CN201975438U - 摩托车蓄电池安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种摩托车蓄电池安装结构,包括长方体蓄电池盒，所述蓄电池盒的顶面和一侧面均敞开，蓄电池盒上设有两个对称的安装支耳，该两个安装支耳分别位于蓄电池盒敞开侧面的两条竖边上；下压板横向穿过蓄电池盒的敞开侧面，且该下压板的两端分别通过螺栓与所述两个安装支耳相固定，所述下压板固定有一上压板，该上压板折转延伸至所述蓄电池盒敞开顶面的上方。本实用新型结构简单、拆装方便，并且还由于不需在车架上增加用于固定上压板的安装孔，从而简化了加工工艺、降低了生产成本并提升了车架的整体强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车零部件的安装结构，尤其涉及摩托车蓄电池的安装结构。
背景技术
参见图5、图8和图9，现有摩托车蓄电池的安装结构包括长方体蓄电池盒1、上压板5和下压板3，蓄电池盒1的顶面和一侧面均敞开，蓄电池盒1上设有两个对称的安装支耳2a和安装支耳2b，两个安装支耳分别位于蓄电池盒1的敞开侧面的竖边1a和竖边1b上，上压板5固定在车架6上并对位于蓄电池盒1内的蓄电池进行竖直方向的限位，下压板3呈长方形，下压板3的两端设有过孔，下压板3的两端分别通过螺栓固定在蓄电池盒1的安装支耳上，下压板3横向穿过蓄电池盒1的敞开侧面从而对蓄电池进行水平方向的限位。现有的这种摩托车蓄电池安装结构需要借助相互独立并分开的上压板5和下压板3分别对蓄电池的竖直方向和水平方向进行限位，并且需要在车架6上设置用于固定上压板5的安装孔，增加了加工工艺、降低了车架的强度，其结构复杂、拆装繁琐、降低了生产效率。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是：提供一种结构简单、拆装方便，并不需在车架上增加安装孔的摩托车蓄电池安装结构，
本实用新型的技术方案是：一种摩托车蓄电池安装结构, 包括长方体蓄电池盒，所述蓄电池盒的顶面和一侧面均敞开，蓄电池盒上设有两个对称的安装支耳，该两个安装支耳分别位于蓄电池盒敞开侧面的两条竖边上；一下压板横向穿过蓄电池盒的敞开侧面，且该下压板的两端分别通过螺栓与所述两个安装支耳相固定，其特征在于，所述下压板固定有一上压板，该上压板折转延伸至所述蓄电池盒敞开顶面的上方。
所述下压板为平面板。
所述下压板的两端分别呈90°弯折成“Z”字形。
所述下压板的两端分别设有用于装配所述螺栓的下压板连接孔3a。
所述下压板连接孔为条形穿孔。
所述上压板与所述下压板一体冲压成型。
所述上压板的横截面呈90°弯折的“┐”形，该上压板的竖直面与所述下压板之间通过角焊或电阻焊固定。
所述上压板的横截面呈90°弯折的“┐”形，该上压板的竖直面与所述下压板之间通过铆接固定。
所述安装支耳上均设有用于装配所述螺栓的安装孔。
所述安装孔为圆形孔或条形孔。
本实用新型的有益效果是：由于本实用新型的上压板与下压板相固定成一体，当下压板安装到位时上压板也同时完成了安装，相对于现有技术中上压板和下压板的分别安装而言，其结构更加简单、拆装更方便，并且还由于不需在车架上增加用于固定上压板的安装孔，从而简化了加工工艺、降低了生产成本并提升了车架的整体强度。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的结构示意图；
图2为图1的A向示意图；
图3为本实用新型实施例一中上压板和下压板的结构示意图；
图4为图3的B向示意图；
图5为蓄电池盒的结构示意图；
图6为本实用新型实施例二中上压板和下压板的结构示意图；
图7为图6的C向示意图；
图8为本实用新型实施例三的结构示意图；
图9为图8的D向示意图；
图10为本实用新型实施例三中上压板和下压板的结构示意图；
图11为图10的E向视图；
图12为图10的F向视图；
图13为现有技术的结构示意图；
图14为图13的G向示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
实施例一
参见图1～图5，一种摩托车蓄电池安装结构, 包括长方体蓄电池盒1，蓄电池盒1的顶面和一侧面均敞开，蓄电池盒1上设有安装支耳2a和安装支耳2b，安装支耳2a和安装支耳2b相互对称，安装支耳2a位于蓄电池盒1敞开侧面的竖边1a上端，安装支耳2b位于蓄电池盒1敞开侧面的竖边1b上端，安装支耳2a和安装支耳2b上均设有用于装配螺栓4的安装孔1c，本实施例中的安装孔1c为圆形孔，安装孔1c还可以为条形孔。下压板3为平面板，下压板3的两端分别设有用于装配螺栓4的下压板连接孔3a，下压板连接孔3a为条形穿孔。下压板3横向穿过蓄电池盒1的敞开侧面，且该下压板3的两端分别通过螺栓4与安装支耳2a和安装支耳2b相固定，下压板3固定有一上压板5，该上压板5呈90°折转延伸至蓄电池盒1敞开顶面的上方。上压板5与下压板3一体冲压成型。
实施例二
参见图6、图7，本实施例相对于实施例一的不同之处在于：上压板5和下压板3分别单独成型，上压板5的横截面呈90°弯折的“┐”形，本实施例中的上压板5的竖直面与下压板3之间通过铆接相固定，上压板5的竖直面与下压板3之间还可以通过角焊或电阻焊相固定。本实施例中的其它技术特征同实施例一。
实施例三
参见图5以及图8～图12，一种摩托车蓄电池安装结构, 包括长方体蓄电池盒1，蓄电池盒1的顶面和一侧面均敞开，蓄电池盒1上设有安装支耳2a和安装支耳2b，安装支耳2a和安装支耳2b相互对称，安装支耳2a位于蓄电池盒1敞开侧面的竖边1a上端，安装支耳2b位于蓄电池盒1敞开侧面的竖边1b上端，安装支耳2a和安装支耳2b上均设有用于装配螺栓4的安装孔1c，本实施例中的安装孔1c为圆形孔，安装孔1c还可以为条形孔。下压板3的两端分别呈90°弯折成“Z”字形。下压板3的两端分别设有用于装配螺栓4的下压板连接孔3a，下压板连接孔3a为条形穿孔。下压板3的两端分别通过螺栓4与安装支耳2a和安装支耳2b相固定，下压板3朝外凸出于蓄电池盒1的敞开侧面，下压板3固定有一上压板5，该上压板5呈90°折转延伸至蓄电池盒1敞开顶面的上方，上压板5与下压板3一体冲压成型。
Claims (10)
1.一种摩托车蓄电池安装结构, 包括长方体蓄电池盒（1），所述蓄电池盒（1）的顶面和一侧面均敞开，蓄电池盒（1）上设有两个对称的安装支耳（2a、2b），该两个安装支耳（2a、2b）分别位于蓄电池盒（1）敞开侧面的两条竖边（1a、1b）上；一下压板（3）横向穿过蓄电池盒（1）的敞开侧面，且该下压板（3）的两端分别通过螺栓（4）与所述两个安装支耳（2a、2b）相固定，其特征在于：所述下压板（3）固定有一上压板（5），该上压板（5）折转延伸至所述蓄电池盒（1）敞开顶面的上方。
2.按照权利要求1所述的摩托车蓄电池安装结构,其特征在于：所述下压板（3）为平面板。
3.按照权利要求1所述的摩托车蓄电池安装结构,其特征在于：所述下压板（3）的两端分别呈90°弯折成“Z”字形。
4.按照权利要求2或3所述的摩托车蓄电池安装结构,其特征在于：所述下压板（3）的两端分别设有用于装配所述螺栓（4）的下压板连接孔（3a）。
5.按照权利要求4所述的摩托车蓄电池安装结构,其特征在于：所述下压板连接孔（3a）为条形穿孔。
6.按照权利要求1所述的摩托车蓄电池安装结构,其特征在于：所述上压板（5）与所述下压板（3）一体冲压成型。
7.按照权利要求1所述的摩托车蓄电池安装结构,其特征在于：所述上压板（5）的横截面呈90°弯折的“┐”形，该上压板（5）的竖直面与所述下压板（3）之间通过角焊或电阻焊固定。
8.按照权利要求1所述的摩托车蓄电池安装结构,其特征在于：所述上压板（5）的横截面呈90°弯折的“┐”形，该上压板（5）的竖直面与所述下压板（3）之间通过铆接固定。
9.按照权利要求1所述的摩托车蓄电池安装结构,其特征在于：所述安装支耳（2a、2b）上均设有用于装配所述螺栓（4）的安装孔（1c）。
10.按照权利要求9所述的摩托车蓄电池安装结构,其特征在于：所述安装孔（1c）为圆形孔或条形孔。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102097608A (zh) * | 2011-01-20 | 2011-06-15 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 用于安装摩托车蓄电池的盒体结构 |
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