CN201923210U - 一种汽车前副车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种汽车前副车架，包括前横梁、后横梁、分别连接在前、后横梁两端的左纵梁和右纵梁，整体构成方框型结构；在所述左、右纵梁与前、后横梁的连接点处分别具有向左、右纵梁本体的中部的一折弯，形成呈倒梯形的下沉部，在此下沉部上设有容纳悬架控制臂连接端衬套的凹进部。采用此结构，可使纵梁的垂直高度降低，更低的垂直高度可使凹进部的冲压深度较浅，使纵梁冲压件成型性能更好，前副车架总成的强度和刚度都得到较大改善；而且左、右纵梁由上下板焊接构成封闭式空心结构，并内置加强板，利于前副车架总成的碰撞吸能及力传递；本前副车架总成在保证副车架最小离地间隙不变的情况下，利于多种动力总成的布置，提高底盘的平台化和通用化。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车构造的技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车承载式车身的前副车架。
背景技术
目前，汽车承载式车身的前副车架是用来安装动力总成及底盘转向、悬架***的构件，其包括前横梁、后横梁、分别连接在前、后横梁两端的左纵梁和右纵梁，整体构成方框型结构；左、右纵梁上分别设有悬架控制臂安装点。因前副车架为了满足刚度和强度要求，通常其材料采用高强度钢板，但是高强度钢板的深冲性能较差，不利于冲压成型，且易在左、右纵梁的悬架控制臂安装点处发生开裂和高应力集中，影响左、右纵梁本体强度和刚度，最终会对前副车架的疲劳性能产生较大影响。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种改良的汽车前副车架，以利于冲压成型，并不会在左、右纵梁的悬架控制臂安装点处发生开裂和高应力集中的现象。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车前副车架，包括前横梁、后横梁、分别连接在前、后横梁两端的左纵梁和右纵梁，整体构成方框型结构；在所述左、右纵梁与前、后横梁的连接点处分别具有向左、右纵梁本体的中部的一折弯，形成呈倒梯形的下沉部，在此下沉部上设有悬架控制臂的安装点。
所述左、右纵梁分为上、下两部分，为纵梁上板和与纵梁上板焊接连接的纵梁下板，在所述纵梁上板和纵梁下板之间还设有一加强板。
所述悬架控制臂在左、右纵梁上的安装点包括前安装点和后安装点，所述前安装点处设有容纳悬架控制臂端部衬套的凹进部，该凹进部设置于所述纵梁上板的下沉部上。
所述加强板位于所述凹进部处，与所述凹进部的表面相贴合。
所述后安装点位于所述左、右纵梁与所述后横梁的连接处，在此处，悬架控制臂通过安装总成安装于左、右纵梁上。
所述安装总成包括安装板I、安装板II以及焊接连接在安装板I和安装板II之间的套管；所述安装板I焊接连接在所述左、右纵梁上。
在所述安装板I和安装板II的侧部设有翻边，通过该翻边，安装板I和安装板II焊接连接所述后横梁。
在所述安装板I的中部设有一圆孔，该圆孔直径为50mm。
本实用新型的优点在于通过对左、右纵梁进行改进，在左、右纵梁上设有下沉部，可使纵梁的垂直高度降低，在下沉部上设置容纳悬架控制臂连接端衬套的凹进部，更低的垂直高度可使凹进部的冲压深度较浅，使纵梁冲压件成型性能更好，前副车架总成的强度和刚度都得到较大改善；而且左、右纵梁由上下板焊接构成封闭式空心结构，并内置加强板，利于前副车架总成的碰撞吸能及力传递；除此以外，本前副车架总成在保证副车架最小离地间隙不变的情况下，结构紧凑，利于多种动力总成的布置，提高底盘的平台化和通用化。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型纵梁的***示意图；
图3为悬架控制臂的安装总成的放大结构示意图。
上述图中的标记均为：1、前横梁；2、后横梁；3、左纵梁；4、右纵梁；5、悬架控制臂；6、前安装点；7、后安装点；8、纵梁上板；9、纵梁下板；10、加强板；11、凹进部；12、下沉部；13、安装板I；14、套管；15、安装板II；16、圆孔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
如图1所示，本实用新型一种汽车前副车架，包括前横梁1、后横梁2、分别连接在前、后横梁1、2两端的左纵梁3和右纵梁4，整体构成方框型结构。如图2所示，左、右纵梁3、4分为上、下两部分，为纵梁上板8和与纵梁上板8焊接连接的纵梁下板9，在所述纵梁上板8和纵梁下板9之间还设有一加强板10。在左、右纵梁3、4与前、后横梁1、2的连接点处分别具有向左、右纵梁3、4本体的中部的一折弯，形成呈倒梯形的下沉部12，在此下沉部12上设有悬架控制臂5的安装点。
悬架控制臂5在左、右纵梁3、4上的安装点包括前安装点6和后安装点7，前安装点6处设有容纳悬架控制臂5端部衬套的凹进部11，该凹进部11设置于纵梁上板8的下沉部12上。
通过对左、右纵梁3、4进行改进，在左、右纵梁3、4上设有下沉部12，可使纵梁的垂直高度降低，在下沉部12上设置容纳悬架控制臂5连接端衬套的凹进部11，更低的垂直高度可使凹进部11的冲压深度较浅，使纵梁冲压件成型性能更好；而且，采用此种结构，在保证副车架最小离地间隙不变的情况下，结构紧凑，利于多种动力总成的布置，提高底盘的平台化和通用化。
如图2所示，左、右纵梁3、4由上下板焊接构成封闭式空心结构，加强板10置于其内，位于凹进部11处，与凹进部11的表面相贴合，使得前副车架总成的强度和刚度都得到较大改善，也利于前副车架总成在碰撞吸能后更好地将残余力传递至车身前底板纵梁及门槛。
如图1、图3所示，后安装点7位于左、右纵梁3、4与所述后横梁2的连接处，在此处，悬架两控制臂5分别通过安装总成安装于左、右纵梁3、4上。该安装总成包括安装板I 13、安装板II 15以及焊接连接在安装板I 13和安装板II 15之间的套管14。
该安装板I 13焊接连接在左、右纵梁3、4上。在安装板I 13的中部设有一圆孔16，该圆孔16直径为50mm。通过设置圆孔16，作为左、右纵梁3、4与悬架控制臂5连接受力处的应力释放点，提高左、右纵梁3、4的耐久疲劳性能。
在安装板I 13和安装板II 15的侧部设有翻边，通过该翻边，安装板I 13和安装板II 15焊接连接后横梁2。安装板I 13和安装板II 15与后横梁2相连接，可以将左、右纵梁3、4与悬架控制臂5后安装点7的受力部分转移到后横梁2上；而且通过增加翻边，可以增加它们之间的连接强度，确保焊接的可靠性。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车前副车架，包括前横梁(1)、后横梁(2)、分别连接在前、后横梁(1、2)两端的左纵梁(3)和右纵梁(4)，整体构成方框型结构；其特征在于：在所述左、右纵梁(3、4)与前、后横梁(1、2)的连接点处分别具有向左、右纵梁(3、4)本体的中部的一折弯，形成呈倒梯形的下沉部(12)，在此下沉部(12)上设有悬架控制臂(5)的安装点。
2.根据权利要求1所述的汽车前副车架，其特征在于：所述左、右纵梁(3、4)分为上、下两部分，为纵梁上板(8)和与纵梁上板(8)焊接连接的纵梁下板(9)；在所述纵梁上板(8)和纵梁下板(9)之间还设有一加强板(10)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车前副车架，其特征在于：所述悬架控制臂(5)在左、右纵梁(3、4)上的安装点包括前安装点(6)和后安装点(7)，所述前安装点(6)处设有容纳悬架控制臂(5)端部衬套的凹进部(11)，该凹进部(11)设置于所述纵梁上板(8)的下沉部(12)上。
4.根据权利要求3所述的汽车前副车架，其特征在于：所述加强板(10)位于所述凹进部(11)处，与所述凹进部(11)的表面相贴合。
5.根据权利要求4所述的汽车前副车架，其特征在于：所述后安装点(7)位于所述左、右纵梁(3、4)与所述后横梁(2)的连接处，在此处，悬架控制臂(5)通过安装总成安装于左、右纵梁(3、4)上。
6.根据权利要求5所述的汽车前副车架，其特征在于：所述安装总成包括安装板I(13)、安装板II(15)以及焊接连接在安装板I(13)和安装板II(15)之间的套管(14)；所述安装板I(13)焊接连接在所述左、右纵梁(3、4)上。
7.根据权利要求6所述的汽车前副车架，其特征在于：在所述安装板I(13)和安装板II(15)的侧部设有翻边，通过该翻边，安装板I(13)和安装板II(15)焊接连接所述后横梁(2)。
8.根据权利要求7所述的汽车前副车架，其特征在于：在所述安装板I(13)的中部设有一圆孔(16)，该圆孔(16)直径为50mm。
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