CN201923218U - 新型承载式电动公交车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型承载式电动公交车车架，前段由前架板与前段横梁组成，该前架板的一端与前段横梁连接，另一端连接在前桥悬架底端；该前桥悬架与中段上的双层钢梁结构架连接；该中段上还设有主梁及电池搁板；该后桥悬架一端与双层钢梁结构架连接，另一端与后段上的后架连接。本实用新型可快速的更换电池，锰钢车架坚硬耐磨，制造简单、方便。

Description

新型承载式电动公交车车架

技术领域

本实用新型涉及电动公交车技术领域，具体的说是一种能为电动公交车的底盘、电池组的摆放提供良好的安装基础，而且还具有良好的强度、刚度和抗震性能的新型承载式电动公交车车架。

背景技术

随着我国城市化步伐的加快，城市的公共交通问题越来越受到重视，公交车辆的现代化、高档化、环保化、轻量化已成了未来发展的方向；另一方面，随着可充电池技术和电动机技术的不断完善，电动公交车作为一种清结能源汽车将逐步进入人们的生活。用电动公交车取代现有的城市公交车辆将极大地减轻城市汽车尾气污染，提高空气质量，同时安静、平稳的行驶过程也能为市民带来舒适的乘坐体验。

与传统公交车不同，电动公交车采用电能发动机，所以需要在车内携带大规模的电池组，这些电池组不仅重而且占用空间大，要保证车辆的平稳安全行驶就必须对车架进行重新设计。国内外的同类方案多采用后置电池组或者分散布置电池组，结果使车辆重心偏后，或者气泵、电机等部件分散不易维护，更重要的是这类车架的设计不利于电池组的安装与快速更换，不符合电动公交车发展的趋势。

实用新型内容

针对以上现有技术的不足与缺陷，本实用新型的目的在于提供一种能为电动公交车的底盘、电池组的摆放提供良好的安装基础，而且还具有良好的强度、刚度和抗震性能的新型承载式电动公交车车架。

本实用新型的目的是通过采用以下技术方案来实现的：

一种新型承载式电动公交车车架，包括：前段、前桥悬架、中段、后桥悬架与后段；该前段由前架板与前段横梁组成，该前架板的一端与前段横梁连接，另一端连接在前桥悬架底端；该前桥悬架为凹形结构，其与中段上的双层钢梁结构架连接；该中段上还设有主梁及电池搁板，该电池搁板具有上层搁板与下层搁板，该上层搁板的一侧边连接于双层钢梁结构架的上钢梁架，该下层搁板的一侧边连接于双层钢梁结构架的下钢梁架；该后桥悬架一端与双层钢梁结构架连接，另一端与后段上的后架连接，该后段上还设有后段横梁。

作为本实用新型的优选技术方案，所述前架板为上层板与下层板的双层板结构，该上层板与下层板的一端重合，并与前段横梁相接，另一端分别连接在前桥悬架底端。

作为本实用新型的优选技术方案，所述上层板与下层板重合的端部之间具有一夹角。

作为本实用新型的优选技术方案，所述双层钢梁结构架为双层矩形钢梁结构架。

作为本实用新型的优选技术方案，所述车架为锰钢材质的车架。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、电池组直接放置在车身底盘上，降低了电池离地高度，而且电池仓开口位于车身两侧，可以很方便的利用叉车或专业设备实现快速更换。

2、锰钢的特点是坚硬耐磨，且用料比别的钢材节省。用锰钢代替传统的钢材作为本案例中的结构材料，即保证车身强度同时又降低了车身的重量，实现了整车的安全性与经济性的平衡，提高了电动公交车的续航能力。

3、可以适应车辆结构的变化，预计施加在不同梁上的应力大小，通过改变车架梁的长度、规格、焊接方式来实现结构调整，对于不同类型的车辆底盘都适用。

4、制造简单、方便。不需要大规模的冲压焊接设备，使生产工艺大大简化，低投入，小规模也能够生产出高品质、低成本的汽车产品，而且提高了新款车型的设计、开发效率。

附图说明

下面结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型新型承载式电动公交车车架的结构示意图。

图2为图1的侧视图。

图3为图2的A-A剖视图。

图4为图2的B-B剖视图。

图5为图2的C-C剖视图。

具体实施方式

请参阅图1与图2，新型承载式电动公交车车架包括依次连接的前段、前桥悬架20、中段、后桥悬架40、后段五部分，该五部分均采用锰钢材料焊接而成。

所述前段由前架板和前段横梁101组成，该前架板为具有上层板102与下层板103的双层板结构。该上层板102与下层板103的一端重合，并与前段横梁101相接，另一端分别连接在前桥悬架20底端，从侧面看双层板形成一个直角三角形结构，该上层板102与前桥悬架20的接触面垂直，该下层板103与上层板102的重合端部之间形成一个夹角，使前架板能承受来自上部结构更大的压力。

请参阅图3，该前桥悬架20为两侧高、中间低的凹形结构，由横向梁和纵向梁拼焊而成。前桥制动为气压式ABS***。前桥悬挂为双气囊结构，气囊上支架连接在凹形钢梁悬臂架上。

请参阅图1、图2与图4，中段采用组合式衍架结构，由主梁301、双层矩形钢梁结构架和电池搁板组成。所述的主梁301位于车身中央，该主梁301与下部的双层矩形钢梁结构架通过多根竖撑梁304连接。该双层矩形钢梁结构架是由上下对称的上钢梁架311、下钢梁架312、多根小立柱305拼焊而成，该双层矩形钢梁结构架与前桥悬架20和后桥悬架40连接。该电池搁板位于中段底部，分上层搁板306与下层搁板307两层。该上层搁板306的一侧连接上钢梁架311，另一侧的边梁与车身侧围相接；该下层搁板307的一侧连接下钢梁架312，另一侧与上层搁板的边梁重合。整个电池搁板与双层矩形钢梁结构架紧密结合，形成一个上层与地面平行，下层中间拱起的等边梯形结构，共同承受电池的重量，同时电池搁板的边梁两端分别焊有两根与主梁301相接的斜撑梁308，将整个电池仓的重量合理分配，并提高车架的强度。电池搁板与前段、后段之间的位置用于安放气罐以及固定电池组的气压固定装置，使电池组在车辆行驶中不至于前后晃动，保证了电动公交车的安全行驶。

请参阅图5，后桥悬架40为贯通的矩形结构，由左、右纵梁与前、后横梁拼焊而成。后桥制动为气压式ABS***，后桥悬架40为四气囊结构，气囊上支架接在后桥悬臂架上，四气囊结构的舒适性和操控性能都要强于传统公交车的弹簧悬挂***。

请参阅图1与图2，后段分为后架501和后段横梁502，后架501采用栅栏式结构，由两块左右对称的钢梁结构焊接在后桥悬架40上，该后架501分为三个区域，中间放置电动机及变速***，两侧安装冷却风扇、空调***及气泵等部件。后段横梁502位于车架尾部，由车架尾部平伸出来，两端连接在车身围板上。车身与后架501连接后，后段的载荷将合理分配在车架和车身上，这样车架抗弯、抗扭能力增强，提高了车架的强度。后段的右侧为后乘客门留出位置。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围；凡是依本实用新型所作的等效变化与修改，都被本实用新型权利要求书的范围所覆盖。

Claims (5)

1.一种新型承载式电动公交车车架，其特征在于，包括：前段、前桥悬架、中段、后桥悬架与后段；该前段由前架板与前段横梁组成，该前架板的一端与前段横梁连接，另一端连接在前桥悬架底端；该前桥悬架为凹形结构，其与中段上的双层钢梁结构架连接；该中段上还设有主梁及电池搁板，该电池搁板具有上层搁板与下层搁板，该上层搁板的一侧边连接于双层钢梁结构架的上钢梁架，该下层搁板的一侧边连接于双层钢梁结构架的下钢梁架；该后桥悬架一端与双层钢梁结构架连接，另一端与后段上的后架连接，该后段上还设有后段横梁。

2.根据权利要求1所述的新型承载式电动公交车车架，其特征在于：所述前架板为上层板与下层板的双层板结构，该上层板与下层板的一端重合，并与前段横梁相接，另一端分别连接在前桥悬架底端。

3.根据权利要求2所述的新型承载式电动公交车车架，其特征在于：所述上层板与下层板重合的端部之间具有一夹角。

4.根据权利要求1所述的新型承载式电动公交车车架，其特征在于：所述双层钢梁结构架为双层矩形钢梁结构架。

5.根据权利要求1所述的新型承载式电动公交车车架，其特征在于：所述车架为锰钢材质的车架。

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