块与第一车轮支架之间，第二限位件设于底板连接块与第二车轮支架之间，底板连接块还与主车架固定连接，磨盘组件安装在底板连接块上，且磨盘组件的左耳轴与第一车轮支架活动连接，磨盘组件的右耳轴与第二车轮支架活动连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮滑板车技术领域，尤其涉及一种三轮滑板车后轮装配结构。
背景技术
目前电动车已经成为城乡主要的交通工具之一。现阶段电动二轮滑板车及电动三轮车各自有不同的缺陷。现有电动三轮车后面的两个车轮通常采用后轮同轴连接，使得后面两个车轮在静态、行驶、转弯过程中始终处于平衡状态或者接***衡状态，甚至在经过沟、坎时也是如此。这样的结构在行驶、转弯、经过沟、坎时特别容易侧翻。
实用新型内容
本实用新型主要的目的在于：提供一种能够提高电动车的平衡度，降低电动车在行驶、转弯或经过沟、坎时侧翻概率的三轮滑板车后轮装配结构。
为实现上述目的，本实用新型提供一种三轮滑板车后轮装配结构，该三轮滑板车后轮装配结构包括：用于将后轮与三轮滑板车的主车架连接的底板连接块，具有转盘、左耳轴和右耳轴且左、右耳轴可驱动所述转盘旋转且左、右耳轴可上下振动的磨盘组件，用于安装第一后轮的第一车轮支架，用于安装第二后轮的第二车轮支架，用于限制所述第一车轮支架活动的第一限位件，以及用于限制所述第二车轮支架活动的第二限位件；其中，所述第一后轮固定安装在所述第一车轮支架上，所述第二后轮固定安装在所述第二车轮支架上，所述第一限位件设于所述底板连接块与第一车轮支架之间，所述第二限位件设于所述底板连接块与第二车轮支架之间，所述底板连接块还与所述主车架固定连接，所述磨盘组件安装在所述底板连接块上，且所述磨盘组件的左耳轴与所述第一车轮支架活动连接，所述磨盘组件的右耳轴与所述第二车轮支架活动连接。
优选地，所述磨盘组件的转盘呈圆柱状设置，且所述转盘上设有螺栓通孔，螺栓贯穿所述转盘上的螺栓通孔并与所述底板连接块固定连接。
优选地，三轮滑板车后轮装配结构还包括至少两第一轴承，所述轴承镶嵌于所述磨盘组件的转盘内，且所述第一轴承的内孔套于所述螺栓上。
优选地，所述转盘内还包括：第一压簧，第二压簧，及用于容置所述第一压簧、第二压簧的压簧安装槽；所述压簧安装槽呈弧形状设置，且所述压簧安装槽贯穿所述转盘的上下面；所述底板连接块对应所述压簧安装槽的位置设有压簧抵板，安装时，所述压簧抵板可***至所述压簧安装槽内，且所述压簧抵板位于所述压簧安装槽的中部位置；所述第一压簧的第一端抵接于所述压簧抵板上，所述第一压簧的第二端抵接于所述压簧安装槽的第一槽壁上；所述第二压簧的第一端抵接于所述压簧抵板上，所述第二压簧的第二端抵接于与所述压簧安装槽的第一槽壁相对的第二槽壁上。
优选地，所述转盘上设有与所述左耳轴的第一端部适配的第一安装孔，所述转盘上还设有与所述第一安装孔对称且与所述右耳轴的第一端部适配的第二安装孔；其中，所述左耳轴的第一端部与所述第一安装孔卡合连接，所述右耳轴的第二端部与所述第而安装孔卡合连接。
优选地，所述左耳轴的第二端部通过第二轴承与所述第一车轮支架连接；所述右耳轴的第二端部通过第三轴承与所述第二车轮支架连接。
优选地，所述第一限位件为第一固定拉杆；其中，所述第一固定拉杆的第一端与所述底板连接块固定连接，所述第一固定拉杆的第二端与所述第一车轮支架活动连接。
优选地，所述第二限位件为第二固定拉杆；其中，所述第二固定拉杆的第一端与所述底板连接块固定连接，所述第二固定拉杆的第二端与所述第二车轮支架活动连接。
优选地，所述第一车轮支架包括：第一固定杆，及由所述第一固定杆的第一端延伸并弯折呈拱形状的第一连接部；其中，所述第一后轮固定安装在所述第一固定杆的第二端，所述第一连接部远离所述第一固定杆的一端与所述磨盘组件的左耳轴固定连接。
优选地，所述第二车轮支架包括：第二固定杆，及由所述第二固定杆的第一端延伸并弯折呈拱形状的第二连接部；其中，所述第二后轮固定安装在所述第二固定杆的第二端，所述第二连接部远离所述第二固定杆的一端与所述磨盘组件的右耳轴固定连接。
本实用新型提供的三轮滑板车后轮装配结构，该机构中磨盘的左耳轴与第一后轮支架固定连接，磨盘中的右耳轴与第二后轮支架固定连接。由于两个后轮不与同一根轴直接连接，当其中一个车轮行驶至沟、或坑洼的地方时，另外一个并不会被翘起，而是则保持原有的状态，从而降低了整车侧翻的概率。此外，磨盘组件安装在底板连接块上，其安装简单、方便，从而提高了整车的生产安装效率。
附图说明
图1为本实用新型三轮滑板车后轮装配结构安装状态的结构图；
图2为本实用新型三轮滑板车后轮装配结构的结构图；
图3为本实用新型三轮滑板车后轮装配结构的***图；
图4为图3中A处的放大结构示意图;
图5为本实用新型三轮滑板车后轮装配结构的剖视图。
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型提供一种三轮滑板车后轮装配结构。
参考图1至5，图1为本实用新型三轮滑板车后轮装配结构安装状态的结构图；图2为本实用新型三轮滑板车后轮装配结构的结构图；图3为本实用新型三轮滑板车后轮装配结构的***图；图4为图3中A处的放大结构示意图;图5为本实用新型三轮滑板车后轮装配结构的剖视图。本实施例提供的一种三轮滑板车后轮装配结构。该三轮滑板车后轮装配结构包括：底板连接块1、磨盘组件2、第一车轮支架3、第二车轮支架4、第一限位件5及第二限位件6。其中，第一后轮7固定安装在第一车轮支架3上，第二后轮8固定安装在第二车轮支架4上，第一限位件5设于底板连接块1与第一车轮支架3之间，第二限位件6设于底板连接块1与第二车轮支架4之间，底板连接块1还与主车架9固定连接，磨盘组件2安装在底板连接块1上，且磨盘组件2的左耳轴与第一车轮支架3活动连接，磨盘组件2的右耳轴与第二车轮支架4活动连接。
底板连接块1将第一后轮7和第二后轮8连接于三轮滑板车的主车架9上。在本实施例中，底板连接块1呈平板状设置。该底板连接块1还用于支撑磨盘组件2。磨盘组件2固定安装在底板连接块1的上方。
第一车轮支架3用于固定安装第一后轮7。具体地，第一车轮支架3包括：第一固定杆31，及由第一固定杆31的第一端延伸并弯折呈拱形状的第一连接部32。其中，第一后轮7固定安装在第一固定杆31的第二端，第一连接部32远离第一固定杆31的一端与磨盘组件2的左耳轴22活动连接。需要说明的是，第一车轮支架3中的第一连接部32呈拱形状设置，以增加第一车轮支架3的弹性，从而提高整车的减震效果。
第二车轮支架4用于固定安装第二后轮8。具体地，第二车轮支架4包括：第二固定杆41，及由第二固定杆41的第一端延伸并弯折呈拱形状的第二连接部42。其中，第二后轮8固定安装在第二固定杆41的第二端，第二连接部42远离第二固定杆41的一端与磨盘组件2的右耳轴23活动连接。需要说明的是，第二车轮支架4中的第一连接部32呈拱形状设置，以增加第二车轮支架4的弹性，从而提高整车的减震效果。
第一限位件5设于第一车轮支架3与底板连接块1之间，其主要用于限制第一车轮支架3的活动，从而保证第一车轮支架3能够在限定的幅度内活动，保证了整车的稳定性。具体地，第一限位件5为第一固定拉杆。其中，第一固定拉杆的第一端与底板连接块1固定连接，第一固定拉杆的第二端与第一车轮支架3固定连接。
第二限位件6设于第二车轮支架4与底板连接块1之间，其主要用于限制第二车轮支架4的活动，从而保证第二车轮支架4能够在限定的幅度内活动，保证了整车的稳定性。具体地，第二限位件6为第二固定拉杆。其中，第二固定拉杆的第一端与底板连接块1固定连接，第二固定拉杆的第二端与第二车轮支架4固定连接。
磨盘组件2包括转盘21、左耳轴22和右耳轴23。需要说明的是，左耳轴22在力的作用下驱动转盘21顺时针或逆时针旋转，并当作用力撤销之后，左耳轴22恢复到原来的位置。此外，左耳轴22在竖直方向上的力的作用下，可相对转盘21上下震动，且左耳轴22具有减震的功能。同理，右耳轴23在力的作用下亦可驱动转盘21顺时针或逆时针旋转，并当作用力撤销之后，右耳轴23恢复到原来的位置。此外，右耳轴23在竖直方向上的力的作用下，可相对转盘21上下震动，且右耳轴23具有减震的功能。此外，磨盘组件2通过螺栓24安装在底板连接块1上。具体地，磨盘组件2的转盘21呈圆柱状设置，且转盘21的中部开设有螺栓通孔（图中未示出），螺栓24贯穿转盘21上的螺栓通孔并与底板连接块1固定连接。应当说明的是，转盘21的螺栓通孔贯穿了整个转盘21的中心轴，且转盘21可以绕着螺栓24旋转。为减小转盘21与螺栓24之间的摩擦力，降低转盘21的磨损，进一步地，三轮滑板车后轮装配结构还包括至少两第一轴承25。在本实施例中，第一轴承25设置为两个。具体地，两个第一轴承25分别置于螺栓通孔的两端。两第一轴承25镶嵌于磨盘组件2的转盘21内，且第一轴承25的内孔套于螺栓24上。
为了使得转盘21在外力撤销之后能够恢复到原来的位置，在本实施例中，转盘21内还设有：第一压簧211，第二压簧212，及用于容置第一压簧211、第二压簧212的压簧安装槽213。压簧安装槽213呈弧形状设置，且压簧安装槽213贯穿转盘21的上下面。为保证两个后轮能够始终保持平衡，压簧安装槽213必须开设在两后轮的平衡位置。进一步说明的是，为避免转盘转动幅度过大而导致翻车，在本实施例中，压簧安装槽213的圆心角约为150°。基于第一压簧211和第二压簧212的弹力，转盘21的旋转幅度最大值约为40°，具体可以根据实际情况进行设置。底板连接块1对应压簧安装槽213的位置设有压簧抵板214。安装时，压簧抵板214***至压簧安装槽213内，且压簧抵板214位于压簧安装槽213的中部位置。需要说明的是，压簧安装槽213的两端包括：第一槽壁，及与第一槽壁相对的第二槽壁。压簧抵板214与第一槽壁的距离等于压簧抵板214与第二槽壁的距离，从而保证了两后轮的平衡。第一压簧211的第一端抵接于压簧抵板214上，第一压簧211的第二端抵接于压簧安装槽213的第一槽壁上。第二压簧212的第一端抵接于压簧抵板214上，第二压簧212的第二端抵接于第二槽壁上。当三轮滑板车需要往右转时，磨盘组件22产生一向心力，左耳轴22驱动转盘21顺时针旋转。转盘21旋转，从而使得第一压簧211被拉伸、第二压簧212被挤压。第一后轮7和第二后轮8均实现了转向。当向心力撤销之后，第一压簧211和第二压簧212恢复到原来的状态，使得第一后轮7和第二后轮8也恢复到原有的状态。三轮滑板车左转是同样的工作原理。上述设置，使得三轮滑板车在正常行驶以及转弯过程中都活动自如，降低了翻车的概率。此外，由于左耳轴22与第一车轮支架3活动连接，右耳轴23与第二车轮支架4活动连接，因此，本实用新型可以克服现有技术中两个后轮同轴所导致翻车的缺陷。具体地，转盘21上设有与左耳轴22的第一端部适配的第一安装孔（图中未示出），转盘21上还设有与第一安装孔对称且与右耳轴23的第一端部适配的第二安装孔（图中未示出）。其中，左耳轴22的第一端部与第一安装孔卡合连接，右耳轴23的第二端部与第而安装孔卡合连接。左耳轴22的第二端部通过第二轴承（图中未示出）与第一车轮支架3连接；右耳轴23的第二端部通过第三轴承（图中未示出）与第二车轮支架4连接。在本实施例中，左耳轴22、右耳轴23的第一端部呈方形状设置。相应地，第一安装孔和第二安装孔也呈方形孔状设置。而左耳轴22、右耳轴23的第二端部呈圆柱状设置。两者的第二端部分别***至轴承的内孔中，而轴承的外壁镶嵌在车轮支架上，以实现左耳轴22与第一车轮支架3活动连接，右耳轴23与第二车轮支架4活动连接。
本实用新型提供的三轮滑板车后轮装配结构，该机构中磨盘的左耳轴22与第一车轮支架3固定连接，磨盘中的右耳轴23与第二车轮支架4固定连接。由于两个后轮不与同一根轴直接连接，当其中一个车轮行驶至沟、或坑洼的地方时，另外一个并不会被翘起，而是则保持原有的状态，从而降低了整车侧翻的概率。此外，磨盘组件2安装在底板连接块1上，其安装简单、方便，从而提高了整车的生产安装效率。
以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所 作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种三轮滑板车后轮装配结构，其特征在于，包括：用于将后轮与三轮滑板车的主车架连接的底板连接块，具有转盘、左耳轴和右耳轴且左、右耳轴可驱动所述转盘旋转且左、右耳轴可上下振动的磨盘组件，用于安装第一后轮的第一车轮支架，用于安装第二后轮的第二车轮支架，用于限制所述第一车轮支架活动的第一限位件，以及用于限制所述第二车轮支架活动的第二限位件；其中，所述第一后轮固定安装在所述第一车轮支架上，所述第二后轮固定安装在所述第二车轮支架上，所述第一限位件设于所述底板连接块与第一车轮支架之间，所述第二限位件设于所述底板连接块与第二车轮支架之间，所述底板连接块还与所述主车架固定连接，所述磨盘组件安装在所述底板连接块上，且所述磨盘组件的左耳轴与所述第一车轮支架活动连接，所述磨盘组件的右耳轴与所述第二车轮支架活动连接。
2.如权利要求1所述的三轮滑板车后轮装配结构，其特征在于，所述磨盘组件的转盘呈圆柱状设置，且所述转盘上设有螺栓通孔，螺栓贯穿所述转盘上的螺栓通孔并与所述底板连接块固定连接。
3.如权利要求2所述的三轮滑板车后轮装配结构，其特征在于，还包括至少两第一轴承，所述轴承镶嵌于所述磨盘组件的转盘内，且所述第一轴承的内孔套于所述螺栓上。
4.如权利要求2所述的三轮滑板车后轮装配结构，其特征在于，所述转盘内还包括：第一压簧，第二压簧，及用于容置所述第一压簧、第二压簧的压簧安装槽；所述压簧安装槽呈弧形状设置，且所述压簧安装槽贯穿所述转盘的上下面；所述底板连接块对应所述压簧安装槽的位置设有压簧抵板，安装时，所述压簧抵板可***至所述压簧安装槽内，且所述压簧抵板位于所述压簧安装槽的中部位置；所述第一压簧的第一端抵接于所述压簧抵板上，所述第一压簧的第二端抵接于所述压簧安装槽的第一槽壁上；所述第二压簧的第一端抵接于所述压簧抵板上，所述第二压簧的第二端抵接于与所述压簧安装槽的第一槽壁相对的第二槽壁上。
5.如权利要求1所述的三轮滑板车后轮装配结构，其特征在于，所述转盘上设有与所述左耳轴的第一端部适配的第一安装孔，所述转盘上还设有与所述第一安装孔对称且与所述右耳轴的第一端部适配的第二安装孔；其中，所述左耳轴的第一端部与所述第一安装孔卡合连接，所述右耳轴的第二端部与所述第而安装孔卡合连接。
6.如权利要求1所述的三轮滑板车后轮装配结构，其特征在于，所述左耳轴的第二端部通过第二轴承与所述第一车轮支架连接；所述右耳轴的第二端部通过第三轴承与所述第二车轮支架连接。
7.如权利要求1所述的三轮滑板车后轮装配结构，其特征在于，所述第一限位件为第一固定拉杆；其中，所述第一固定拉杆的第一端与所述底板连接块固定连接，所述第一固定拉杆的第二端与所述第一车轮支架固定连接。
8.如权利要求1所述的三轮滑板车后轮装配结构，其特征在于，所述第二限位件为第二固定拉杆；其中，所述第二固定拉杆的第一端与所述底板连接块固定连接，所述第二固定拉杆的第二端与所述第二车轮支架固定连接。
9.如权利要求1所述的三轮滑板车后轮装配结构，其特征在于，所述第一车轮支架包括：第一固定杆，及由所述第一固定杆的第一端延伸并弯折呈拱形状的第一连接部；其中，所述第一后轮固定安装在所述第一固定杆的第二端，所述第一连接部远离所述第一固定杆的一端与所述磨盘组件的左耳轴活动连接。
10.如权利要求1所述的三轮滑板车后轮装配结构，其特征在于，所述第二车轮支架包括：第二固定杆，及由所述第二固定杆的第一端延伸并弯折呈拱形状的第二连接部；其中，所述第二后轮固定安装在所述第二固定杆的第二端，所述第二连接部远离所述第二固定杆的一端与所述磨盘组件的右耳轴活动连接。
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| CN201620090608.2U CN205524683U (zh) | 2016-01-29 | 2016-01-29 | 三轮滑板车后轮装配结构 |
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| CN201620090608.2U CN205524683U (zh) | 2016-01-29 | 2016-01-29 | 三轮滑板车后轮装配结构 |
Publications (1)
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| CN205524683U true CN205524683U (zh) | 2016-08-31 |
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| CN201620090608.2U Withdrawn - After Issue CN205524683U (zh) | 2016-01-29 | 2016-01-29 | 三轮滑板车后轮装配结构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105501373A (zh) * | 2016-01-29 | 2016-04-20 | 深圳市欣力通科技有限公司 | 三轮滑板车后轮装配结构 |
| CN107128415A (zh) * | 2017-05-27 | 2017-09-05 | 浙江艾沃克科技有限公司 | 双后轮联动滑板车 |
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2016
- 2016-01-29 CN CN201620090608.2U patent/CN205524683U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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