CN201989701U - 车灯调整机构的固定座结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种车灯调整机构的固定座结构，包含夹持件、球头及固定座。夹持件更包含球头槽、凸缘及定位部。球头槽开设于夹持件上，且具开口及球形空间。凸缘凸出于球头槽的开口外侧。定位部凸出于球头槽的开口内侧，而定位部内侧为相对应衔接球头槽的弧锥面，其最小口径小于球形空间直径。球头被定位部夹迫于球头槽内。夹持件容置于固定座内，且固定座更包含容置槽及卡合部。容置槽开设于固定座上，且容置槽具开口，而夹持件迫设于容置槽内。卡合部凸出于容置槽的开口内侧，且卡合部卡掣定位凸缘。借此，可适用于各种不同款式的球头。

Description

车灯调整机构的固定座结构

技术领域

本实用新型是有关于车灯调整装置，特别是有关于一种可适用于不同款式球头的固定座结构。

背景技术

交通工具的发展日新月异，其带来生活上相当的便利性。对于车辆行驶于路上不仅车辆驾驶者必须注意自身安全外，更应对其它在路上的行人或车辆负起一份社会责任，以维护其安全。尤其，车头灯于行驶中的车辆而言，除了照明功能外，亦兼具有警示作用。

为配合调整车头灯的反射镜，现有技术的固定底座内设有一凹槽，并在凹槽入口的两侧内壁成型一对具弹性的凸块，当球头通过该对凸块时，凸块会向外扩张，并在球头进入凹槽后复位形成挡止，防止球头脱出。然而，现有习用的凸块设计因为长度固定，当不同规格的球头进入凹槽时，会有特定造型的球头内壁与凹槽内壁无法密合，且部分造型的球头(半球头造型或四分之三的球头造型)会有裕度过大导致发生摇晃的现象，故现有习用设计的固定座在适应不同规格的球头上有缺陷。

有鉴于上述现有的球头存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的车灯调整机构的固定座结构，能够改进一般现有的球头，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

发明内容

本实用新型的目的在于，克服现有的球头存在的缺陷，而提供一种新型结构的车灯调整机构的固定座结构，所要解决的技术问题是使其以克服适应不同规格球头发生摇晃的情形，从而更加适于实用。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种车灯调整机构的固定座结构，包含：一夹持件，包含：一球头槽，开设于该夹持件上，且该球头槽具一开口及一球形空间；一凸缘，凸出于该球头槽的开口外侧；以及一定位部，凸出于该球头槽的开口内侧，而该定位部内侧为相对应衔接该球头槽的一弧锥面，且该弧锥面的最小口径小于该球头槽的球形空间直径；一球头，被该夹持件的定位部夹迫于该球头槽内；以及一固定座，该夹持件容置于该固定座内，包含：一容置槽，开设于该固定座上，且该容置槽具一开口，而该夹持件迫设于该容置槽内；以及一卡合部，凸出于该容置槽的开口内侧，且该卡合部卡掣定位该夹持件的凸缘。

本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的车灯调整机构的固定座结构，其中所述的更包含：一阶层结构，一体成型于该容置槽的开口外侧。

前述的车灯调整机构的固定座结构，其中所述的更包含：若干透空部，开设贯穿在该阶层结构上。

前述的车灯调整机构的固定座结构，其中所述的更包含：至少一伸缩槽，开设于该夹持件的球头槽的一侧。

前述的车灯调整机构的固定座结构，其中所述的更包含：二伸缩槽，分别开设于该夹持件的球头槽的二相对侧。

前述的车灯调整机构的固定座结构，其中所述的该定位部环绕固定于该球头槽的开口内侧。

前述的车灯调整机构的固定座结构，其中所述的该定位部向中心倾斜延伸一斜锥面。

前述的车灯调整机构的固定座结构，其中所述的该卡合部设有一斜锥面，该斜锥面相对应衔接该定位部的斜锥面。

前述的车灯调整机构的固定座结构，其中所述的该凸缘外侧相对应该卡合部内侧斜锥面设有一斜锥面。

前述的车灯调整机构的固定座结构，其中所述的更包含：若干助部，一体固设于该固定座外侧，且该些助部的延伸方向平行于该固定座的虚拟中心轴。

前述的车灯调整机构的固定座结构，其中所述的该球头为一全球头。

前述的车灯调整机构的固定座结构，其中所述的该球头具四分之三球头造型。

前述的车灯调整机构的固定座结构，其中所述的更包含：一螺栓，枢装于该固定座的底部，用以将该固定座锁固于预设位置。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本实用新型提供一种车灯调整机构的固定座结构，包含一夹持件、一球头及一固定座。其中，夹持件更包含一球头槽、一凸缘及一定位部。球头槽开设于夹持件上，且球头槽具一开口及一球形空间。凸缘凸出于球头槽的开口外侧。定位部凸出于球头槽的开口内侧，而定位部内侧为相对应衔接球头槽的一弧锥面，且弧锥面的最小口径小于球头槽的球形空间直径。球头被夹持件的定位部夹迫于球头槽内。夹持件容置于固定座内，其中，固定座更包含一容置槽及一卡合部。容置槽开设于固定座上，且容置槽具一开口，而夹持件迫设于容置槽内。卡合部凸出于容置槽的开口内侧，且卡合部卡掣定位夹持件的凸缘。在其它实施方式中，车灯调整机构的夹持件的定位部可环绕固定于球头槽的开口内侧。另外，定位部向中心倾斜延伸一斜锥面。此外，卡合部设有一斜锥面，此斜锥面相对应衔接定位部的斜锥面。更进一步的说，夹持件的凸缘外侧相对应卡合部内侧斜锥面设有一斜锥面。其中，车灯调整机构的球头可为一全球头或一四分之三球头。另一方面，在其它实施方式中，车灯调整机构的固定座结构可包含一阶层结构一体成型于容置槽的开口外侧。再者，亦可开设一透空部贯穿在阶层结构上。或于夹持件的球头槽的一侧开设伸缩槽；举例来说，可分别于夹持件的球头槽的二相对侧开设二个伸缩槽。此外，固定座外侧可有一体固设的助部，助部的延伸方向平行于固定座的虚拟中心轴。最后，可设有螺栓枢装于固定座的底部，将固定座锁固于预设位置。可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点：本实施方式的车灯调整机构的固定座结构借由夹持件内的定位部及球头槽的设计，可充分的适用于各种不同规格的球头。此外，夹持件的凸缘卡掣于固定座的卡合部，不仅将夹持件稳定定位于固定座中，更进一步避免球头自球头槽脱出。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1绘示本实施方式的车灯调整机构的固定座结构的立体图；

图2绘示图1的车灯调整机构的固定座结构的分解图；

图3绘示图1的车灯调整机构的固定座结构沿线段I-I的剖视图；

图4绘示图3的车灯调整机构的固定座结构的局部放大图。

100：车灯调整机构的固定座结构

110：夹持件      111：球头槽

111a：开口       111b：球形空间

112：凸缘        112a：斜锥面

113：定位部      113a：斜锥面

113b：弧锥面     114：伸缩槽

120：球头        130：固定座

131：容置槽      131a：开口

132：卡合部      132a：斜锥面

133：阶层结构    134：透空部

135：助部        140：螺栓

Ax：虚拟中心轴

D1：定位部的弧锥面的间的最小口径

D2：球头槽的球形空间的直径

L1、L2：辅助线

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的车灯调整机构的固定座结构其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

图1绘示本实施方式的车灯调整机构的固定座结构的立体图。如图1所示，车灯调整机构的固定座结构100包含一夹持件110、一球头120及一固定座130。本实施方式的车灯调整机构的固定座结构100先将球头120安装进夹持件110中，再将夹持件110连同球头120一并塞入固定座130，使夹持件110夹迫定位球头120，使球头120无自夹持件110脱出的忧虑。

图2绘示图1的车灯调整机构的固定座结构的分解图。图3绘示图1的车灯调整机构的固定座结构沿线段I-I的剖视图。图4绘示图3的车灯调整机构的固定座结构的局部放大图。如图2至图4所示，夹持件110更包含一球头槽111、一凸缘112及一定位部113。

球头槽111开设于夹持件110上，且球头槽111具一开口111a及一球形空间111b。其中，球形空间111b顾名思义即可容纳球形物的空间，开口111a是指位于球形空间111b上方口径较大处。

于下两段叙述中，将图4中辅助线L1的右侧定义为外侧，辅助线L1的左侧定义为内侧。凸缘112凸出于球头槽111开口111a的外侧。本实施方式的车灯调整机构的固定座结构100的凸缘112为规则凸出于球头槽111开口111a的外侧，且环绕于球头槽111开口111a的外侧边缘。

定位部113凸出于球头槽111开口111a的内侧，且本实施方式的车灯调整机构的固定座结构100的定位部113与凸缘112近似，亦为规则凸出，不同处为定位部113是凸出于球头槽111开口111a的内侧，并环绕于球头槽111开口111a内侧相对于凸缘112的另一端边缘。

球头120被夹持件110的定位部113夹迫于球头槽111内，其中，球头120可为一如图绘示的全球头或一图未绘示的四分之三球头。

固定座130用以容置夹持件110，其中，固定座130更包含一容置槽131及一卡合部132。容置槽131开设于固定座130上，且容置槽131具一开口131a，而夹持件110与球头120一起迫设于容置槽131内。

于本段叙述中，将图4中辅助线L2的右侧定义为外侧，辅助线L2的左侧定义为内侧。卡合部132凸出于容置槽131开口131a的内侧，本实施方式的车灯调整机构的固定座结构100的卡合部132为规则凸出于容置槽131开口的131a内侧，且环绕于容置槽131开口131a的内侧边缘。此外，卡合部132与夹持件110的凸缘112相互卡掣定位，即卡合部132可防止夹持件110的凸缘112自容置槽131中脱出。

夹持件110的定位部113向中心倾斜延伸的一斜锥面113a，此斜锥面113a的设计让球头120可顺着斜锥面113a进入球头槽111的球形空间111b，减少安装时的困难度。

接下来，夹持件110的定位部113具有相对应衔接斜锥面113a的一弧锥面113b，且定位部113的弧锥面113b之间的最小口径D1小于球头槽111的球形空间111b的直径D2。首先，定位部113的弧锥面113b的设计可适应球头120的形状，无论是如图绘示的全球头或图未绘示的四分之三球头，皆会被定位部113的弧锥面113b限制在球头槽111的球形空间111b中。再者，定位部113的弧锥面113b之间的最小口径D1小于球头槽111的球形空间111b的直径D2一设计，是为了避免被定位部113夹迫于球头槽111内的球头120脱出。

值得一提的是，固定座130的卡合部132亦设有一斜锥面132a，此斜锥面132a相对应衔接夹持件110的定位部113的斜锥面113a。固定座130的卡合部132的斜锥面132a是为了让夹持件110可顺着斜锥面132a进入容置槽131，减少安装不便的同时。

另一方面，夹持件110的凸缘112相对应卡合部132的斜锥面132a设有一斜锥面112a。此凸缘112的斜锥面112a的设计是为了更进一步提高凸缘112自容置槽131中脱出的困难度。换言之，若夹持件110要自容置槽131中脱出，必须破坏夹持件110的凸缘112外侧的斜锥面112a方可为之，如此大大增加了夹持件110定位于容置槽131的稳定性。

除上述的构件外，本实施方式的车灯调整机构的固定座结构100更包含一阶层结构133、若干透空部134、至少一伸缩槽114、若干助部135及一螺栓140。

阶层结构133是一体成型于容置槽131的开口131a外侧，透空部134开设贯穿在阶层结构133上。由于本实施方式的车灯调整机构的固定座结构100的夹持件110的凸缘112有略微向外扩张的空间，故有在固定座130开设透空部134的需求。然而，将固定座130部分挖空会降低固定座130本身的结构强度，因此，本实施方式的车灯调整机构的固定座结构100在固定座130需开设透空部134的地方，另向外扩张一阶层结构133，以加强固定座130本身的结构强度。

伸缩槽114开设于夹持件110的球头槽111的一侧，伸缩槽114的设计是为了配合球头120安装时的需求。由于夹持件110的定位部113的弧锥面113b之间的最小口径D1小于球头槽111的球形空间111b的直径D2，当球头120要安装入球头槽111的球形空间111b时，球头120势必需将夹持件110向外撑开，方能进入球头槽111的球形空间111b内。因此，可在夹持件110的球头槽111上开设伸缩槽114，使夹持件110较易向外扩张形变。

本实施方式的车灯调整机构的固定座结构100是于夹持件110的球头槽111的二相对侧开设二个伸缩槽114，如此一来，球头120撑开夹持件110的困难度会降低，且两两对称伸缩槽114的设计让向外变形的力量能平均分散至夹持件110上，避免夹持件110因受力不均匀造成不规则形变，而易于损坏的情形。

助部135是一体固设于固定座130外侧，且助部135的延伸方向平行于固定座130的虚拟中心轴Ax，本实施方式的车灯调整机构的固定座结构100设计助部135为的是加强固定座130的结构强度。

螺栓140枢装于固定座130的底部，用以将固定座130锁固于预设位置。

由上述实施方式可知，应用本车灯调整机构的固定座结构100，首先，借由夹持件110内球头槽111及定位部113的设计，可充分的适用于各种不同规格的球头120。其次，夹持件110的凸缘112卡掣于固定座130的卡合部132，不仅将夹持件110定位于固定座130中，更进一步避免球头120自球头槽111脱出。此外，本车灯调整机构的固定座结构100中所设的各种斜锥面及弧锥面，分别于不同的构件上发挥的重要的功效。夹持件110的凸缘112的斜锥面112a大大增加了凸缘112定位于容置槽131的稳定性；夹持件110的定位部113的斜锥面113a可减少安装时的困难度；夹持件110的定位部113的弧锥面113b加强定位球头120于球头槽111内；固定座130的卡合部132的斜锥面132a亦有减少安装困难度的功效。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (13)

1.一种车灯调整机构的固定座结构，其特征在于包含：

一夹持件，包含：

一球头槽，开设于该夹持件上，且该球头槽具一开口及一球形空间；

一凸缘，凸出于该球头槽的开口外侧；以及

一定位部，凸出于该球头槽的开口内侧，而该定位部内侧为相对应衔接该球头槽的一弧锥面，且该弧锥面的最小口径小于该球头槽的球形空间直径；

一球头，被该夹持件的定位部夹迫于该球头槽内；以及

一固定座，该夹持件容置于该固定座内，包含：

一容置槽，开设于该固定座上，且该容置槽具一开口，而该夹持件迫设于该容置槽内；以及

一卡合部，凸出于该容置槽的开口内侧，且该卡合部卡掣定位该夹持件的凸缘。

2.如权利要求1所述的车灯调整机构的固定座结构，其特征在于更包含：

一阶层结构，一体成型于该容置槽的开口外侧。

3.如权利要求2所述的车灯调整机构的固定座结构，其特征在于更包含：

若干透空部，开设贯穿在该阶层结构上。

4.如权利要求1所述的车灯调整机构的固定座结构，其特征在于更包含：

至少一伸缩槽，开设于该夹持件的球头槽的一侧。

5.如权利要求1所述的车灯调整机构的固定座结构，其特征在于更包含：

二伸缩槽，分别开设于该夹持件的球头槽的二相对侧。

6.如权利要求1所述的车灯调整机构的固定座结构，其特征在于该定位部环绕固定于该球头槽的开口内侧。

7.如权利要求1所述的车灯调整机构的固定座结构，其特征在于该定位部向中心倾斜延伸一斜锥面。

8.如权利要求7所述的车灯调整机构的固定座结构，其特征在于该卡合部设有一斜锥面，该斜锥面相对应衔接该定位部的斜锥面。

9.如权利要求8所述的车灯调整机构的固定座结构，其特征在于该凸缘外侧相对应该卡合部内侧斜锥面设有一斜锥面。

10.如权利要求1所述的车灯调整机构的固定座结构，其特征在于更包含：

若干助部，一体固设于该固定座外侧，且该些助部的延伸方向平行于该固定座的虚拟中心轴。

11.如权利要求1所述的车灯调整机构的固定座结构，其特征在于该球头为一全球头。

12.如权利要求1所述的车灯调整机构的固定座结构，其特征在于该球头具四分之三球头造型。

13.如权利要求1所述的车灯调整机构的固定座结构，其特征在于更包含：一螺栓，枢装于该固定座的底部，用以将该固定座锁固于预设位置。

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