CN201907384U - 具有后轮弹簧减震机构的电动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有后轮弹簧减震机构的电动车，其设置有车架及位于车架前部及后部的前桥模块及后桥模块，所述前桥模块及后桥模块均设置有螺旋弹簧减震器，所述螺旋弹簧减震器由导向杆及螺旋弹簧组成，所述螺旋弹簧套在所述导向杆上，所述导向杆的一端与所述车架进行可拆卸连接。本实用新型通过所述前桥模块及后桥模块均设置有螺旋弹簧减震器，因而可提高车体的抗震性，从而提高车辆的舒适性。此外，该车结构简单，便于更换减震机构，重量轻，成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动车，尤其是涉及一种具有后轮弹簧减震机构的高尔夫观光电动车。
背景技术
为了降低电动车后桥主变速器(差速器)转动时产生的动不平衡力引起的电动车振动，通常都是在差速器外壳处或附近安装一至两个动力减振器来减小振动。从组成结构上看，动力减振器主要是由弹性元件和质量元件组成，其中弹性元件是为质量元件的振动提供恢复力的。动力减振器工作时，能够把后桥的振动转换为动力减振器质量元件的振动，从而消耗后桥的振动能量，达到减振目的。
现在用于电动车后桥的动力减振器为钢板弹簧式减振器。钢板弹簧式减振器的弹性元件是由钢板制成。由于钢板的弹性刚度较大，而阻尼极小，冈此它可视为是一种无阻尼减振器。这种减振器的特点是结构简单、坚固耐用，但钢板只能在一个方向上产生变形，所以只在这个方向上具有一个谐振频率，即只能减小后桥上一个座标方向上的振动，且减振频率范围极窄，故只能用于振动频率变化不大的场合，由于后桥的振动在电动车的三个座标方向(即前进方向、上下方向和左右方向)上都存在，并且电动车后桥主变速器的转速变化范围很大，即振动的频率范围很宽。因此，钢板弹簧减振器难以满足需要。
发明内容
本实用新型是针对上述背景技术存在的缺陷提供一种具有后轮弹簧减震机构的电动车，该电动车可提高车体的抗震性，提高车辆的舒适性，结构简单，便于更换减震机构，重量轻，成本低。
为实现上述目的，本实用新型公开了一种具有后轮弹簧减震机构的电动车，其设置有车架及位于车架前部及后部的前桥模块及后桥模块，所述前桥模块及后桥模块均设置有螺旋弹簧减震器，所述螺旋弹簧减震器由导向杆及螺旋弹簧组成，所述螺旋弹簧套在所述导向杆上，所述导向杆的一端与所述车架进行可拆卸连接。
进一步地，所述车架设置有位于所述车架两侧的外侧纵梁及位于所述外侧纵梁内侧的两根内侧纵梁，外侧纵梁与所述内侧纵梁之间及内侧纵梁之间通过横梁连接；所述内侧纵梁设置有主体部，所述主体部的前端向前延伸形成有弓形的前延伸部，所述主体部的后端向后延伸形成有拱形的后延伸部，所述车架总体为钢管骨架。
进一步地，所述车架的前部设置有驾驶台骨架，所述驾驶台骨架设置有驾驶台框体及与所述驾驶台框体相连的前部支撑杆，所述前部支撑杆与所述前延伸部或所述横梁相连，所述驾驶台骨架位于所述前延伸部的上方。
进一步地，所述前延伸部之间位于所述驾驶台骨架的两侧设置有加强梁，所述加强梁与所述延伸部相连接。
进一步地，所述车架的中部设置有座位骨架，所述座位骨架设置有方形的座位框体及与所述座位框体相连的中部支撑杆，所述中部支撑杆与所述横梁相连。
进一步地，所述车架的后部设置有尾部骨架，所述尾部骨架设置有尾部框体及与所述尾部框体连接的尾部支撑杆，所述尾部支撑杆与所述横梁相连。
进一步地，所述尾部骨架位于后桥的正上方。
综上所述，本实用新型通过所述前桥模块及后桥模块均设置有螺旋弹簧减震器，因而可提高车体的抗震性，从而提高车辆的舒适性。此外，该车结构简单，便于更换减震机构，重量轻，成本低。
附图说明
图1为本实用新型一种实施例的车架与前桥及后桥配合时的立体图。
图2本实用新型的车架与前桥及后桥配合时的另一视角的立体图。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
请参阅图1及图2，本实用新型具有后轮弹簧减震机构的电动车设置有车架100及位于车架100前部及后部的前桥模块200及后桥模块300。所述车架100设置有位于所述车架100两侧的外侧纵梁1及位于所述外侧纵梁1内侧的两根内侧纵梁2，外侧纵梁1与所述内侧纵梁2之间及内侧纵梁2之间通过横梁3连接。所述内侧纵梁2设置有主体部21，所述主体部21的前端向前延伸形成有弓形的前延伸部22，所述主体部21的后端向后延伸形成有拱形的后延伸部23。
所述车架100的前部设置有驾驶台骨架4，所述驾驶台骨架4设置有驾驶台框体41及与所述驾驶台框体41相连的前部支撑杆42，所述前部支撑杆42与所述前延伸部22或所述横梁3相连，所述驾驶台骨架4位于所述前延伸部22的上方。所述前延伸部22之间位于所述驾驶台骨架4的两侧设置有加强梁5，所述加强梁5与所述前延伸部22相连接。
所述车架100的中部设置有座位骨架6，所述座位骨架6设置有方形的座位框体61及与所述座位框体61相连的中部支撑杆62，所述中部支撑杆62与所述横梁3相连。所述车架100的后部设置有尾部骨架7，所述尾部骨架7设置有尾部框体71及与所述尾部框体71连接的尾部支撑杆72，所述尾部支撑杆72与所述横梁3相连。所述尾部骨架7位于后桥模块300的正上方。所述车架100的各部件均由钢管制成，即所述车架100总体为钢管骨架，因而结构刚性更好。
所述前桥模块200及后桥模块300均设置有螺旋弹簧减震器8，所述螺旋弹簧减震器8由导向杆81及螺旋弹簧82组成，所述螺旋弹簧82套在所述导向杆81上，所述导向杆81的一端与所述车架进行可拆卸连接，从而便于更换。
综上所述，本实用新型通过所述前桥模块200的麦弗逊式独立悬架与所述后桥模块300的半独立悬架配合，因而可提高车体的抗震性，从而提高车辆的舒适性。此外，该车结构简单，便于更换减震机构，重量轻，成本低。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (7)
1.一种具有后轮弹簧减震机构的电动车，其设置有车架及位于车架前部及后部的前桥模块及后桥模块，其特征在于：所述前桥模块及后桥模块均设置有螺旋弹簧减震器，所述螺旋弹簧减震器由导向杆及螺旋弹簧组成，所述螺旋弹簧套在所述导向杆上，所述导向杆的一端与所述车架进行可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的具有后轮弹簧减震机构的电动车，其特征在于：所述车架设置有位于所述车架两侧的外侧纵梁及位于所述外侧纵梁内侧的两根内侧纵梁，外侧纵梁与所述内侧纵梁之间及内侧纵梁之间通过横梁连接；所述内侧纵梁设置有主体部，所述主体部的前端向前延伸形成有弓形的前延伸部，所述主体部的后端向后延伸形成有拱形的后延伸部，所述车架总体为钢管骨架。
3.根据权利要求2所述的具有后轮弹簧减震机构的电动车，其特征在于：所述车架的前部设置有驾驶台骨架，所述驾驶台骨架设置有驾驶台框体及与所述驾驶台框体相连的前部支撑杆，所述前部支撑杆与所述前延伸部或所述横梁相连，所述驾驶台骨架位于所述前延伸部的上方。
4.根据权利要求3所述的具有后轮弹簧减震机构的电动车，其特征在于：所述前延伸部之间位于所述驾驶台骨架的两侧设置有加强梁，所述加强梁与所述延伸部相连接。
5.根据权利要求4所述的具有后轮弹簧减震机构的电动车，其特征在于：所述车架的中部设置有座位骨架，所述座位骨架设置有方形的座位框体及与所述座位框体相连的中部支撑杆，所述中部支撑杆与所述横梁相连。
6.根据权利要求5所述的具有后轮弹簧减震机构的电动车，其特征在于：所述车架的后部设置有尾部骨架，所述尾部骨架设置有尾部框体及与所述尾部框体连接的尾部支撑杆，所述尾部支撑杆与所述横梁相连。
7.根据权利要求6所述的具有后轮弹簧减震机构的电动车，其特征在于：所述尾部骨架位于后桥的正上方。
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2011
- 2011-01-29 CN CN2011200307755U patent/CN201907384U/zh not_active Expired - Fee Related
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